{"id":5295,"date":"2026-05-06T19:23:15","date_gmt":"2026-05-06T22:23:15","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5295"},"modified":"2026-05-06T19:23:43","modified_gmt":"2026-05-06T22:23:43","slug":"o-kia-pv5-e-a-melhor-van-eletrica-em-termos-de-custo-beneficio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5295","title":{"rendered":"O Kia PV5 \u00e9 a melhor van el\u00e9trica em termos de custo-benef\u00edcio"},"content":{"rendered":"
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Quase dava para ouvir os suspiros de alegria coletivos dos f\u00e3s de ve\u00edculos comerciais e entusiastas de carros quando\u00a0a Kia revelou o PV5.\u00a0O primeiro ve\u00edculo da plataforma Beyond Vehicle\u2026 (Plataforma Al\u00e9m do Ve\u00edculo), o PV5 pode ser uma van, um ve\u00edculo de passageiros, um campervan ou qualquer coisa que voc\u00ea desejar, com tempo e dinheiro suficientes. O modelo Passenger \u00e9 talvez o mais interessante da linha, simplesmente porque \u00e9 o tipo de ve\u00edculo que voc\u00ea consegue imaginar pessoas reais comprando e usando no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante ressaltar que n\u00e3o se trata de mais uma van da Ford, Mercedes, Stellantis ou Renault com assentos. A PV5, e posteriormente suas vers\u00f5es menores e maiores, \u00e9 de fato uma van, mas n\u00e3o se parece muito com uma. Nem transmite a sensa\u00e7\u00e3o de ser uma. Al\u00e9m disso, \u00e9 uma Kia, e considerando que a empresa est\u00e1 investindo em ve\u00edculos el\u00e9tricos, isso \u00e9 uma \u00f3tima not\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n

A Kia espera que, com o tempo, a fam\u00edlia PV se torne presen\u00e7a constante nas estradas do mundo todo. Seu design diferenciado certamente contribuir\u00e1 para isso, assim como as pessoas que ajudaram a torn\u00e1-la o que \u00e9 hoje. Durante o desenvolvimento, a Kia n\u00e3o decidiu que sabia tudo e seguiu em frente sem mais nem menos. Ela conversou com as pessoas que usariam o ve\u00edculo ou que desenvolveram o software que seria utilizado com ele. \u00c9 fato frequentemente mencionado que a Uber e a Samsung tiveram um papel fundamental para que isso acontecesse, e com raz\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea n\u00e3o sabe como fazer algo, simplesmente arriscar e esperar que tudo d\u00ea certo \u00e9 uma ideia muito est\u00fapida. A supervis\u00e3o de um adulto \u00e9 recomendada. A Kia queria fabricar um carro que pudesse ser usado para transporte por aplicativo. Ela poderia ter feito uma minivan tradicional e pronto, ou poderia ter consultado a plataforma de transporte por aplicativo mais conhecida do mundo sobre o que funciona. \u00c9 claro que o que funciona para motoristas de aplicativo tamb\u00e9m funcionar\u00e1 para fam\u00edlias grandes. Uma situa\u00e7\u00e3o vantajosa para todos.<\/p>\n\n\n\n

No Reino Unido, a Kia espera vender 1.250 PV5 em 2026, a maioria na vers\u00e3o Passenger Plus de 71,2 kWh \u2014 com grande autonomia e amplo espa\u00e7o para passageiros. Globalmente, o plano \u00e9 ter 250.000 ve\u00edculos el\u00e9tricos em circula\u00e7\u00e3o at\u00e9 2030.<\/p>\n\n\n\n

A Kia est\u00e1 oferecendo uma alternativa a um segmento que, de resto, \u00e9 bastante mon\u00f3tono, e parece ser uma boa alternativa.<\/p>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es e recursos<\/h2>\n\n\n\n

A Kia tem uma base bastante s\u00f3lida para construir o PV5: a plataforma E-GMP, que sustenta v\u00e1rios modelos de ve\u00edculos el\u00e9tricos, foi adaptada para o mercado comercial. Neste caso, trata-se da E-GMP.S (Plataforma Modular Global El\u00e9trica para Servi\u00e7o), que permite a instala\u00e7\u00e3o de diferentes capotas, dependendo das especifica\u00e7\u00f5es do cliente.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea pode ter seu PV5 de diversas maneiras. Como uma van (para carga), como uma cabine dupla (para carga e passageiros), como um ve\u00edculo adaptado para cadeirantes ou na vers\u00e3o para passageiros (para pessoas e menos carga). <\/p>\n\n\n\n

O Passenger, o modelo principal planejado para ser um grande sucesso de vendas, vem em tr\u00eas vers\u00f5es: Essential com bateria de 51,5 kWh, Essential com bateria de 71,2 kWh e Plus com a mesma bateria robusta. O modelo b\u00e1sico com a bateria menor vem com 120 cavalos de pot\u00eancia e acelera de 0 a 100 km\/h em 13 segundos. A autonomia \u00e9 de 295 km com uma \u00fanica carga. Os PV5 com a bateria maior oferecem uma autonomia de 412 km com uma \u00fanica carga e, gra\u00e7as a um motor mais potente de 160 cv e 250 Nm de torque, aceleram de 0 a 100 km\/h em 10,6 segundos. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada a 135 km\/h para todos os modelos. Nada empolgante em nenhum aspecto.<\/p>\n\n\n\n

No Reino Unido, independentemente do tamanho da bateria escolhida, o seu PV5 Passenger aceita carregamento r\u00e1pido DC de 150 kW, proporcionando um tempo de recarga de 10 a 80% em cerca de 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Essential \u00e9 bastante completa. Bancos rebat\u00edveis, vidros escurecidos, atualiza\u00e7\u00f5es OTA, Apple CarPlay\/Android Auto, rodas de a\u00e7o de 16 polegadas, tela de infoentretenimento de 12,9 polegadas, painel de instrumentos digital de 7 polegadas e todos os recursos de seguran\u00e7a ativa que a Kia oferece s\u00e3o itens de s\u00e9rie. Por um pouco mais, a vers\u00e3o Plus adiciona rodas de liga leve, bancos aquecidos, funcionalidade V2L, porta-malas com acionamento el\u00e9trico, algumas fun\u00e7\u00f5es ADAS mais avan\u00e7adas e mais recursos. <\/p>\n\n\n\n

Em sua ess\u00eancia, a PV5 \u00e9 uma van, o que significa que seus componentes, tanto r\u00edgidos quanto flex\u00edveis, precisam ser resistentes e suportar longas dist\u00e2ncias e abusos. O resultado \u00e9 um design interior um pouco menos vibrante. Aqui, a fun\u00e7\u00e3o prevalece sobre a forma, e funciona bem.<\/p>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o para passageiros, a fun\u00e7\u00e3o do PV5 \u00e9 transportar pessoas. Inicialmente, o PV5 vem com cinco lugares, embora uma vers\u00e3o de sete lugares esteja a caminho. Agora, na maioria dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, as pessoas no banco traseiro podem sentir os joelhos quase encostando nas orelhas, devido \u00e0 bateria espessa montada no assoalho. Mas, como o PV5 \u00e9 t\u00e3o alto e comprido, voc\u00ea pode sentar-se confortavelmente sem se sentir como se estivesse escondido em um arm\u00e1rio. Pessoas de estatura m\u00e9dia t\u00eam um espa\u00e7o impressionante para as pernas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 em detalhes como esse que voc\u00ea percebe o que a Kia aprendeu com seus parceiros da ind\u00fastria. O PV5 foi projetado pensando nisso, e faz com que ser conduzido pare\u00e7a… normal. Sim, ainda \u00e9 um carro grande, ent\u00e3o n\u00e3o \u00e9 um sed\u00e3 executivo luxuoso, mas \u00e9 mais do que confort\u00e1vel o suficiente para circular pela cidade por um bom tempo. Para transportar pessoas, ele est\u00e1 anos-luz \u00e0 frente das diversas op\u00e7\u00f5es de SUVs dispon\u00edveis. As amplas janelas permitem a entrada de muita luz natural, deixando o interior claro e arejado. Honestamente, \u00e9 muito bom. <\/p>\n\n\n\n

Experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O PV5 \u00e9 um pouco grande para as estradas europeias… Ou pelo menos deveria parecer. Por ser um carro grande e espa\u00e7oso, voc\u00ea pode facilmente estacion\u00e1-lo em qualquer lugar da estrada. Seus espelhos s\u00e3o enormes e suas laterais planas, o que facilita a visibilidade lateral. Assim, detectar ciclistas desatentos, meio-fios altos e qualquer coisa que possa arranhar a pintura \u00e9 muito f\u00e1cil. Sua posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada, combinada com um para-brisa enorme e grandes janelas laterais, proporciona uma vis\u00e3o incr\u00edvel e deixa entrar muita luz. Isso pode parecer uma vantagem simples, mas a maioria dos carros de passeio novos mant\u00e9m voc\u00ea baixo e protegido atr\u00e1s de portas grossas com janelas min\u00fasculas que deixam entrar uma ninharia de luz solar, se voc\u00ea tiver sorte.<\/p>\n\n\n\n

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Existem alguns modos de condu\u00e7\u00e3o \u2014 Normal, Eco e Neve \u2014 mas, para ser sincero, a menos que voc\u00ea se preocupe em ficar sem bateria por um dia inteiro, basta deix\u00e1-lo no modo Normal e pronto. Os controles t\u00eam uma sensa\u00e7\u00e3o semelhante \u00e0 de um carro de passeio, o que, na pr\u00e1tica, significa que “n\u00e3o parece uma enorme caverna arejada sobre rodas”. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve, mas voc\u00ea consegue sentir o que a frente est\u00e1 fazendo em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia. O motor de 160 cv do modelo que testei tinha bastante for\u00e7a, ent\u00e3o ultrapassar n\u00e3o foi um problema. N\u00e3o tive a oportunidade de testar a vers\u00e3o de 120 cv, mas talvez seja necess\u00e1rio um pouco mais de planejamento para essas manobras. <\/p>\n\n\n\n

O formato quadrado e robusto do PV5 traz um pequeno problema. Ventos laterais na estrada podem torn\u00e1-lo um pouco mais inst\u00e1vel do que o desejado. Felizmente, se houver ind\u00edcios de que algum movimento lateral causado pelo vento vai acontecer, um aviso do controle de estabilidade aparece, alertando que o Kia est\u00e1 atento. <\/p>\n\n\n\n

Como seria de esperar da Kia, existem v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es de regenera\u00e7\u00e3o de energia na frenagem, bem como o modo i-Pedal para condu\u00e7\u00e3o com um s\u00f3 pedal. \u00c9 um sistema que funciona bem e facilita bastante a obten\u00e7\u00e3o de uma carga extra aqui e ali.<\/p>\n\n\n\n

Embora a condu\u00e7\u00e3o seja geralmente agrad\u00e1vel, as grandes janelas trazem um inconveniente. A borda da janela \u00e9 baixa e o banco n\u00e3o reclina tanto quanto se esperaria, o que dificulta apoiar o bra\u00e7o durante a viagem. \u00c9 um detalhe pequeno, mas que vale a pena mencionar.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia e carregamento<\/h2>\n\n\n\n

O sistema de infoentretenimento da Kia \u00e9 t\u00e3o bom aqui quanto em qualquer outro lugar. Elegante e f\u00e1cil de usar, ele tem muitos pontos positivos. A maioria das pessoas provavelmente o ignorar\u00e1 e optar\u00e1 diretamente pelo bom e velho CarPlay. Que assim seja.<\/p>\n\n\n\n

Existem v\u00e1rios sistemas ADAS a bordo para garantir a sua seguran\u00e7a, embora durante os testes (com exce\u00e7\u00e3o do assistente de vento lateral) nenhum deles tenha sido necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Na hora de recarregar a bateria, a velocidade de carregamento r\u00e1pido de 150 kW parece ideal para quem est\u00e1 na rua. Infelizmente, o PV5 n\u00e3o conseguiu atingir essa velocidade em um carregador geralmente confi\u00e1vel, chegando a pouco menos de 100 kW. <\/p>\n\n\n\n

Quando se trata de n\u00fameros WLTP, \u00e9 sempre bom ter cautela. A Kia estima uma efici\u00eancia m\u00e1xima de 3,6 milhas por kWh, mas uma combina\u00e7\u00e3o do clima inst\u00e1vel da Gr\u00e3-Bretanha e uma condu\u00e7\u00e3o at\u00edpica resultou numa m\u00e9dia de 3,2. Mesmo assim, isso proporciona uma autonomia de quase 230 milhas com uma \u00fanica carga, o que n\u00e3o \u00e9 nada mal considerando o formato retangular do ve\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

Assim como no EV5 e em outros carros el\u00e9tricos da Kia, o seletor de marchas girat\u00f3rio pode causar confus\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 nada que impe\u00e7a o mundo de funcionar, mas pode provocar alguns palavr\u00f5es involunt\u00e1rios ao ser movido para o lado errado.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os e veredicto<\/h2>\n\n\n\n

De modo geral, a Kia deposita muitas esperan\u00e7as no PV5. Se conseguir dominar o segmento de ve\u00edculos comerciais el\u00e9tricos, certamente desbloquear\u00e1 uma brecha que gera renda infinita, mas est\u00e1 diversificando seus investimentos ao construir um ve\u00edculo capaz de atender tanto a necessidades comerciais quanto pessoais. Enquanto os modelos Cargo s\u00e3o excelentes para transportar cargas, os modelos Passenger oferecem um conforto excepcional para os passageiros.<\/p>\n\n\n\n

Os monovolumes foram gradualmente substitu\u00eddos por SUVs e outros carros da moda, e este modelo surge para atender a essa demanda com um pacote que vai al\u00e9m de um simples “volume”. O \u00fanico outro ve\u00edculo nesse segmento que poderia ser considerado um concorrente \u00e0 altura \u00e9 o VW ID. Buzz; ele \u00e9 feito para pessoas, tem um visual incr\u00edvel e um toque mais divertido. Mas tamb\u00e9m \u00e9 consideravelmente mais caro que o PV5. <\/p>\n\n\n\n

O que voc\u00ea perde em “divers\u00e3o” com o PV5, ganha em custo-benef\u00edcio. Para um ve\u00edculo de passageiros com bateria de grande capacidade, seu pre\u00e7o abaixo de \u00a340.000 \u00e9 extremamente atraente. N\u00e3o, voc\u00ea n\u00e3o pode t\u00ea-lo em um amarelo berrante de f\u00e1brica, mas ele n\u00e3o finge estar homenageando algum tipo de legado. \u00c9 uma ferramenta para realizar um trabalho. E por acaso, \u00e9 uma boa ferramenta. N\u00e3o vai derreter seu rosto, mas voc\u00ea tem a impress\u00e3o de que tamb\u00e9m n\u00e3o vai te decepcionar. \u00c9 uma aposta certeira.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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