{"id":5151,"date":"2026-05-01T22:48:49","date_gmt":"2026-05-02T01:48:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5151"},"modified":"2026-05-01T22:48:51","modified_gmt":"2026-05-02T01:48:51","slug":"barnard-da-ds-penske-lidera-o-primeiro-treino-livre-do-e-prix-de-berlim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5151","title":{"rendered":"Barnard, da DS Penske, lidera o primeiro treino livre do E-Prix de Berlim"},"content":{"rendered":"
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Taylor Barnard foi o mais r\u00e1pido no primeiro treino livre para o E-Prix de Berlim, superando Pascal Wehrlein e conquistando o primeiro lugar na sess\u00e3o de 40 minutos no Aeroporto de Tempelhof. O tempo de 57,470s do piloto da DS Penske foi alcan\u00e7ado a pouco mais de seis minutos do fim, ap\u00f3s dificuldades no in\u00edcio da sess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Barnard enfrentou problemas t\u00e9cnicos ap\u00f3s um treino com Pit Boost, o que exigiu uma reinicializa\u00e7\u00e3o completa do seu carro e o manteve fora da pista por v\u00e1rios minutos. O drama continuou ap\u00f3s sua volta mais r\u00e1pida, quando ele quase se envolveu em uma colis\u00e3o com Lucas di Grassi. O piloto da Lola Yamaha Abt estava em uma volta r\u00e1pida, enquanto Barnard estava lento e no meio da pista, sem ter sido informado por sua equipe da aproxima\u00e7\u00e3o r\u00e1pida de di Grassi. Barnard moveu-se para a direita no \u00faltimo instante, mas di Grassi tamb\u00e9m o fez, embora nenhum dos dois tenha se tocado.<\/p>\n\n\n\n

Os comiss\u00e1rios emitiram uma advert\u00eancia a Barnard pelo incidente, ap\u00f3s determinarem que a manobra era potencialmente perigosa e constitu\u00eda obstru\u00e7\u00e3o. Esta \u00e9 a primeira advert\u00eancia de Barnard na temporada.<\/p>\n\n\n\n

Wehrlein \u2013 pilotando um Porsche adornado com a famosa pintura “Pink Pig”, que estreou no Porsche 917\/20 em Le Mans em 1971 e venceu a cl\u00e1ssica francesa na classe GTE em 2018 \u2013 terminou a sess\u00e3o 0,161s atr\u00e1s de Barnard. Ele enfrentou problemas com os freios na primeira parte da sess\u00e3o, antes de assumir a lideran\u00e7a a 14 minutos do fim.<\/p>\n\n\n\n

Jean-Eric Vergne e Maximilian Guenther, da Citro\u00ebn e da DS Penske, respectivamente, garantiram que tr\u00eas dos quatro carros da Stellantis terminassem o dia entre os 15 primeiros, em terceiro e quarto lugares, com Edoardo Mortara, que liderou a sess\u00e3o inicial, terminando em quinto, 0,012s \u00e0 frente de seu companheiro de equipe da Mahindra, Nyck de Vries.<\/p>\n\n\n\n

Dan Ticktum, que liderou a tabela de tempos nos primeiros 10 minutos da sess\u00e3o, foi o s\u00e9timo mais r\u00e1pido pela Cupra Kiro, \u00e0 frente de S\u00e9bastien Buemi, da Envision Racing, e da dupla da Andretti, Felipe Drugovich e Jake Dennis. Dennis tamb\u00e9m foi um dos mais r\u00e1pidos no in\u00edcio, mas teve dificuldades para se manter entre os primeiros colocados na segunda metade da sess\u00e3o. Mesmo assim, completou o maior n\u00famero de voltas, com 25. Os dez primeiros colocados ficaram separados por apenas 0,377s.<\/p>\n\n\n\n

Nico Mueller ficou em 11\u00ba com o segundo Porsche oficial, \u00e0 frente do atual campe\u00e3o Oliver Rowland, Joel Eriksson e da dupla da Jaguar, Mitch Evans e Antonio Felix da Costa, um in\u00edcio decepcionante para a equipe que venceu as duas corridas de Berlim na temporada passada.<\/p>\n\n\n\n

Nick Cassidy ficou em um modesto 16\u00ba lugar com a Citro\u00ebn, tendo dificuldades com o acerto do carro, a quem disse pelo r\u00e1dio que “destruiu meus pneus”. Ele registrou o menor n\u00famero de voltas entre todos, com 18. Na parte inferior da tabela de tempos, Pepe Mart\u00ed ficou entre os dois Lolas em 19\u00ba. Todos os 20 pilotos foram separados por 0,899s.<\/p>\n\n\n\n

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