{"id":5129,"date":"2026-04-29T23:13:54","date_gmt":"2026-04-30T02:13:54","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5129"},"modified":"2026-04-29T23:13:56","modified_gmt":"2026-04-30T02:13:56","slug":"como-a-gen4-poderia-tornar-a-formula-e-parte-da-escada-de-acesso-a-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5129","title":{"rendered":"Como a Gen4 poderia tornar a F\u00f3rmula E parte da escada de acesso \u00e0 F1"},"content":{"rendered":"
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Uma melhor compreens\u00e3o dos aspectos t\u00e9cnicos e das habilidades multifuncionais na F\u00f3rmula E \u2013 e como elas se transferem para a F\u00f3rmula 1 \u2013 ser\u00e1 um dos principais atrativos da era Gen4 para os aspirantes a pilotos.<\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 a opini\u00e3o de James Rossiter, piloto de desenvolvimento da Gen4, que desde o final de 2024 lidera o programa de testes do novo carro da F\u00f3rmula E junto com a FIA, em conjunto com a Spark Racing Technologies e os principais fornecedores Bridgestone (pneus), Podium Advanced Technologies (bateria) e Marelli (motor dianteiro).<\/p>\n\n\n\n

Nesse per\u00edodo, o antigo carro de testes da BAR-Honda e da Force India na F\u00f3rmula 1 acumulou milhares de quil\u00f4metros rodados pela Europa antes que os carros de f\u00e1brica fossem entregues \u00e0s cinco equipes que assinaram o novo regulamento no outono passado (Porsche, Nissan, Jaguar, Stellantis e Lola).<\/p>\n\n\n\n

“Algo realmente empolgante no Gen4 \u00e9 que ele est\u00e1 nos aproximando do desempenho da F1”, disse Rossiter ao The Race.<\/p>\n\n\n\n

“Para ser completamente honesto, estou achando as novas regras [da F1] um tanto complicadas demais.”<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 dif\u00edcil para o f\u00e3 entender a forma como a F1 gerencia a distribui\u00e7\u00e3o dos pneus ao longo de uma volta e a regenera\u00e7\u00e3o. Acho que isso \u00e9 bastante confuso. Mas acredito que, se os f\u00e3s conseguirem entender o que acontece na F\u00f3rmula 1, eles v\u00e3o se apaixonar pela F\u00f3rmula E, porque ela simplifica tudo de uma forma incr\u00edvel.”<\/p>\n\n\n\n

A gest\u00e3o de energia ao longo da dura\u00e7\u00e3o de um E-Prix, onde a estrat\u00e9gia t\u00e9cnica \u00e9 parte intr\u00ednseca do formato esportivo por meio do gerenciamento de energia, da implementa\u00e7\u00e3o do modo de ataque e, agora, das paradas r\u00e1pidas nos boxes para recarga, parece dar \u00e0 maioria das corridas de F\u00f3rmula E uma estrutura em compara\u00e7\u00e3o com os Grandes Pr\u00eamios.<\/p>\n\n\n\n

Isso parece ainda mais evidente agora que a FIA alterou as corridas com Pit Boost, que, antes desta temporada, coexistiam com duas ativa\u00e7\u00f5es obrigat\u00f3rias do modo de ataque. Agora, resta apenas uma op\u00e7\u00e3o de modo de ataque de seis minutos nas corridas com pit stop, simplificando significativamente a din\u00e2mica do jogo.<\/p>\n\n\n\n

“Na F\u00f3rmula E, os pilotos conseguem ser mais r\u00e1pidos em algumas voltas, e \u00e9 poss\u00edvel ter algumas voltas em que conseguem ultrapassar no pelot\u00e3o e administrar toda a corrida, enquanto na F1 eles est\u00e3o tentando administrar as voltas em si, o que eu acho um pouco mais confuso”, avaliou Rossiter.<\/p>\n\n\n\n

“Adoro a forma como o automobilismo evoluiu na F\u00f3rmula E e acho as corridas fant\u00e1sticas. Quem gosta da vers\u00e3o moderna da F\u00f3rmula 1 na temporada de 2026 vai adorar o que a F\u00f3rmula E est\u00e1 trazendo com a Gen4.”<\/p>\n\n\n\n

Rossiter destacou especificamente a mudan\u00e7a de rumo nas carreiras dos pilotos de F\u00f3rmula 3 e F\u00f3rmula 2, e o potencial da F\u00f3rmula E se tornar uma rota alternativa para a F1 com muito mais frequ\u00eancia no futuro.<\/p>\n\n\n\n

“O mais fant\u00e1stico \u00e9 que isso oferece a todos esses pilotos brilhantes que vemos na F\u00f3rmula 2 e na F\u00f3rmula 3, que talvez n\u00e3o tenham a chance de chegar \u00e0 F\u00f3rmula 1, uma excelente alternativa”, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

“Para participar de um campeonato mundial, demonstrar suas habilidades, e eu realmente acredito que qualquer um que consiga vir e correr bem no carro Gen4 adquirir\u00e1 conhecimento que lhe permitir\u00e1 dar o salto para a F1, onde obter\u00e1 conhecimento que ser\u00e1 diretamente aplic\u00e1vel \u00e0s corridas de F1 no futuro.”<\/p>\n\n\n\n

Ao longo dos 12 anos de hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E, poucos pilotos juniores de monopostos vieram diretamente das categorias de acesso \u00e0 F1, com exce\u00e7\u00f5es not\u00e1veis \u200b\u200bmais recentes, como Pepe Marti, da Cupra Kiro, e Zane Maloney, da Lola-Yamaha Abt.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, quatro pilotos atuais da F\u00f3rmula E – Nick Cassidy, Norman Nato, S\u00e9bastien Buemi e Jake Dennis – bem como dois pilotos de teste e reservas – Stoffel Vandoorne e Oliver Turvey – t\u00eam auxiliado equipes de F1 nos \u00faltimos meses em testes de simula\u00e7\u00e3o dos novos desafios el\u00e9tricos aprimorados do regulamento de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a plataforma The Race, para Rossiter, esses fatores significam que a F\u00f3rmula E pode se tornar uma op\u00e7\u00e3o s\u00e9ria para jovens pilotos que desejam competir na categoria como parte de suas aspira\u00e7\u00f5es na F1.<\/p>\n\n\n\n

“Vamos poder ir para a pista com este carro Gen4, com praticamente a mesma pot\u00eancia, mas com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, e teremos voltas de qualifica\u00e7\u00e3o a fundo, e os pilotos ter\u00e3o que dar tudo de si”, disse Rossiter.<\/p>\n\n\n\n

“Isso \u00e9 algo realmente empolgante para a F\u00f3rmula E, e algo que eu acho que vai nos diferenciar do atual regulamento da F\u00f3rmula 1.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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