{"id":5006,"date":"2026-04-24T14:34:17","date_gmt":"2026-04-24T17:34:17","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5006"},"modified":"2026-04-24T14:34:18","modified_gmt":"2026-04-24T17:34:18","slug":"explicada-a-provocacao-contundente-da-formula-e-com-a-formula-1-em-relacao-a-frankenstein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=5006","title":{"rendered":"Explicada a provoca\u00e7\u00e3o contundente da F\u00f3rmula E com a F\u00f3rmula 1 em rela\u00e7\u00e3o a Frankenstein"},"content":{"rendered":"
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“Este \u00e9 um grande momento”, disse Mike Fries, CEO da Liberty Global e, nada menos, o chefe m\u00e1ximo da F\u00f3rmula E, na tarde de ter\u00e7a-feira, durante o lan\u00e7amento do carro Gen4 do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Foi o in\u00edcio de um discurso ousado que fez refer\u00eancia a uma vis\u00e3o extraordin\u00e1ria sobre a posi\u00e7\u00e3o da F\u00f3rmula E no automobilismo, agora que seus anos de rebeldia adolescente ficaram para tr\u00e1s e ela se transformou em algo muito mais s\u00f3lido e independente.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula E j\u00e1 teve seus “momentos” antes. Mas o desta semana, com a Gen4, foi diferente de sua g\u00eanese em 2014 em Pequim e do apocalipse de Nico Prost\/Nick Heidfeld na \u00faltima curva; da entrada de fabricantes, primeiro a Jaguar e depois Porsche, Mercedes, BMW, Audi e outros; e, por fim, da conquista do campeonato mundial, que chegou em 2021. Mas por qu\u00ea?<\/p>\n\n\n\n

Em primeiro lugar, n\u00e3o se trata apenas de uma sensa\u00e7\u00e3o diferente; o carro Gen4 tem uma apar\u00eancia e um comportamento diferentes. Talvez seja tamb\u00e9m porque, nos \u00faltimos doze anos, apesar das muitas conquistas, a bolha em que a F\u00f3rmula E muitas vezes parece estar inserida d\u00e1 a impress\u00e3o de que est\u00e1 prestes a estourar.<\/p>\n\n\n\n

O que deve ser lan\u00e7ado \u00e9 um coquetel explosivo de pot\u00eancia, agilidade e recursos t\u00e9cnicos ilimitados, como controle de tra\u00e7\u00e3o, tecnologia de divis\u00e3o de torque e um diferencial ativo, que devem diferenciar a F\u00f3rmula E de tudo o que j\u00e1 existiu ou existir\u00e1 no cen\u00e1rio internacional.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, existe um bast\u00e3o de ouro metaf\u00f3rico que foi passado por aqueles que conceberam, projetaram, constru\u00edram e desenvolveram inicialmente o quarto carro a ser chamado de carro de F\u00f3rmula E. A equipe da FIA, composta por chefes t\u00e9cnicos, esportivos e de sustentabilidade, juntamente com fornecedores de tecnologia como a Spark (chassi e coordena\u00e7\u00e3o do carro), a Podium Advanced Technologies (bateria), a Bridgestone (pneus) e a Marelli (trem de for\u00e7a dianteiro), cumpriram seu papel. Agora \u00e9 a hora de os promotores e profissionais de marketing moldarem a lenda da Gen4.<\/p>\n\n\n\n

As vendas de carros el\u00e9tricos ultrapassaram 17 milh\u00f5es de unidades em todo o mundo em 2024, atingindo uma participa\u00e7\u00e3o de mercado superior a 20%, segundo a Ag\u00eancia Internacional de Energia. Quando Alejandro Agag e Jean Todt ajudaram a lan\u00e7ar a F\u00f3rmula E em 2014, foram vendidas 300 mil unidades.<\/p>\n\n\n\n

Estima-se que, ao final do ciclo Gen4, em 2030, as vendas ficar\u00e3o entre 40 e 50 milh\u00f5es de unidades. O CEO da F\u00f3rmula E, Jeff Dodds, enfatizou estat\u00edsticas semelhantes durante o lan\u00e7amento de ter\u00e7a-feira, afirmando: “O ponto de inflex\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o acontecer\u00e1 durante esta era Gen4.”<\/p>\n\n\n\n

O discurso de abertura de Dodds foi muito convincente, mas foi a contribui\u00e7\u00e3o de Fries para as boas-vindas que foi incrivelmente ousada \u2013 ele optou por dar um tapinha no ombro da F\u00f3rmula 1 e depois um tapa na cara dela.<\/p>\n\n\n\n

“Tenho uma mensagem para meus primos da F\u00f3rmula 1”, disse Fries, CEO da Liberty Global, aparentemente se dirigindo \u00e0 Liberty Media Corporation, propriet\u00e1ria da F1.<\/p>\n\n\n\n

“Basicamente, fazer algo pela metade n\u00e3o faz hist\u00f3ria”, acrescentou, referindo-se claramente \u00e0 divis\u00e3o hipot\u00e9tica de 50\/50 entre motores de combust\u00e3o interna e el\u00e9tricos, para a qual a F1 est\u00e1 caminhando com as regras de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Foi impactante. Depois, come\u00e7aram a chover golpes certeiros na F1.<\/p>\n\n\n\n

“Ter um motor parcialmente el\u00e9trico? Esque\u00e7a. \u00c9 um Frankenstein!”, acrescentou Fries. “A \u00fanica maneira \u00e9 100% el\u00e9trica.”<\/p>\n\n\n\n

“Este carro, o Gen5 e o Gen6, n\u00e3o \u00e9 mais uma corrida. Acabou; este campeonato s\u00f3 vai melhorar. Estamos totalmente comprometidos com isso.”<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula E claramente se v\u00ea como a antiga garota rebelde das ruas, agora adulta e ditando as regras. Mas ser\u00e1 que essa imagem pode ser sustentada pelo formato esportivo, pelo marketing e pela penetra\u00e7\u00e3o em novas \u00e1reas e patamares comerciais mais elevados?<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma pergunta que muitos dos envolvidos est\u00e3o fazendo. E est\u00e3o fazendo porque sabem que agora t\u00eam um produto que pode mudar a forma como as pessoas veem os carros de corrida el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

A Porsche ocupa o topo da hierarquia quando se trata de marcas de prest\u00edgio na F\u00f3rmula E. Agora, sua presen\u00e7a \u00e9 dupla em termos de carros \u2013 ter\u00e1 duas equipes de f\u00e1brica na pr\u00f3xima temporada \u2013 e triplicada em rela\u00e7\u00e3o a quando ingressou na categoria em 2019. Portanto, suas opini\u00f5es sobre a F\u00f3rmula E, bem como suas esperan\u00e7as e ambi\u00e7\u00f5es para esta nova era, s\u00e3o imprescind\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

“Para mim, o projeto Gen4 mostra a rapidez com que essa tecnologia evoluiu”, disse Florian Modlinger, diretor da Porsche na F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

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“A realidade \u00e9 que os carros el\u00e9tricos de rua existem. E agora, com o carro Gen4, tamb\u00e9m estamos presentes. E, em contexto, se olharmos para o \u00faltimo ano do Gen1 [2018], foram apenas oito anos.”<\/p>\n\n\n\n

“Basta ver o que aconteceu aqui em oito anos. \u00c9 incr\u00edvel o avan\u00e7o e o ritmo na engenharia e na tecnologia.”<\/p>\n\n\n\n

Modlinger tem raz\u00e3o, mas o hardware \u00e9 apenas um aspecto; o entretenimento \u00e9 outro. A boa not\u00edcia para a F\u00f3rmula E \u00e9 que, nesse quesito, ela \u00e9 \u00e1gil e competente. Possui um formato de classifica\u00e7\u00e3o inconfund\u00edvel e extras peculiares, como o modo de ataque e as paradas r\u00e1pidas para recarga nos boxes. Ela tem tudo sob controle.<\/p>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 que o marketing estrat\u00e9gico est\u00e1 sob o mesmo controle? \u00c9 a\u00ed que algumas grandes quest\u00f5es permanecem sem resposta. Os fabricantes e as equipes de atendimento ao cliente est\u00e3o come\u00e7ando a exigir respostas e n\u00e3o est\u00e3o hesitando em faz\u00ea-lo.<\/p>\n\n\n\n

“Temos uma oportunidade de ouro para a Gen4, pois \u00e9 um momento decisivo para a F\u00f3rmula E”, disse Ian James, chefe da equipe Jaguar, aocolaborador da plataforma The Race.<\/p>\n\n\n\n

“Precisamos garantir que aproveitemos ao m\u00e1ximo essa oportunidade. Acho que s\u00f3 temos uma chance. A primeira temporada da Gen4 ser\u00e1 absolutamente crucial.”<\/p>\n\n\n\n

“Claro que vamos discutir sobre assuntos espec\u00edficos da \u00e1rea, mas tamb\u00e9m nem sempre concordamos em tudo fora dela, embora nos temas fundamentais tenha havido uma forte converg\u00eancia.”<\/p>\n\n\n\n

“No fim das contas, todos t\u00eam interesse em fazer com que isso cres\u00e7a e se torne a melhor vers\u00e3o poss\u00edvel de si mesmo. Mas, para ser brutalmente honesto, acho que nos \u00faltimos meses perdemos um pouco desse interesse.”<\/p>\n\n\n\n

James tem raz\u00e3o. O paddock tem sido um lugar por vezes tenso ultimamente. Sejam disputas sobre custos, desaven\u00e7as em acordos comerciais ou, como no caso de Jarama, a atitude rebelde dos pilotos com a infame carta ao presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, o panorama geral para o bem comum come\u00e7ou a ficar um pouco nebuloso.<\/p>\n\n\n\n

“Tornou-se um pouco fechado demais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s equipes e fabricantes, e isso precisa ser corrigido um pouco pela FEO [Formula E Operations] e pela FIA”, acrescentou James.<\/p>\n\n\n\n

“Porque se pudermos colaborar e trabalhar juntos para concretizar todo o potencial desta transi\u00e7\u00e3o para a Gera\u00e7\u00e3o 4, ent\u00e3o teremos um produto de classe mundial em m\u00e3os.”<\/p>\n\n\n\n

“Se n\u00e3o fizermos isso, n\u00e3o conseguiremos atingir todo o seu potencial.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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