{"id":4884,"date":"2026-04-20T22:00:43","date_gmt":"2026-04-21T01:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4884"},"modified":"2026-04-20T22:00:44","modified_gmt":"2026-04-21T01:00:44","slug":"o-que-aprendemos-com-a-revelacao-do-carro-gen4-da-porsche-para-a-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4884","title":{"rendered":"O que aprendemos com a revela\u00e7\u00e3o do carro Gen4 da Porsche para a F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"
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A Porsche revelou seu novo carro de F\u00f3rmula E, seis dos quais competir\u00e3o na primeira temporada da era Gen4 do campeonato de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

O 975 RSE – cujo nome homenageia o 75\u00ba anivers\u00e1rio da Porsche Motorsport em 2026 – foi testado pela primeira vez nas instala\u00e7\u00f5es da Porsche em Weissach, em novembro de 2025, e desde ent\u00e3o completou 1860 km de testes em Monteblanco, Almeira e Varano.<\/p>\n\n\n\n

Pascal Wehrlein e Nico Mueller foram os principais respons\u00e1veis \u200b\u200bpelos testes at\u00e9 o momento, mas o The Race tamb\u00e9m apurou que o atual campe\u00e3o do DTM, Ayhancan Guven, da Porsche, tamb\u00e9m experimentou o carro recentemente.<\/p>\n\n\n\n

Guven \u00e9 apontado como um dos pilotos mais cotados para integrar a segunda equipe de f\u00e1brica, que est\u00e1 sendo formada para correr ao lado da equipe principal a partir da pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n\n\n\n

Esse novo modelo tamb\u00e9m envolver\u00e1 uma equipe de clientes, que se acredita \u2013 embora ainda n\u00e3o confirmado \u2013 ser a parceira atual Cupra Kiro. Acredita-se que a Andretti, cliente da Porsche durante toda a era Gen3, tenha um acordo com a Nissan.<\/p>\n\n\n\n

A era Gen4 promete o maior salto de desempenho no automobilismo el\u00e9trico at\u00e9 hoje, com o carro gerando 600 kW de pot\u00eancia, utilizando um diferencial dianteiro ativo e desfrutando de um aumento significativo na for\u00e7a descendente como parte de uma iniciativa aerodin\u00e2mica de dois n\u00edveis a ser usada nos fins de semana de corrida.<\/p>\n\n\n\n

Olivier Champenois, l\u00edder do projeto t\u00e9cnico da Porsche Motorsport na F\u00f3rmula E, disse sobre essa mudan\u00e7a: “Em aproximadamente uma d\u00e9cada, a F\u00f3rmula E se tornou t\u00e3o r\u00e1pida que a for\u00e7a descendente aerodin\u00e2mica se tornou uma necessidade. No entanto, a for\u00e7a descendente sempre vem acompanhada de arrasto e aumenta o consumo de energia.”<\/p>\n\n\n\n

“Para manter o foco na efici\u00eancia, utilizamos dois pacotes aerodin\u00e2micos diferentes com componentes de carroceria distintos: um pacote de baixa for\u00e7a descendente com menor arrasto para as corridas e um pacote de alta for\u00e7a descendente para a qualifica\u00e7\u00e3o, onde o consumo de energia n\u00e3o \u00e9 relevante.”<\/p>\n\n\n\n

“Estamos falando de at\u00e9 150% mais downforce em compara\u00e7\u00e3o com o Gen3 Evo.”<\/p>\n\n\n\n

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Champenois tamb\u00e9m detalhou algumas das efici\u00eancias avan\u00e7adas do carro Gen4, afirmando que o Porsche 975 RSE produzir\u00e1 “71% mais pot\u00eancia m\u00e1xima” do que seu antecessor, o 99X Electric Gen3.<\/p>\n\n\n\n

“Ao mesmo tempo, conseguimos reduzir o peso de muitas pe\u00e7as. Embora estejamos desenvolvendo mais componentes internamente para a Gen4 do que para a Gen3, o peso total do nosso pacote de pe\u00e7as s\u00f3 p\u00f4de aumentar em 5 kg.”<\/p>\n\n\n\n

Assim como os outros cinco fabricantes atualmente registrados – Jaguar, Nissan, Mahindra, Stellantis e Lola – a Porsche tamb\u00e9m desfrutar\u00e1 de maior abertura em seu chamado per\u00edmetro de liberdade de fabrica\u00e7\u00e3o no que diz respeito ao fornecimento, constru\u00e7\u00e3o e engenharia do carro Gen4.<\/h4>\n\n\n\n

O volante, os chicotes el\u00e9tricos, o conversor de energia DCDC, o sistema hidr\u00e1ulico e o sistema de freio eletr\u00f4nico s\u00e3o algumas das \u00e1reas em que a empresa ter\u00e1 liberdade para desenvolver suas pr\u00f3prias solu\u00e7\u00f5es sob as regulamenta\u00e7\u00f5es Gen4.<\/p>\n\n\n\n

“O conceito permanece o mesmo, pois os regulamentos nos obrigam a maximizar a efici\u00eancia de nossos carros em todos os aspectos, porque isso nos torna relevantes para as ruas”, acrescentou Florian Modlinger, diretor de automobilismo da Porsche para a F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

“As corridas devem ficar ainda mais atraentes, j\u00e1 que os novos carros s\u00e3o consideravelmente mais r\u00e1pidos. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 impressionante e esperamos velocidades m\u00e1ximas de at\u00e9 335 km\/h ou 208 mph. Estou muito curioso para ver como os f\u00e3s v\u00e3o reagir.”<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 muito prov\u00e1vel que Wehrlein e Mueller continuem na atual equipe de f\u00e1brica como companheiros de equipe na era Gen4.<\/p>\n\n\n\n

Wehrlein, campe\u00e3o de 2024, tem um contrato de longo prazo com a Porsche, que se acredita que o manter\u00e1 na equipe pelo menos at\u00e9 2028. Enquanto isso, M\u00fcller teve um \u00f3timo in\u00edcio em sua passagem pela equipe principal, conquistando a pole position em Miami e somando pontos em cinco das seis primeiras corridas, contribuindo significativamente para a posi\u00e7\u00e3o da Porsche no topo dos campeonatos de equipes e de construtores.<\/p>\n\n\n\n

Novo sistema de atualiza\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

A FIA e a F\u00f3rmula E v\u00e3o permitir que os fabricantes fa\u00e7am atualiza\u00e7\u00f5es de hardware nos carros Gen4 por meio de um novo sistema baseado em tokens, que substituir\u00e1 o atual processo de atualiza\u00e7\u00e3o no meio do ciclo.<\/p>\n\n\n\n

A FIA definir\u00e1 um n\u00famero fixo de tokens para componentes espec\u00edficos. Os fabricantes ter\u00e3o um token para a MGU (unidade de gerenciamento do motor), um para a caixa de c\u00e2mbio e um para a MCU (unidade de controle do motor) para usar ao longo do ciclo de quatro anos.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, dois tokens podem ser usados \u200b\u200bpara componentes hidr\u00e1ulicos ou el\u00e9tricos cada, o que significa que dois projetos s\u00e3o poss\u00edveis durante os quatro anos.<\/p>\n\n\n\n

“O desenvolvimento hidr\u00e1ulico \u00e9 uma \u00e1rea nova, ent\u00e3o esperamos que eles [as equipes] tenham que melhorar nesse aspecto”, disse Vincent Gaillardot, gerente t\u00e9cnico da F\u00f3rmula E da FIA.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o queremos impor muitas limita\u00e7\u00f5es, mas ainda assim queremos controlar os custos, evitando um desenvolvimento completo a cada ano. \u00c9 assim que ser\u00e1 gerenciado do ponto de vista do fabricante.”<\/p>\n\n\n\n

Gaillardot acrescentou que “n\u00e3o viu nenhuma evolu\u00e7\u00e3o na carroceria” durante o ciclo Gen4, como aconteceu em todas as eras at\u00e9 o momento.<\/p>\n\n\n\n

“Est\u00e1 feito”, disse ele.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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