{"id":4810,"date":"2026-04-20T16:40:59","date_gmt":"2026-04-20T19:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4810"},"modified":"2026-04-20T16:41:00","modified_gmt":"2026-04-20T19:41:00","slug":"transportador-de-carros-de-corrida-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4810","title":{"rendered":"Transportador de carros de corrida – Parte 1"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 poucos dias foi anunciado o calend\u00e1rio para a temporada da F\u00f3rmula 1 em 2023, impressionando a todos pela quantidade de eventos e como tantas idas e vindas, de um continente para o outro, aparentemente desprezando um planejamento log\u00edstico (no m\u00ednimo) sensato.<\/p>\n\n\n\n

Mas estamos falando da F\u00f3rmula 1, n\u00e3o \u00e9? Dinheiro n\u00e3o falta… Ent\u00e3o, por que se preocupar com isso?<\/p>\n\n\n\n

Para quem desempenhou fun\u00e7\u00f5es na organiza\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o dos eventos esportivos por quase toda a sua carreira, n\u00e3o observar certos aspectos da estrutura log\u00edstica seria o mesmo que negar \u201ctoda\u201d uma exist\u00eancia no meio desportivo.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto na Europa, sede da quase totalidade das equipes daquela categoria, \u00e9 f\u00e1cil fazer o transporte dos carros e equipamentos nos enormes caminh\u00f5es, verdadeiras \u201cespa\u00e7onaves\u201d a cruzar o continente.<\/p>\n\n\n\n

Ou, ent\u00e3o, em modernos avi\u00f5es de carga, descendentes dos Boeing 707 e 747 Jumbo \u201cFlying Tigers\u201d, que traziam os F\u00f3rmula 1 para o Brasil na d\u00e9cada de 70 a 90.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que lembramos dos primeiros transportadores de carros de corrida?<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros carros com motor a gasolina em tr\u00eas ou quatro rodas surgiram em 1886.<\/p>\n\n\n\n

Menos de dez anos depois, uma corrida (que foi mais um teste) aconteceu em 1894 para ser preciso, e a primeira corrida real foi disputada em 1895. No mesmo ano, a Peugeot produziu uma \u201cvan\u201d, e em 1896 o primeiro carro concebido como caminh\u00e3o foi produzido pela Daimler e vendido em Londres.<\/p>\n\n\n\n

Daqui em diante n\u00e3o havia mais como voltar: uma revolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica estava realmente acontecendo.<\/p>\n\n\n\n

No in\u00edcio, os carros eram \u201cconduzidos\u201d (iam rodando) para as corridas e essas viagens eram frequentemente usadas como testes antes das provas. Logo, no entanto, a tecnologia e as leis tornaram quase imposs\u00edvel para os carros de corrida irem pela estrada, e logo no in\u00edcio o trem foi usado para as viagens. Ou, talvez, para dist\u00e2ncias mais curtas, um caminh\u00e3o a vapor.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 a Primeira Guerra Mundial em 1914, o caminh\u00e3o como transportador de carros de corrida provavelmente n\u00e3o era a melhor maneira de transporte, pois as estradas eram muito poucas e ruins e os controles de fronteira e os mercados negros tamb\u00e9m estavam causando dificuldades. O fim da guerra em 1918 trouxe muitos caminh\u00f5es excedentes, mas as corridas se desenvolveram lentamente e os caminh\u00f5es foram usados \u200b\u200bprincipalmente para outros fins, como a reconstru\u00e7\u00e3o da economia europeia.<\/p>\n\n\n\n

Um dos primeiros transportadores especificamente constru\u00eddos foi projetado pela Daimler em 1924. Na verdade, era um carro de turismo de dois lugares modificado: o Mercedes 15\/70-100PS.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes 15\/70-100PS\u00a0 (mb143.ru)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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O uso e desenvolvimento do transportador de carros de corrida acompanhou a evolu\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o no mundo e no final da d\u00e9cada de 20, muitos tinham \u201cmods\u201d para transporte de carro e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e at\u00e9 espa\u00e7o para membros extras da equipe.<\/p>\n\n\n\n

Agora comum era carregar seus pilotos em uma carreta ou caminh\u00e3o rebaixado com uma lona sobreposta ou quando era um esfor\u00e7o particular, um trailer aberto atr\u00e1s de um sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Talvez os primeiros transportadores constru\u00eddos especificamente para esse fim tenham sido o Lancia e o Ceirano da Scuderia Ferrari de 1929.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Eptaiota Scuderia Ferrari 1929 (R\u00e9tRoka)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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AUTOCARRO CEIRANO 47 CRA SCUDERIA FERRARI 1929 (aquelamaquina.pt)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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A Auto Union tamb\u00e9m usou um trailer de duas rodas atr\u00e1s de um sed\u00e3 Horch para seus primeiros transportes em 33, mas quando eles e a Daimler-Benz realmente entraram em 34 as coisas come\u00e7aram a mudar.<\/p>\n\n\n\n

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Auto Union Horch e trailer 1933 (Forix 8W)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Comboios de transportadores e ve\u00edculos de abastecimento foram vistos e muitas equipes menores e pilotos particulares seguiram com caminh\u00f5es individuais ou com reboques e vans. N\u00e3o era incomum nas corridas ver cinco ou seis caminh\u00f5es das grandes equipes. Algumas das equipes privadas conhecidas por terem constru\u00eddo transportadores foram Siena, Straight, Seaman, Howe e Dixon.<\/p>\n\n\n\n

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Comboio de transportadores 1934 (Forix 8W)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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A ferrovia ainda era usada, mas certamente estava em decl\u00ednio, embora a BMW pudesse ter sido um dos \u00faltimos usu\u00e1rios, pois em 1939 eles enviaram suas m\u00e1quinas de corrida por trem para Paris e depois por caminh\u00e3o para Monthl\u00e9ry. E isso por caminh\u00f5es a vapor!<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m digno de nota \u00e9 que, em 1\u00ba de setembro de 1940, haveria uma corrida na Rom\u00eania (Brasov). A prova foi organizada, mas a mensagem das tropas h\u00fangaras cruzando a fronteira para as terras ocupadas pelos sovi\u00e9ticos fez com que os organizadores cancelassem a corrida. Isso for\u00e7ou os alem\u00e3es a uma \u201cretirada\u201d desordenada, com transportadores, carros de estrada e carros de corrida misturando-se enquanto \u201cfugiam\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial, com muitos ve\u00edculos excedentes, o uso de transportadores cresceu e, em 1950, novos e maiores constru\u00eddos especificamente entraram em cena. Um dos \u201cgrandes\u201d nomes da constru\u00e7\u00e3o especial de transportadores foi Bartoletti, que usava caminh\u00f5es ou chassis de \u00f4nibus de marcas italianas comuns como Fiat, OM, Lancia, Alfa e Bianchi. Outros construtores de carrocerias italianos tamb\u00e9m estavam em cena, mas em menor grau.<\/p>\n\n\n\n

Claro, esses carros n\u00e3o foram produzidos em massa. Raramente mais de um era feito ao mesmo tempo, ent\u00e3o eles variavam de tempos em tempos, mesmo que fosse no mesmo ano. Esta pr\u00e1tica era muito comum em toda a Europa e at\u00e9 nos anos 60 os caminh\u00f5es e autocarros eram constru\u00eddos \u00e0 m\u00e3o por donos de oficinas ou em f\u00e1bricas mais pequenas nos seus respectivos pa\u00edses, sendo a It\u00e1lia o pa\u00eds com os exemplos mais sensacionais.<\/p>\n\n\n\n

Nos anos 50, os grandes fabricantes italianos de motocicletas, como Guzzi, Gilera e MV, tamb\u00e9m usavam esses carros. Espero poder acrescentar um cap\u00edtulo sobre esses construtores especiais a tempo, sendo bastante dif\u00edcil encontrar informa\u00e7\u00f5es sobre eles.<\/p>\n\n\n\n

Outros nomes al\u00e9m de Bartoletti foram Garavini, Rolfo e Viberti, alguns deles tamb\u00e9m fazendo vans especiais.<\/p>\n\n\n\n

As equipes francesas tamb\u00e9m constru\u00edram transportadores especiais, assim como os brit\u00e2nicos, mas aqui tamb\u00e9m havia outro ve\u00edculo bem usado: o \u00f4nibus! Muitos \u00f4nibus brit\u00e2nicos comuns foram reconstru\u00eddos e usados \u200b\u200bespecialmente por equipes particulares, e em muitos casos eles tinham \u201capenas\u201d uma porta na parte de tr\u00e1s!<\/p>\n\n\n\n

Alguns desses transportadores tiveram uma longa vida, passando de uma equipe para outra ou propriet\u00e1rio privado. A maioria deles, no entanto, desapareceu h\u00e1 muito tempo, mas alguns foram totalmente reconstru\u00eddos e outros aguardam dinheiro para restaura\u00e7\u00e3o. Embora apenas um pequeno contingente ainda esteja conosco hoje, \u00e9 incr\u00edvel que tantos ainda estejam sendo mantidos e, em alguns casos, voltando \u00e0 vida novamente como \u201cnovos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o devemos esquecer o uso de reboques de duas rodas, desde os primeiros anos at\u00e9 hoje, talvez apenas agora sob a forma de um quadriciclo.<\/p>\n\n\n\n

Nos anos 50 e 60, como poderia ter sido o caso em anos anteriores, v\u00e1rias equipes tamb\u00e9m alugaram alguns caminh\u00f5es privados normais abertos ou inclinados, como os de Baricchi, que foram muito usados \u200b\u200bpela Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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OM FIAT – TIGROTTO BARICCHI TRASPORTI BISARCA CAR TRANSPORTER FERRARI F1 DINO (carmodel.com)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Tamb\u00e9m estou buscando mais informa\u00e7\u00f5es sobre esses transportadores particulares.<\/p>\n\n\n\n

O desenvolvimento mais surpreendente foi talvez quando a Ferrari e a Maserati obtiveram seus transportadores de dois est\u00e1gios Bartoletti Fiat em 1956\/57. Estes eram de constru\u00e7\u00e3o aberta, para que o piloto pegasse todo tipo de clima ou at\u00e9 mesmo se n\u00e3o estivesse coberto! Dois desses carros ainda est\u00e3o conosco hoje.<\/p>\n\n\n\n

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1956 Fiat Transporter by Carrozzeria Bartoletti (Pinterest)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Outro especial que teve uma longa vida foi o Bartoletti aberto de dois est\u00e1gios com um visual bem diferente dos Ferrari \/ Maserati, tendo sido encomendado e usado pela Scarab para sua curta aventura na F1 em 1960, ent\u00e3o em marcha lenta antes de ser modificado para um Vers\u00e3o de 3 eixos e usada por Cobra e Ford \/ Alan Mann e muitas outras equipes. Agora est\u00e1 sendo totalmente reconstru\u00eddo nos EUA como um transportador Scarab.<\/p>\n\n\n\n

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(Pinterest)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

(Pinterest)<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 os anos 60, vans ou \u00f4nibus continuaram a ser usados \u200b\u200bou especialmente constru\u00eddos. No final deste per\u00edodo, todas as grandes equipes e muitas das menores tinham seus pr\u00f3prios transportadores.<\/p>\n\n\n\n

A essa altura, o dinheiro e os patrocinadores estavam come\u00e7ando a dominar a cena das corridas e alguns anos depois semirreboques e caminh\u00f5es especialmente constru\u00eddos para transporte, oficina e escrit\u00f3rio eram vistos com facilidade.<\/p>\n\n\n\n

Continua…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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