![\"\"](\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/image.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nOs designers do \u201cThe Rocket\u201d, Gordon Murray and Chris Craft (Steve Carter)<\/strong><\/p>\n\n\n\n A hist\u00f3ria deles \u00e9 contada em \u201cThe Light Car Company Rocket – The Singular Vision of Two Men\u201d de Clive Neville, um livro ricamente ilustrado da Porter Press que conta a hist\u00f3ria completa do \u201cFoguete\u201d, um carro do qual apenas 47 exemplares foram constru\u00eddos. Se voc\u00ea j\u00e1 se perguntou o que realmente \u00e9 necess\u00e1rio para construir um carro de corrida para a estrada, ou por que at\u00e9 mesmo ideias geniais \u00e0s vezes lutam contra para coloc\u00e1-la em produ\u00e7\u00e3o, preste bastante aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A hist\u00f3ria contada em \u201cThe Light Car Company Rocket\u201d n\u00e3o \u00e9 sobre dois homens querendo conquistar o mundo dos supercarros com uma cria\u00e7\u00e3o l\u00edder de mercado (embora pitoresca). Na verdade, Chris Craft, um piloto de corridas de sucesso e famoso designer Gordon Murray, simplesmente queria construir um carro de estrada que lhes desse uma emo\u00e7\u00e3o como nenhum outro. A hist\u00f3ria come\u00e7a no in\u00edcio dos anos 1970, depois que Craft correu com o carro Duckhams LM Cosworth projetado por Murray para Alain de Cadenet em Le Mans, em 1972. Embora o carro amarelo n\u00e3o estivesse destinado a nenhum grande sucesso naquele ano, foi uma corrida r\u00e1pida e design eficaz que fez Craft e Murray pensarem na produ\u00e7\u00e3o de um carro de corrida leve e puro para a estrada.<\/p>\n\n\n\n Duckhams LM Cosworth projetado por Murray (collectorcarsworld)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Levaria 15 anos antes que qualquer outra coisa fosse feita; Murray deixaria seu legado como supremo designer de F1 na Brabham e McLaren e Craft continuaria correndo ao lado de v\u00e1rios empreendimentos comerciais. Foi apenas no ver\u00e3o de 1989, logo ap\u00f3s Murray deixar a equipe McLaren de F\u00f3rmula 1 para trabalhar no que mais tarde se tornaria o McLaren F1, que a dupla decidiu embarcar no projeto Rocket. Segundo o relato de Neville, a decis\u00e3o foi tomada no castelo de Murray, na Dordonha, uma noite depois de consumir agora uma caixa de vinho e uma boa quantidade de whisky!<\/p>\n\n\n\n Os primeiros projetos foram esbo\u00e7ados de forma um tanto tr\u00eamula na mesa da cozinha \u00e0 noite, com a nebulosa consci\u00eancia de que Murray teria apenas cerca de quatro a seis meses para se dedicar ao projeto antes que as responsabilidades na McLaren tornassem imposs\u00edvel o trabalho posterior. Ou assim eles pensaram!<\/p>\n\n\n\n Uma sele\u00e7\u00e3o dos primeiros esbo\u00e7os de Gordon Murray para o Rocket (Porter Press)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ficou evidente desde o in\u00edcio, pelo menos para Murray, o que o Rocket deveria ser: o carro de estrada mais leve de todos os tempos, mais leve que o Lotus Seven de Chapman, com uma rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia imbat\u00edvel, uma cabine aberta e estilo uma reminisc\u00eancia de um carro de corrida dos anos 1950. Ele valeu-se de sua experi\u00eancia na F\u00f3rmula 1 para projetar uma estrutura espacial totalmente triangulada feita de tubos de a\u00e7o macio, cujas dimens\u00f5es e cargas foram calculadas inteiramente \u00e0 m\u00e3o em uma era anterior \u00e0 chegada do CAD. Em um golpe de inova\u00e7\u00e3o ousada por enquanto, o carro tamb\u00e9m seria movido por um motor de motocicleta compacto Yamaha FZR1000 EXUP, que seria um membro totalmente estressado do chassi: 385 kg de carro e 1.000cc de motor, era uma combina\u00e7\u00e3o potente!<\/p>\n\n\n\n Gordon Murray testando o Rocket em 1992 (Weismann Marine LLC)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Com a ajuda dos mestres fabricantes e engenheiros Bob Curl, Tony Mundy e Peter Weismann, o Rocket surgiu lentamente ao longo do tempo como uma cole\u00e7\u00e3o de decis\u00f5es de design inteligentes, solu\u00e7\u00f5es alternativas e alguma engenharia empolgante. Isso incluiu um \u201ctransaxle\u201d rec\u00e9m-projetado, implantando dois eixos de engrenagem conc\u00eantricos que tamb\u00e9m forneceriam ao Rocket cinco marchas reversas e a capacidade de bater cerca de 100 mph indo para tr\u00e1s! Suspens\u00e3o totalmente sob medida, freios de F\u00f3rmula 3 e sem ajuda do motorista. E a\u00ed veio uma carroceria \u00fanica, ajustada por meses e depois meticulosamente ampliada a partir de esbo\u00e7os de Bob Curl e fundida em fibra de vidro usando moldes tradicionais de madeira. Ao todo, o ciclo de design do carro levou 18 meses e muitas, muitas noites at\u00e9 tarde de Murray e da equipe, com o primeiro prot\u00f3tipo (R001) sendo levado cautelosamente para um estacionamento em abril de 1991.<\/p>\n\n\n\n A vida de uma pequena empresa automobil\u00edstica \u00e9 perigosa para dizer o m\u00ednimo, e mesmo com uma equipe ilustre por tr\u00e1s dela, o Rocket feito \u00e0 m\u00e3o seria um desafio para produzir em grande n\u00famero. Um evento de lan\u00e7amento repleto de estrelas no Design Museum de Londres em junho de 1991, apresentando ao mundo a Light Car Company, gerou um grande interesse em seu novo e empolgante carro, n\u00e3o apenas de entusiastas como George Harrison e Rowan Atkinson. Os comunicados \u00e0 imprensa exaltando as virtudes do Foguete afirmavam que ele poderia ser entregue a um custo de \u00a3 28.000 – o que acabou sendo uma estimativa grosseira. Pior de tudo, no momento do lan\u00e7amento do Foguete, ele realmente n\u00e3o tinha sido devidamente testado na estrada …<\/p>\n\n\n\n Instala\u00e7\u00f5es da Light Car Company em Stanford, no Vale, Oxfordshire (The Light Car Company)<\/strong> Um esfor\u00e7o concentrado foi feito para resolver os problemas finais enquanto os carros de produ\u00e7\u00e3o eram montados \u00e0 m\u00e3o na f\u00e1brica da empresa em St Neots, perto de Cambridge (escolhida por causa de sua proximidade com a Titan Motorsport e a Arch Motors, que ajudaram na produ\u00e7\u00e3o da estrutura espacial e dos componentes altamente personalizados). Nenhum chassi era exatamente igual ao outro e, embora o carro fosse meticulosamente bem projetado, o processo de montagem era decididamente manual. Enquanto um gotejamento agonizantemente lento de carros conclu\u00eddos emergia da f\u00e1brica de St Neots, o chassi de teste R001 era surrado por alguns jornalistas e aplaudidos por outros, apesar de um pre\u00e7o revisado de \u00a3 38.000.<\/p>\n\n\n\n A emo\u00e7\u00e3o crua da experi\u00eancia de dirigir, contando com a delicadeza sobre o poder absoluto, era realmente diferente de qualquer outra coisa na estrada. Jeremy Clarkson resumiu a melhor resposta da imprensa especializada na revista Performance Car: \u201cVenda seu Elan, venda seu traseiro, trafique drogas, vire cafet\u00e3o, assalte um avi\u00e3o, mas, pelo amor de Deus, compre um Rocket!\u201d<\/p>\n\n\n\n (Duncan Hamilton)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Infelizmente para a Light Car Company, a lenta produ\u00e7\u00e3o em pequena escala ao longo dos anos n\u00e3o foi ajudada pela recess\u00e3o que a atingiu em meados de 1993. Com apenas 18 carros entregues e a carteira de pedidos secando naquele ponto, as perspectivas do neg\u00f3cio tornaram-se bastante inst\u00e1veis. A produ\u00e7\u00e3o foi transferida para Harlow, em Essex e mais tarde para Stanford, em West Oxfordshire, com um punhado de carros constru\u00eddos em meados da d\u00e9cada de 1990. Felizmente, o Rocket continuou a ser popular como um \u201cve\u00edculo de culto\u201d e mais investimentos chegaram para manter a produ\u00e7\u00e3o do carro at\u00e9 1998.<\/p>\n\n\n\n (Duncan Hamilton)<\/strong><\/p>\n\n\n\n No in\u00edcio dos anos 2000, as mudan\u00e7as na legisla\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos significaram que era cada vez mais dif\u00edcil produzir Rockets com as especifica\u00e7\u00f5es originais. O \u00faltimo lote (usando uma s\u00e9rie de chassis originais que n\u00e3o foram usados \u200b\u200bdesde o final dos anos 1990) foi produzido nas instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o da Chris Craft, em Chigwell, entre 2006 e 2011, com uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es e substitui\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para trazer os componentes a era moderna.<\/p>\n\n\n\n (Duncan Hamilton)<\/strong> Se voc\u00ea observar as fotografias e esbo\u00e7os, o processo e a produ\u00e7\u00e3o do Rocket, ver\u00e1 um ve\u00edculo projetado por um grupo de pessoas para as quais a qualidade era de extrema import\u00e2ncia. O ajuste e o acabamento dos componentes, a aten\u00e7\u00e3o aos detalhes e a efic\u00e1cia m\u00e1xima do design, desde o spaceframe aos elementos do cockpit, s\u00e3o extraordin\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n Embora os entusiastas de carros atualmente estejam familiarizados com a ideia de carros movidos a motores de motocicleta, o Rocket foi o primeiro, abriu o caminho e alguns at\u00e9 diriam ainda que \u00e9 o melhor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Moonshot. Era o carro que Gordon Murray sempre quis construir: um carro de estrada, de desempenho ultraleve, cuja rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia fosse determinada pelo peso e n\u00e3o pela pot\u00eancia, com uma…<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":4808,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[72],"tags":[81],"class_list":["post-4798","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-colunista","tag-gildo-pires"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4798","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4798"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4798\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4809,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4798\/revisions\/4809"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4798"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4798"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4798"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/image-2.jpeg\")
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