{"id":4783,"date":"2026-04-20T01:02:22","date_gmt":"2026-04-20T04:02:22","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4783"},"modified":"2026-04-20T01:02:23","modified_gmt":"2026-04-20T04:02:23","slug":"o-seculo-da-toyota-fazendo-um-balanco-de-mais-um-marco-dos-hipercarros-em-imola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4783","title":{"rendered":"O s\u00e9culo da Toyota: Fazendo um balan\u00e7o de mais um marco dos hipercarros em Imola"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

100 corridas e 50 vit\u00f3rias no WEC para a Toyota \u00e9 uma manchete dos sonhos para a marca japonesa, que mostrou ter reencontrado seu melhor desempenho em \u00cdmola neste fim de semana, diante de um p\u00fablico recorde de mais de 92.000 f\u00e3s. \u00c0s vezes, as hist\u00f3rias p\u00f3s-corrida se escrevem sozinhas.<\/p>\n\n\n\n

Muito j\u00e1 se escreveu sobre a temporada de 2025 da equipe, o \u00faltimo ano do GR010; desnecess\u00e1rio dizer que foi extremamente decepcionante. Mas em 2026, ap\u00f3s a longa pr\u00e9-temporada, a Toyota voltou pronta para lutar, demonstrando grande potencial para reconquistar n\u00e3o apenas o campeonato mundial que a Ferrari arrebatou no ano passado, mas tamb\u00e9m para vencer Le Mans novamente. O pacote aerodin\u00e2mico reformulado do seu rec\u00e9m-batizado TR010 parece funcionar conforme o esperado e, estrategicamente, a equipe se mostrou revitalizada, t\u00e3o precisa quanto h\u00e1 anos.<\/p>\n\n\n\n

Segundo S\u00e9bastien Buemi, vencedor da corrida que levou o carro \u00e0 vit\u00f3ria ap\u00f3s os esfor\u00e7os de Ryo Hirakawa e Brendon Hartley, o resultado foi fruto de muito trabalho e foco na prepara\u00e7\u00e3o interna durante o inverno. Foi uma atua\u00e7\u00e3o que lembrou alguns dos melhores momentos da equipe no passado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso me lembrou 2016, depois de um 2015 muito ruim\u201d, explicou o su\u00ed\u00e7o, que agora soma 27 vit\u00f3rias no WEC, ap\u00f3s a corrida. \u201cReagimos, e o carro estava muito competitivo. A equipe evoluiu desde o ano passado. O carro est\u00e1 diferente, mas melhoramos nossa organiza\u00e7\u00e3o e estou muito orgulhoso da equipe. N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil dar a volta por cima e vencer quando se est\u00e1 em desvantagem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

David Floury, diretor t\u00e9cnico da equipe, concorda que o resultado de hoje foi um reflexo dos esfor\u00e7os para se reestruturar e seguir em frente: “N\u00e3o ficamos satisfeitos com algumas de nossas corridas no ano passado; n\u00e3o foi a maneira como quer\u00edamos correr”, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTrabalhamos juntos de forma coletiva. N\u00e3o houve rotatividade na equipe. N\u00e3o se tratava de contratar novas pessoas com experi\u00eancia de outros lugares. Tratava-se de trabalhar em conjunto como um grupo, refletir sobre o que fizemos de errado e corrigir os problemas. Nos esfor\u00e7amos muito.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cE o novo carro, eu acho, \u00e9 definitivamente uma melhoria \u2013 n\u00e3o em termos de velocidade, mas em consist\u00eancia e facilidade de uso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Estrat\u00e9gia, execu\u00e7\u00e3o e boa sorte se uniram para a Toyota no domingo. James Moy Photography\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Claro que houve uma pitada de sorte envolvida. O momento da entrada do segundo safety car permitiu que a equipe do carro n\u00ba 8 trocasse os pneus e se sincronizasse com a equipe do carro n\u00ba 51, que havia conquistado a pole position algumas voltas antes, optando por um stint triplo com seus pneus Michelin. Mas, \u00e0s vezes, nas corridas, \u00e9 preciso um pouco de sorte para cruzar a linha de chegada, e, nesta ocasi\u00e3o, ambos os carros eram r\u00e1pidos o suficiente para frustrar o carro l\u00edder da Ferrari assim que assumiram a lideran\u00e7a com pneus mais gastos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFoi uma corrida que se resumiu principalmente \u00e0 estrat\u00e9gia e \u00e0 execu\u00e7\u00e3o precisa\u201d, explicou Floury. \u201cSab\u00edamos que era dif\u00edcil ultrapassar, ent\u00e3o tentamos v\u00e1rias abordagens para fazer o undercut. N\u00e3o come\u00e7amos o fim de semana da mesma forma que terminamos; como equipe, fizemos progressos constantes e, no fim das contas, n\u00e3o t\u00ednhamos o carro mais r\u00e1pido, mas simplesmente n\u00e3o cometemos erros e nos esfor\u00e7amos ao m\u00e1ximo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O que est\u00e1 claro \u00e9 que temos uma batalha acirrada pela frente na Hypercar. No momento, parece que o duelo Ferrari x Toyota est\u00e1 de volta com for\u00e7a total na aus\u00eancia da Porsche. Mas, ainda mais animador, a maioria dos carros apresentou desempenho bastante equilibrado na corrida de abertura. A Hyperpole foi a mais disputada de todos os tempos, do primeiro ao \u00faltimo colocado, e na corrida, o melhor que Alpine, BMW e (em menor grau) Cadillac tinham a oferecer n\u00e3o ficou muito atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

A categoria Hypercar apresentou um cen\u00e1rio promissoramente equilibrado no in\u00edcio da nova temporada. Jakob Ebrey\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Com tanta discuss\u00e3o durante a semana de abertura da temporada, na sequ\u00eancia da controversa decis\u00e3o da FIA e da ACO de manter todos os dados de BoP privados pela primeira vez, foi revigorante assistir a uma corrida disputada ponto a ponto no final. Foi igualmente promissor que a zona mista p\u00f3s-corrida estivesse praticamente livre de competidores irritados. Nenhuma controv\u00e9rsia ou narrativa desviou a aten\u00e7\u00e3o do que foi um resultado hist\u00f3rico e conquistado com muito esfor\u00e7o pela Toyota \u2013 uma marca que, n\u00e3o podemos esquecer, sempre se esfor\u00e7ou ao m\u00e1ximo para manter o WEC interessante e saud\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

A Toyota merece muitos elogios por sua lealdade e f\u00e9 no WEC como plataforma. Presente desde a temporada inaugural, a equipe acumulou 42 poles, 111 p\u00f3dios, 13 t\u00edtulos e cinco vit\u00f3rias em Le Mans, al\u00e9m de suas 50 vit\u00f3rias no geral. Pouqu\u00edssimas equipes de f\u00e1brica em qualquer \u00e1rea do esporte tiveram tamanha longevidade e um compromisso t\u00e3o grande com a excel\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA Toyota trabalha duro mesmo quando as coisas ficam dif\u00edceis\u201d, comentou Buemi. \u201cO programa poderia ter sido interrompido muitas vezes quando as coisas n\u00e3o sa\u00edram como planejado. Mas ainda estamos aqui, temos uma equipe muito forte e tenho orgulho de fazer parte dela.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu n\u00e3o imaginava que nosso programa duraria tanto tempo\u201d, acrescentou Kazuki Nakajima, piloto da Toyota e atual vice-presidente, em entrevista no in\u00edcio da semana. \u201cAcho que a equipe se desenvolveu e cresceu bastante, n\u00e3o s\u00f3 em tamanho, mas tamb\u00e9m em experi\u00eancia. Acho que adquirimos muita experi\u00eancia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 importante destacar que muitos dos nossos jogadores est\u00e3o conosco desde o in\u00edcio. Acho que \u00e9 muito significativo para a equipe ter consist\u00eancia e ganhar experi\u00eancia ao mesmo tempo que contamos com novos talentos. Sentimos que temos uma boa mistura de frescor e experi\u00eancia.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cClaro, passamos por muitos momentos dif\u00edceis, come\u00e7ando pela primeira corrida. Durante alguns anos, sempre tivemos dificuldades para vencer em Le Mans, mas acho que toda essa experi\u00eancia nos ajudou a amadurecer, e vencer cinco vezes seguidas \u00e9, na minha opini\u00e3o, a prova de que amadurecemos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde 2023, quando come\u00e7amos a ter muito mais rivais no WEC, tivemos bons e maus momentos\u201d, refletiu Nakajima. \u201cN\u00e3o conseguimos vencer em Le Mans desde 2022, ent\u00e3o acho que estamos muito ansiosos para reconquistar essa vit\u00f3ria, e obviamente, esse \u00e9 o nosso maior objetivo este ano.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Do outro lado da moeda est\u00e1 a Ferrari. Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi ficaram desapontados com o segundo lugar, embora menos ressentidos do que seus companheiros de equipe no carro n\u00ba 50, que terminaram em sexto ap\u00f3s um custoso drive-through. Mas ainda h\u00e1 muitos pontos positivos a serem extra\u00eddos do fim de semana em casa, principalmente a boa quantidade de pontos conquistados para iniciar a defesa do t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAinda podemos ficar satisfeitos com o resultado. Conseguimos muitos pontos para o campeonato\u201d, disse Pier Guidi \u00e0 revista Racer. \u201cQuer\u00edamos vencer diante dos f\u00e3s \u2013 talvez tenhamos apenas faltado sorte. Eles sa\u00edram na frente e, quando t\u00ednhamos vantagem nos pneus, eles estavam na frente e era imposs\u00edvel ultrapassar, mesmo com um pouco mais de ritmo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cClaro, no ano passado, quando vencemos, foi muito melhor, e quer\u00edamos dar um show para os nossos f\u00e3s, que estavam gritando por n\u00f3s. Mas o n\u00edvel deste campeonato \u00e9 t\u00e3o alto que isso \u00e9 normal; \u00e0s vezes ganhamos, \u00e0s vezes perdemos. E a Toyota traz um carro novo agora; eles terminaram em 1\u00ba e 2\u00ba no Bahrein no ano passado, e agora trazem um carro novo, e eu n\u00e3o esperaria que fosse mais lento. Faz parte do jogo, e o nosso carro ainda \u00e9 forte. Vai ser um grande ano.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

100 corridas e 50 vit\u00f3rias no WEC para a Toyota \u00e9 uma manchete dos sonhos para a marca japonesa, que mostrou ter reencontrado seu melhor desempenho em \u00cdmola neste fim…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4784,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[32,26,33],"tags":[57,58],"class_list":["post-4783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-endurance","category-nas-pistas","category-wec","tag-endurance","tag-wec"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4783"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4783\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4785,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4783\/revisions\/4785"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4784"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}