{"id":4778,"date":"2026-04-20T01:00:13","date_gmt":"2026-04-20T04:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4778"},"modified":"2026-04-20T01:00:14","modified_gmt":"2026-04-20T04:00:14","slug":"a-toyota-supera-a-ferrari-e-conquista-a-vitoria-nas-6-horas-de-imola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4778","title":{"rendered":"A Toyota supera a Ferrari e conquista a vit\u00f3ria nas 6 Horas de \u00cdmola"},"content":{"rendered":"
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Com uma combina\u00e7\u00e3o de velocidade e estrat\u00e9gia, a Toyota Racing realizou uma corrida de conto de fadas em sua 100\u00aa edi\u00e7\u00e3o do FIA WEC, derrotando a Ferrari em casa com seu novo TR010 Hypercar em Imola. A dupla do carro n\u00ba 8, formada por Ryo Hirakawa, Brendon Hartley e S\u00e9bastien Buemi, teve uma atua\u00e7\u00e3o impec\u00e1vel durante as seis horas de prova, assumindo a lideran\u00e7a com uma aposta estrat\u00e9gica que se mostrou perfeita e garantindo a vit\u00f3ria \u2013 a 50\u00aa da Toyota desde 2012.<\/p>\n\n\n\n

O carro n\u00ba 8 caiu para terceiro na largada, mas perseverou, com a equipe dos boxes optando por fazer tr\u00eas stints com os pneus m\u00e9dios que o carro tinha na largada para ganhar posi\u00e7\u00f5es na pista em rela\u00e7\u00e3o ao carro n\u00ba 50, recuperando primeiro o segundo lugar e depois o da Ferrari n\u00ba 51, que trocou de pneu do lado direito ap\u00f3s um stint duplo.<\/p>\n\n\n\n

Com Imola sendo um circuito t\u00e3o dif\u00edcil para ultrapassar, a estrat\u00e9gia provou ser genial. A entrada do safety car for\u00e7ou Nick Cassidy, da Peugeot, a sair da pista e ir para a brita logo ap\u00f3s a terceira parada nos boxes, permitindo que a Toyota trocasse um jogo completo de pneus e mantivesse a lideran\u00e7a quando Hartley saiu do carro e Hirakawa retornou, enquanto a Ferrari n\u00ba 51, que largou na pole position, trocava apenas metade dos pneus na mesma parada.<\/p>\n\n\n\n

A partir da\u00ed, a Toyota retomou o controle da corrida da Ferrari e usou o carro irm\u00e3o para frustrar ainda mais a equipe Ferrari. Ao manter o carro n\u00ba 7 na pista com pneus m\u00e9dios por 104 voltas, a Toyota recuperou posi\u00e7\u00f5es com uma estrat\u00e9gia de undercut, garantindo a dobradinha. Kamui Kobayashi ficou ent\u00e3o encarregado de segurar Antonio Giovinazzi, que estava com pneus mais novos, o que ele conseguiu na quinta hora, at\u00e9 a \u00faltima rodada de pit stops.<\/p>\n\n\n\n

Quando o Toyota n\u00ba 7 finalmente trocou para pneus Michelin macios, com temperaturas mais amenas e chuvas leves intermitentes, caiu para terceiro, posi\u00e7\u00e3o em que terminou a corrida. Mas o estrago j\u00e1 estava feito, pois Giovinazzi saiu de sua \u00faltima parada nos boxes 16 segundos atr\u00e1s de Buemi e n\u00e3o conseguiu alcan\u00e7ar e ultrapassar o su\u00ed\u00e7o antes do final, terminando 13 segundos atr\u00e1s e 27 segundos \u00e0 frente do n\u00ba 7.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 uma sensa\u00e7\u00e3o incr\u00edvel vencer na estreia do TR010. Tudo come\u00e7ou ontem, quando o Ryo colocou o carro na primeira fila, algo que n\u00e3o esper\u00e1vamos. A estrat\u00e9gia de hoje foi perfeita, administramos bem os pneus e o outro carro da equipe ultrapassou a Ferrari, nos dando uma vantagem. Fant\u00e1stico\u201d, disse Hartley.<\/p>\n\n\n\n

\u201cConseguimos um carro novo, \u00e9 a nossa 100\u00aa corrida e fizemos hist\u00f3ria!\u201d, acrescentou Hirakawa.<\/p>\n\n\n\n

Fora do p\u00f3dio, o Alpine n\u00ba 35 lutou bravamente para conquistar o quarto lugar e dar in\u00edcio \u00e0 campanha de despedida da marca na categoria Hypercar com o A424. O BMW Team WRT M Hybrid V8 n\u00ba 20 completou os cinco primeiros colocados ap\u00f3s uma corrida discreta, na qual utilizou uma estrat\u00e9gia alternativa de pneus, com um pneu macio na dianteira esquerda e tr\u00eas m\u00e9dios durante a maior parte da prova.<\/p>\n\n\n\n

O Ferrari n\u00ba 50 terminou em um decepcionante sexto lugar, depois de parecer um forte candidato ao t\u00edtulo no in\u00edcio da corrida, chegando a ultrapassar o Toyota n\u00ba 8 em segundo lugar com pneus macios na largada. Mas ele, assim como o Cadillac n\u00ba 12 \u2013 outro carro que parecia pronto para brigar por um lugar no p\u00f3dio \u2013 receberam puni\u00e7\u00f5es de passagem pelos boxes pouco antes da entrada do safety car por desobedecerem \u00e0s bandeiras amarelas na terceira hora, o que os jogou para o final do pelot\u00e3o dos Hypercars e os tirou da disputa. O Ferrari se recuperou bem, enquanto o Cadillac n\u00e3o conseguiu pontuar, terminando em 13\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Mais abaixo na classifica\u00e7\u00e3o, a estreia da Genesis Magma Racing com o GMR-001 foi discreta, mas bastante promissora. Ambos os carros terminaram a prova, com o n\u00ba 17 em melhor posi\u00e7\u00e3o, terminando em 15\u00ba lugar ap\u00f3s uma corrida impec\u00e1vel. Foi uma estreia mais dif\u00edcil para o n\u00ba 19, que cruzou a linha de chegada em 29\u00ba lugar geral, 24 voltas atr\u00e1s, ap\u00f3s um problema com um sensor que o obrigou a ir para os boxes durante a primeira hora, mas ainda assim conseguiu completar 189 voltas.<\/p>\n\n\n\n

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E uma vit\u00f3ria tamb\u00e9m, depois que a WRT virou o jogo no final da corrida. Jakob Ebrey\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A LMGT3 foi repleta de a\u00e7\u00e3o e emocionante at\u00e9 o fim. O M4 GT3 retr\u00f4 da equipe WRT, com a pintura da Tic-Tac, conquistou uma vit\u00f3ria improv\u00e1vel ap\u00f3s assumir a lideran\u00e7a nos momentos finais da corrida. Anthony McIntosh, Parker Thompson e Dan Harper mostraram um bom desempenho durante toda a prova, mas pareciam destinados ao segundo lugar ap\u00f3s as \u00faltimas paradas nos boxes.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a equipe ganhou a lideran\u00e7a a 35 minutos do fim, quando um problema el\u00e9trico atingiu o McLaren n\u00ba 10 da estreante Garage 59 no WEC, que havia sido a grande surpresa da semana. Foi um golpe duro para a equipe brit\u00e2nica, que liderou boa parte da corrida gra\u00e7as a um forte in\u00edcio de prova de Antares Au, seguido pela combina\u00e7\u00e3o do jovem e veloz Tom Fleming e do piloto de f\u00e1brica Marvin Kirchh\u00f6fer. O problema tardio for\u00e7ou o carro n\u00ba 10 a abandonar a prova, caindo para a 13\u00aa posi\u00e7\u00e3o na categoria.<\/p>\n\n\n\n

Isso levou a equipe WRT \u00e0 vit\u00f3ria, com o Corvette n\u00ba 33 da TF Sport, que subiu da 15\u00aa posi\u00e7\u00e3o no grid para a segunda, ficando a 0,265s do BMW, e o Porsche n\u00ba 92 da Bend Manthey a um surpreendente terceiro lugar no p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o poderia ter pedido uma estreia melhor!”, disse Harper. “Meus companheiros de equipe facilitaram muito as coisas para mim, posicionando o carro corretamente. E a WRT, sua estrat\u00e9gia \u00e9 sempre um ponto forte, ent\u00e3o temos muita sorte de t\u00ea-los cuidando dos nossos carros este ano.”<\/p>\n\n\n\n

“Meu trabalho como piloto profissional \u00e9 fechar a corrida. Definitivamente n\u00e3o foi f\u00e1cil, mas em certos momentos, senti que estava no controle.”<\/p>\n\n\n\n

O McLaren da Garage 59 n\u00e3o foi o \u00fanico carro importante da categoria LMGT3 a enfrentar problemas na corrida. Os dois Lexus RC F da AKKODIS ASP tamb\u00e9m tinham bom ritmo, mas terminaram sem pontuar. A equipe francesa sofreu um desastre de 10 minutos, que eliminou ambos os carros da disputa na primeira hora.<\/p>\n\n\n\n

O carro n\u00ba 78 acabou sendo rebocado de volta para os boxes ap\u00f3s n\u00e3o ligar depois da primeira parada, e momentos depois, o carro n\u00ba 87 saiu da pista com suspeita de problema na transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Ouvi um estrondo, depois uma vibra\u00e7\u00e3o forte, e ent\u00e3o o motor n\u00e3o acelerou”, disse Umbrarescu \u00e0 equipe pelo r\u00e1dio.<\/p>\n\n\n\n

O carro n\u00ba 87 abandonou a prova imediatamente, enquanto o n\u00ba 78 conseguiu chegar em casa com mais de 20 voltas de atraso.<\/p>\n\n\n\n

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