{"id":4754,"date":"2026-04-20T00:48:30","date_gmt":"2026-04-20T03:48:30","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4754"},"modified":"2026-04-20T00:48:31","modified_gmt":"2026-04-20T03:48:31","slug":"palou-impecavel-brilha-mais-uma-vez-e-conquista-a-vitoria-na-indycar-em-long-beach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4754","title":{"rendered":"Palou, impec\u00e1vel, brilha mais uma vez e conquista a vit\u00f3ria na IndyCar em Long Beach"},"content":{"rendered":"
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O tetracampe\u00e3o e atual campe\u00e3o da NTT IndyCar Series, Alex Palou, conquistou sua terceira vit\u00f3ria na temporada de 2026 com uma pilotagem impec\u00e1vel no 51\u00ba Grande Pr\u00eamio Acura de Long Beach, ap\u00f3s ultrapassar o pole position Felix Rosenqvist nas paradas nos boxes.<\/p>\n\n\n\n

O homem que ele substituiu na Chip Ganassi Racing-Honda em 2021, Felix Rosenqvist, liderou a maior parte das voltas em uma corrida de duas paradas, onde a estrat\u00e9gia era basicamente seguir o l\u00edder. No entanto, durante o \u00fanico per\u00edodo de bandeira amarela da corrida, a equipe do carro n\u00ba 10 da Ganassi colocou Palou \u00e0 frente de seus colegas do carro n\u00ba 60 da Meyer Shank Racing-Honda. Com os pneus Firestone para o stint final, Palou ampliou sua vantagem para quase seis segundos antes de diminuir o ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Uma parada espetacular da equipe do carro n\u00ba 9 da Ganassi colocou Scott Dixon \u00e0 frente de tr\u00eas carros, e ele se manteve na posi\u00e7\u00e3o at\u00e9 conquistar o terceiro lugar, resistindo a uma investida final do atual campe\u00e3o de Long Beach, Kyle Kirkwood, que liderava a prova com a Andretti Global-Honda.<\/p>\n\n\n\n

Pato O’Ward, da Arrow McLaren, que largou na primeira fila, perdeu a segunda posi\u00e7\u00e3o para Palou na volta 2, nunca mais representou uma amea\u00e7a real e tamb\u00e9m perdeu posi\u00e7\u00f5es nos boxes, embora fosse o melhor piloto da Chevrolet depois que David Malukas sofreu uma p\u00e9ssima segunda parada e caiu de quarto para oitavo.<\/p>\n\n\n\n

O piloto que ele substituiu no carro n\u00ba 12 da Team Penske-Chevrolet, Will Power, teve um resultado ruim ap\u00f3s receber uma puni\u00e7\u00e3o de passagem pelos boxes por contato com um membro da equipe advers\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Rosenqvist, O’Ward, Palou e Kirkwood come\u00e7aram a corrida com pneus de composto alternativo, enquanto Malukas, Dixon, Power e Scott McLaughlin (Penske) lideravam os pilotos com pneus prim\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Eles permaneceram nessa ordem durante a primeira volta, mas na curva 1 da segunda volta, Palou mergulhou por dentro de O’Ward para assumir a segunda posi\u00e7\u00e3o. Nas primeiras voltas, com todos na frente provavelmente buscando uma corrida de duas paradas, o ritmo era tal que Malukas n\u00e3o teve problemas para se manter pr\u00f3ximo de Kirkwood, apesar de seu composto de pneus supostamente dar ao piloto da Penske uma desvantagem de ritmo. Na frente, Palou parecia mais do que satisfeito em ficar a pouco mais de um segundo de Rosenqvist.<\/p>\n\n\n\n

Com oito voltas completadas, Rinus VeeKay foi o primeiro piloto a optar por uma estrat\u00e9gia de tr\u00eas paradas, trocando os pneus macios (“vermelhos”) pelos pneus prim\u00e1rios. No final da 11\u00aa volta, Josef Newgarden, que estava em 12\u00ba, tamb\u00e9m parou nos boxes, mas trocou os pneus prim\u00e1rios pelos reservas. Em sua primeira volta ap\u00f3s a parada, ele marcou a volta mais r\u00e1pida da corrida at\u00e9 ent\u00e3o, com 1m09s5, que baixou para 1m09s4 na volta seguinte, depois para 1m09s0 e, finalmente, para 1m08s8.<\/p>\n\n\n\n

Com um tempo de volta um segundo mais lento, na frente, Rosenqvist liderava com 1,9s de vantagem sobre Palou ap\u00f3s 20 das 90 voltas da corrida, enquanto O’Ward estava outros dois segundos atr\u00e1s, mas 1,8s \u00e0 frente de Kirkwood, que reclamava de desgaste irregular em seu pneu dianteiro esquerdo reserva. Na volta 25, Rosenqvist disse que seus pneus traseiros estavam come\u00e7ando a ceder, mas os pilotos que faziam duas paradas nos boxes estavam mirando pelo menos a volta 30, e Palou marcou 1m09s8, reduzindo a diferen\u00e7a para o carro da Meyer Shank Racing para menos de um segundo.<\/p>\n\n\n\n

O’Ward levou seu McLaren para os boxes no final da volta 30, e Graham Rahal tamb\u00e9m parou nessa volta. Todos os l\u00edderes, exceto Power, pararam na volta 31, colocando pneus macios. Power fez sua melhor volta da corrida \u2013 1m09s6 \u2013 e parou na volta 32. Ele retornou \u00e0 pista ainda atr\u00e1s de Dixon, mas \u00e0 frente de VeeKay, que havia feito tr\u00eas paradas. Enquanto isso, Newgarden, \u00e9 claro, havia assumido a lideran\u00e7a, com uma vantagem de 13s sobre Rosenqvist e Palou. No entanto, Kirkwood e Malukas ultrapassaram O’Ward na troca de posi\u00e7\u00f5es nos boxes.<\/p>\n\n\n\n

Nesse momento, Marcus Ericsson percebeu que seu carro havia entrado em modo de seguran\u00e7a, possivelmente devido a um problema no sistema h\u00edbrido, e caiu para a 22\u00aa posi\u00e7\u00e3o. Ele acabou parando e abandonando a prova.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 37, Newgarden parou nos boxes com uma vantagem de 16 segundos e retornou em 14\u00ba, logo atr\u00e1s do carro da MSR de Marcus Armstrong.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s retomar a lideran\u00e7a, Rosenqvist aumentou sua vantagem sobre Palou para dois segundos, que liderava Kirkwood por uma margem semelhante. O bicampe\u00e3o de Long Beach liderava, naquele momento, um pelot\u00e3o equidistante composto por Malukas, O’Ward, Dixon e Power. Na metade da prova, essa situa\u00e7\u00e3o se manteve.<\/p>\n\n\n\n

Christian Lundgaard parou nos boxes na volta 49, quando estava em 11\u00ba lugar, com um pneu furado, enquanto Newgarden, que teve um problema no pneu, foi ultrapassado por Louis Foster na volta 58, que assumiu a 13\u00aa posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Naquela mesma volta, um grande peda\u00e7o de detrito na linha de corrida da curva 4, na sa\u00edda da curva da fonte, provocou a entrada do safety car. Todos pararam nos boxes, e desta vez a equipe do carro n\u00ba 10 conseguiu colocar Palou de volta \u00e0 frente de Rosenqvist e na lideran\u00e7a. Um dos maiores prejudicados na confus\u00e3o dos boxes foi Malukas, que saiu em oitavo, enquanto a equipe de Dixon o colocou em terceiro, \u00e0 frente de Kirkwood e O’Ward, que por pouco conseguiu ultrapassar Power.<\/p>\n\n\n\n

McLaughlin agora ocupava a s\u00e9tima posi\u00e7\u00e3o e liderava a equipe Penske. Na relargada da volta 62, ele emparelhou com Power na zona de frenagem da curva 1, mas n\u00e3o conseguiu manter a posi\u00e7\u00e3o. Seu compatriota Dixon tamb\u00e9m mostrava garra, sendo o \u00fanico entre os cinco primeiros com pneus alternativos e colado nos retrovisores de Rosenqvist. Mas a pr\u00f3xima mudan\u00e7a entre os seis primeiros foi resultado de uma puni\u00e7\u00e3o de passagem pelos boxes para Power, que havia se chocado com um membro da equipe de Caio Colletts na AJ Foyt Racing ao sair dos boxes com O’Ward ao seu lado. Com o pelot\u00e3o ainda compacto, isso o jogou para o final do grid.<\/p>\n\n\n\n

Como costuma fazer quando est\u00e1 na frente, Palou ampliou sua vantagem de forma que, a 10 voltas do fim, sua lideran\u00e7a era de pouco menos de seis segundos. Dixon se tornou menos amea\u00e7ador ao segundo lugar de Rosenqvist nesse per\u00edodo e come\u00e7ou a ser alcan\u00e7ado por Kirkwood \u00e0 medida que suas luzes vermelhas se apagavam. Somente o uso criterioso do bot\u00e3o de ultrapassagem manteve o hexacampe\u00e3o \u00e0 frente do carro da Andretti at\u00e9 a bandeirada.<\/p>\n\n\n\n

O’Ward chegou em quinto, seis segundos atr\u00e1s, mas conseguiu segurar McLaughlin e Malukas. Essa dupla ficou cerca de 14 segundos \u00e0 frente de Rahal, Alexander Rossi (que largou em 18\u00ba) e Kyffin Simpson (Ganassi).<\/p>\n\n\n\n

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