{"id":4637,"date":"2026-04-17T22:55:21","date_gmt":"2026-04-18T01:55:21","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4637"},"modified":"2026-04-17T22:55:22","modified_gmt":"2026-04-18T01:55:22","slug":"como-o-fia-wec-coloca-o-bop-a-prova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4637","title":{"rendered":"Como o FIA WEC coloca o BoP \u00e0 prova"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A efic\u00e1cia com que a FIA e a ACO t\u00eam equilibrado a categoria Hypercar, composta por prot\u00f3tipos constru\u00eddos segundo dois conjuntos de regras diferentes e equipados com uma combina\u00e7\u00e3o de motores e sistemas h\u00edbridos, tem sido um tema constante de debate desde a sua cria\u00e7\u00e3o em 2021. Ao longo dos anos, o sistema de Balance of Performance (BoP), que sustenta a principal categoria do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) \u2013 concebido para controlar custos e manter a paridade \u2013 evoluiu, e este ano n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Uma mesa-redonda para jornalistas selecionados, realizada hoje em Imola antes da abertura da temporada, revelou que a metodologia para 2026 ser\u00e1 praticamente a mesma da temporada passada. Ela \u00e9 estruturada em duas fases: os par\u00e2metros de homologa\u00e7\u00e3o de cada carro e um Balance of Performance (BoP) cont\u00ednuo aplicado ao longo da temporada. A mudan\u00e7a mais significativa diz respeito \u00e0 rela\u00e7\u00e3o entre a m\u00eddia e os f\u00e3s com o processo daqui para frente.<\/p>\n\n\n\n

A primeira fase foi estabelecida na pr\u00e9-temporada, quando todos os carros foram homologados no t\u00fanel de vento da Windshear (pela primeira vez). Esse processo leva em considera\u00e7\u00e3o o arrasto, a for\u00e7a descendente, o centro de gravidade, o consumo de combust\u00edvel e o tipo de transmiss\u00e3o. A partir da\u00ed, uma segunda fase se estende ao longo da temporada, com ajustes de peso e pot\u00eancia com base em dados coletados das corridas recentes mais representativas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando temos os par\u00e2metros de homologa\u00e7\u00e3o do carro, fazemos um primeiro ajuste de balanceamento e ajustamos um pouco o peso e a pot\u00eancia para que os carros tenham o mesmo potencial em uma pista espec\u00edfica\u201d, disse Bruno Famin, vice-diretor de competi\u00e7\u00e3o da ACO, que presidiu a reuni\u00e3o ao lado de Marek Nawarecki, da FIA. \u201cMas isso n\u00e3o \u00e9 suficiente. Precisamos conhecer os carros, precisamos de um ponto de partida, especialmente quando se trata de um estreante. Mas precisamos ver o desempenho real na pista. \u00c9 por isso que temos uma segunda camada, onde trabalhamos com o BoP (balanceamento de desempenho) cont\u00ednuo. Analisamos os dados de corridas anteriores representativas e observamos o desempenho na pista.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Em seguida, temos a grande tarefa de selecionar e limpar os dados para termos uma ideia clara do desempenho de todos os carros na pista. Trata-se de uma porcentagem dos melhores tempos de volta, e limpamos os dados quando sabemos que alguns pilotos est\u00e3o aliviando o p\u00e9 ou economizando pneus e combust\u00edvel, o que faz parte da gest\u00e3o da corrida.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm seguida, fazemos um ajuste final no peso e na pot\u00eancia para adaptar o desempenho potencial de cada carro. \u00c9 espec\u00edfico para cada pista, para cada carro. \u00c0s vezes, dois carros podem parecer ter o mesmo Balance of Performance (BoP), mas os n\u00fameros n\u00e3o s\u00e3o os mesmos porque eles n\u00e3o t\u00eam o mesmo hist\u00f3rico ou par\u00e2metros de homologa\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Para a Genesis e seu nov\u00edssimo GMR-001, o Balance of Performance (BoP) ser\u00e1 baseado em dados de homologa\u00e7\u00e3o e um BoP cont\u00ednuo para igualar o melhor carro do grid, devido \u00e0 falta de dados de corrida. Jakob Ebrey\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A RACER questionou a relev\u00e2ncia dos dados do ano passado para definir o Balance of Performance (BoP) inicial de 2026, visto que a maioria dos carros recebeu atualiza\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas e todos est\u00e3o utilizando um novo pneu Michelin.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSabemos da varia\u00e7\u00e3o\u201d, respondeu Famin. \u201cSabemos da diferen\u00e7a entre os par\u00e2metros de homologa\u00e7\u00e3o do ano passado para este ano, e n\u00e3o s\u00e3o enormes. O regulamento \u00e9 bastante rigoroso quanto aos limites, gra\u00e7as \u00e0s janelas de desempenho. Todos os par\u00e2metros s\u00e3o diferentes, mas n\u00e3o muito. Levamos em considera\u00e7\u00e3o os novos pneus. Acreditamos que ainda seja relevante considerar eventos anteriores a 2025 no BoP (Balance of Performance) cont\u00ednuo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para estreantes como a Genesis e seu nov\u00edssimo GMR-001, o Balance of Performance (BoP) ser\u00e1 baseado em dados de homologa\u00e7\u00e3o e um BoP cont\u00ednuo para igualar o melhor carro do grid, devido \u00e0 falta de dados de corrida.<\/p>\n\n\n\n

\u201cComo n\u00e3o temos dados da pista, nunca se sabe como ser\u00e1 o desempenho. Nos protegemos de qualquer tipo de surpresa\u201d, acrescentou Famin.<\/p>\n\n\n\n

A principal diferen\u00e7a para 2026 \u00e9 processual: a ACO e a FIA n\u00e3o publicar\u00e3o mais tabelas de BoP publicamente, pelo menos por enquanto. Em \u00cdmola, nenhuma tabela de BoP foi divulgada antes do Pr\u00f3logo, e nada ser\u00e1 publicado antes do fim de semana de corrida.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor que voc\u00eas n\u00e3o divulgam mais as paradas musicais? Porque \u00e9 muito confuso\u201d, explicou Famin. \u201cN\u00e3o queremos controlar a narrativa. Queremos evitar qualquer mal-entendido. \u00c9 muito dif\u00edcil de entender. As pessoas que acham que tudo \u00e9 falso e que estamos trapaceando em tudo, nunca v\u00e3o mudar de ideia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO que nunca publicaremos s\u00e3o os par\u00e2metros de homologa\u00e7\u00e3o. E sem eles, n\u00e3o se consegue entender os n\u00fameros do Balan\u00e7o de Produ\u00e7\u00e3o. N\u00e3o se tem o ponto de partida, n\u00e3o se tem a chave para compreender a evolu\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O mesmo n\u00edvel de sigilo se estender\u00e1 \u00e0s 24 Horas de Le Mans em junho, sem ainda detalhes sobre como o Balance of Performance (BoP) ser\u00e1 gerenciado para o evento principal da temporada.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 muito cedo para comentar. Como faltam apenas duas corridas antes de Le Mans, preferimos que as montadoras n\u00e3o saibam como tudo vai funcionar, para limitar suas estrat\u00e9gias\u201d, disse Famin quando a revista Racer perguntou como o Balance of Performance (BoP) seria configurado para Le Mans. \u201cQueremos limitar os riscos de estrat\u00e9gias de baixo desempenho em Imola e Spa.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO processo \u00e9 bastante complexo; exige muitos c\u00e1lculos e an\u00e1lises\u201d, disse Nawarecki. \u201cNossa equipe conjunta, FIA e ACO, \u00e9 muito importante, utilizando diversas ferramentas para processar os dados. \u00c9 assim que atingimos o n\u00edvel em que estamos hoje.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A efic\u00e1cia com que a FIA e a ACO t\u00eam equilibrado a categoria Hypercar, composta por prot\u00f3tipos constru\u00eddos segundo dois conjuntos de regras diferentes e equipados com uma combina\u00e7\u00e3o de…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4638,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[32,26,33],"tags":[57,58],"class_list":["post-4637","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-endurance","category-nas-pistas","category-wec","tag-endurance","tag-wec"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4637"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4637\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4639,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4637\/revisions\/4639"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}