{"id":4631,"date":"2026-04-17T22:51:35","date_gmt":"2026-04-18T01:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4631"},"modified":"2026-04-17T22:51:36","modified_gmt":"2026-04-18T01:51:36","slug":"a-troca-de-pneus-leva-o-lmgt3-a-um-mundo-de-incognitas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4631","title":{"rendered":"A troca de pneus leva o LMGT3 a um mundo de inc\u00f3gnitas"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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No final do ano passado, a FIA confirmou um aumento na aloca\u00e7\u00e3o de pneus para a classe LMGT3 a partir da temporada de 2026 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA. As equipes receber\u00e3o seis pneus adicionais para as corridas de seis e oito horas, mais oito para a corrida de 10 horas no Catar, al\u00e9m de um jogo extra para uso nos treinos livres.<\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a abre caminho para que as equipes utilizem cada conjunto de pneus Goodyear em apenas um stint durante as corridas do pr\u00f3ximo ano. Um efeito colateral importante \u00e9 que o composto Medium Eagle se tornar\u00e1 o pneu de corrida exclusivo, com o composto Hard \u2014 apresentado em Interlagos na temporada passada \u2014 agora aposentado.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, o que isso significa para as corridas? \u00c9 provavelmente a maior inc\u00f3gnita que o LMGT3 enfrenta ao iniciar sua terceira temporada no WEC.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, v\u00e1rias equipes receberam a not\u00edcia com ceticismo. Os cr\u00edticos da mudan\u00e7a temem que ela possa diluir a estrat\u00e9gia, eliminando (ou reduzindo) a necessidade de turnos duplos ou at\u00e9 triplos.<\/p>\n\n\n\n

A Goodyear, no entanto, acredita que o impacto pode n\u00e3o ser t\u00e3o significativo quanto se temia inicialmente \u2014 embora a empresa reconhe\u00e7a que isso possa alterar a din\u00e2mica competitiva.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que algumas filosofias v\u00e3o mudar, mas precisamos manter a ess\u00eancia do WEC, do ELMS e de Le Mans\u201d, disse Stephen Bickley, chefe de corridas de carros esportivos da Goodyear. \u201cVeremos algumas equipes adotando uma mentalidade de corrida curta e trocando pneus com mais frequ\u00eancia. Mas o pneu em si n\u00e3o mudou \u2014 ele foi projetado para stints duplos de duas horas, n\u00e3o para corridas de 45 minutos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Dito isso, algumas equipes tentar\u00e3o obter vantagem ao pular a troca de pneus. Doze segundos ainda s\u00e3o doze segundos nos boxes, e se o pneu puder oferecer desempenho consistente ao longo de duas horas, por que abrir m\u00e3o disso?<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 a\u00ed que voc\u00ea ver\u00e1 a estrat\u00e9gia dividida entre equipes e fabricantes. Isso pode, na verdade, tornar as corridas mais interessantes. Vimos isso na European Le Mans Series \u2014 os limites de pneus n\u00e3o eram t\u00e3o r\u00edgidos quanto no WEC, mas as equipes ainda faziam stints duplos porque os pneus permitiam.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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O pneu duro, introduzido na temporada passada, foi descontinuado. Jakob Ebrey\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Bickley tamb\u00e9m observou que as caracter\u00edsticas da pista desempenhar\u00e3o um papel importante.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVai variar de circuito para circuito \u2014 lugares como S\u00e3o Paulo, Bahrein, at\u00e9 mesmo o Circuito de Imola \u2014 onde voc\u00ea pode at\u00e9 ver stints triplos em pistas menos exigentes. O n\u00edvel no WEC \u00e9 t\u00e3o alto, as equipes s\u00e3o incrivelmente afiadas, ent\u00e3o espere experimenta\u00e7\u00e3o e abordagens criativas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Um fator crucial ser\u00e1 a dura\u00e7\u00e3o dos stints. Se as corridas se mantiverem abaixo de uma hora (cerca de 45 minutos), as equipes poder\u00e3o ter mais flexibilidade para experimentar. Nenhuma confirma\u00e7\u00e3o oficial foi divulgada ainda, embora indica\u00e7\u00f5es de fontes sobre os ajustes em Imola ontem tenham sugerido \u00e0 revista Racer que a dura\u00e7\u00e3o dos stints do LMGT3 poder\u00e1 girar em torno de uma hora.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstou curioso para ver como o consumo de energia influenciar\u00e1 a dura\u00e7\u00e3o do stint\u201d, acrescentou Bickley. \u201cSer\u00e1 uma hora, ou mais perto de 45 a 50 minutos? Algumas equipes t\u00eam insistido em manter em 45 minutos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Olhando para o futuro, as mudan\u00e7as nas regras tamb\u00e9m podem influenciar o desenvolvimento do pr\u00f3ximo pneu LMGT3 da Goodyear \u2014 uma evolu\u00e7\u00e3o do composto m\u00e9dio atual, previsto para 2027.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCom o pneu de 2027, nosso objetivo \u00e9 unir as filosofias dos pneus duros e m\u00e9dios\u201d, disse Bickley. \u201cTrata-se de durabilidade e consist\u00eancia \u2014 \u00e9 disso que se trata as corridas de resist\u00eancia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Aumentar a percentagem de materiais sustent\u00e1veis \u200b\u200btamb\u00e9m \u00e9 uma prioridade, refletindo os esfor\u00e7os da Michelin no desenvolvimento da sua gama de pneus slick para Hypercar e GTP em 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos caminhando rumo a um futuro mais sustent\u00e1vel com pneus que oferecem melhor desempenho por mais tempo\u201d, explicou Bickley. \u201cMesmo que as regulamenta\u00e7\u00f5es limitem o n\u00famero de jogos de pneus, ainda h\u00e1 valor em ir al\u00e9m \u2014 construindo um pneu que ofere\u00e7a mais desempenho por um per\u00edodo mais longo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNosso objetivo continua sendo um pneu para stints duplos e, idealmente, uma solu\u00e7\u00e3o de especifica\u00e7\u00e3o \u00fanica. Isso \u00e9 o que conseguimos na LMP2 \u2014 um pneu vers\u00e1til que funciona em uma ampla gama de temperaturas, n\u00edveis de abras\u00e3o e demandas de aquecimento. Menos pneus enviados globalmente faz parte dessa equa\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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As caracter\u00edsticas da pista podem levar a estrat\u00e9gias criativas com os pneus. Jakob Ebrey\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

O desenvolvimento do novo pneu LMGT3 j\u00e1 est\u00e1 em andamento, com os fabricantes ativamente envolvidos e convidados a participar dos testes ainda este ano.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos realizando mais simula\u00e7\u00f5es, incluindo programas com o piloto no circuito\u201d, disse Bickley. \u201cMas, no fim das contas, voc\u00ea precisa de tempo real na pista para validar os dados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO plano \u00e9 realizar testes de lan\u00e7amento do produto por volta do quarto trimestre, proporcionando \u00e0s equipes uma compreens\u00e3o s\u00f3lida antes da temporada de 2027. Estamos trabalhando em um ciclo de desenvolvimento de tr\u00eas anos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do LMGT3, a Goodyear tamb\u00e9m foi vista testando pneus para hipercarros. A empresa se recusou a comentar sobre imagens recentes que mostram um Porsche 963 com a pintura da Goodyear, pilotado pela Proton, ao lado de uma Ferrari 499P e um Toyota GR010 Hybrid, tamb\u00e9m utilizando pneus de desenvolvimento no Circuito Paul Ricard no in\u00edcio deste m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, a Goodyear n\u00e3o esconde suas ambi\u00e7\u00f5es de expandir sua presen\u00e7a no automobilismo. Mas, em sua tentativa de conquistar o contrato de pneus para o WEC Hypercar a partir de 2030, enfrentar\u00e1 forte concorr\u00eancia no processo de licita\u00e7\u00e3o da fornecedora atual, Michelin, e de quaisquer outros concorrentes inesperados que surgirem.<\/p>\n\n\n\n

Embora os envolvidos no teste em Paul Ricard tenham permanecido em sil\u00eancio publicamente, diversas fontes disseram \u00e0 RACER que ficaram impressionadas com o desempenho inicial dos pneus prot\u00f3tipos da Goodyear.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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