{"id":4540,"date":"2026-04-12T00:49:00","date_gmt":"2026-04-12T03:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4540"},"modified":"2026-04-12T00:49:02","modified_gmt":"2026-04-12T03:49:02","slug":"pneus-e-tracao-dominam-as-conversas-entre-os-chefes-de-equipe-em-bristol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4540","title":{"rendered":"Pneus e tra\u00e7\u00e3o dominam as conversas entre os chefes de equipe em Bristol"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Os chefes de equipe estar\u00e3o de olho em duas coisas no Food City 500 deste domingo, no Bristol Motor Speedway: pneus e composto de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A Goodyear trouxe uma nova combina\u00e7\u00e3o de pneus para a pista curta de 0,858 km com curvas inclinadas, projetada para ser menos dependente das varia\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas do que as vers\u00f5es anteriores utilizadas na “Meia Milha Mais R\u00e1pida do Mundo”. Al\u00e9m disso, o composto de tra\u00e7\u00e3o PJ1 foi aplicado na parte inferior de cada conjunto de curvas, proporcionando mais ader\u00eancia junto \u00e0 linha amarela.<\/p>\n\n\n\n

Durante a sess\u00e3o de treinos de s\u00e1bado, a faixa inferior permaneceu a linha dominante e preferida. Os pneus Goodyear se adaptaram bem \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da pista, penetrando na superf\u00edcie de concreto e criando uma faixa preta vis\u00edvel que revelava por onde os pilotos passaram.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o que os chefes de equipe ir\u00e3o ponderar na corrida de domingo (15h, hor\u00e1rio do leste dos EUA, FS1, HBO Max, PRN Radio, SiriusXM NASCAR Radio) \u00e9 como as tend\u00eancias da pista evoluem ao longo de 500 voltas de a\u00e7\u00e3o eletrizante.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que depende mais do que o PJ1 vai fazer\u201d, disse o chefe de equipe do carro n\u00ba 38, Ryan Bergenty, ao NASCAR.com no s\u00e1bado. \u201cSe o PJ1 subir, a borracha nas laterais da pista vai torn\u00e1-la mais escorregadia na parte de baixo? E a\u00ed \u00e9 uma quest\u00e3o de quantas pessoas v\u00e3o para a parte de cima. N\u00e3o d\u00e1 para subir sozinho porque ainda est\u00e1 sujo, mas se alguns carros subirem e houver ritmo l\u00e1 em cima, ent\u00e3o as pessoas v\u00e3o subir. Para mim, o importante (no s\u00e1bado \u00e0 noite) \u00e9 ter um plano e capacidade de ajuste no carro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara mim, \u00e9 mais f\u00e1cil simplesmente dizer que a pista vai se comportar de duas maneiras diferentes, e ent\u00e3o eu crio um plano de jogo para cada um desses cen\u00e1rios. Pensar em um ou vinte cen\u00e1rios n\u00e3o \u00e9 realista. Ent\u00e3o, no s\u00e1bado, vou analisar algumas fotos e ver como a pista se comportou com a borracha. Houve algumas bandeiras amarelas entre os treinos. Vou ver se a pista levantou borracha, como em Dover, e a\u00ed \u00e9 s\u00f3 chutar o que o PJ1 vai fazer depois de completarmos algumas centenas de voltas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Bergenty e o piloto Zane Smith foram os 13\u00ba mais r\u00e1pidos nos treinos livres antes de se classificarem em 15\u00ba. Charles Denike, chefe de equipe do Toyota n\u00ba 23 da 23XI Racing, viu seu piloto Bubba Wallace ser o quinto mais r\u00e1pido nos treinos livres antes de se classificar em 12\u00ba. A curiosidade de Denike era semelhante \u00e0 de Bergenty: quando a linha de cima se tornar\u00e1 a linha preferida?<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 a rapidez com que a pista pode subir, quando a parte de cima ganha ader\u00eancia\u201d, disse Denike ao NASCAR.com. \u201cO PJ1 vai se desgastar com o tempo na parte de baixo. Passaremos por um per\u00edodo em que as duas pistas estar\u00e3o iguais, e depois disso, ningu\u00e9m sabe o que acontecer\u00e1. Ent\u00e3o, entender qual \u00e9 o nosso equil\u00edbrio entre a parte de cima e a de baixo \u00e9 fundamental, pois definitivamente temos que lidar com duas pistas diferentes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"Corrida
Alejandro Alvarez | M\u00eddia Digital da NASCAR<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Denike e a equipe do carro n\u00ba 23 tiveram a vantagem de serem um dos tr\u00eas grupos de teste da Goodyear e da NASCAR em novembro passado, juntando-se ao grupo da Hendrick Motorsports (n\u00ba 48) e \u00e0 equipe da RFK Racing (n\u00ba 60) para testar o pneu do lado direito que foi selecionado para a competi\u00e7\u00e3o deste fim de semana, bem como o difusor de maior pot\u00eancia e para pistas curtas, novidade em Bristol este ano. A compara\u00e7\u00e3o entre o teste e este fim de semana n\u00e3o \u00e9 exata \u2014 especialmente considerando as condi\u00e7\u00f5es de frio no final de novembro \u2014 mas \u00e9 suficiente para dar \u00e0 equipe do carro n\u00ba 23 seguran\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao que aprendeu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cObviamente, \u00e9 diferente do teste\u201d, disse Denike. \u201cTudo \u00e9 um pouco diferente, ent\u00e3o estou tentando me adaptar a isso. A boa not\u00edcia \u00e9 que estamos perto, o que \u00e9 encorajador para o que precisamos trabalhar (no s\u00e1bado) para chegar bem (no domingo).\u201d<\/p>\n\n\n\n

Outra caracter\u00edstica \u00fanica de Bristol s\u00e3o as duas entradas para os boxes \u2014 uma na reta principal e outra na reta oposta. Em condi\u00e7\u00f5es de bandeira verde, os pilotos podem simplesmente entrar e sair de suas respectivas entradas para os boxes para manuten\u00e7\u00e3o. Mas, em condi\u00e7\u00f5es de bandeira amarela, os carros entram na entrada dos boxes da reta oposta e mant\u00eam a velocidade de pit stop at\u00e9 chegarem aos boxes da reta principal, saindo na entrada da Curva 1.<\/p>\n\n\n\n

Bergenty escolheu o box n\u00ba 24 para a corrida de domingo, o segundo box a partir da sa\u00edda dos boxes na reta oposta, antes da curva 3. H\u00e1 muitos dados que sugerem quais boxes escolher. Bergenty, por\u00e9m, prefere seguir mais o instinto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu dou \u00eanfase n\u00e3o tanto \u00e0 an\u00e1lise em si, aos n\u00fameros, mas presto mais aten\u00e7\u00e3o ao que facilita a vida do piloto\u201d, disse Bergenty. \u201cEnt\u00e3o, uso mais a percep\u00e7\u00e3o do que a an\u00e1lise, se \u00e9 que isso faz sentido. Esse \u00e9 o meu estilo. Cada um faz de um jeito, mas eu me coloco no lugar dele, sabendo que os boxes v\u00e3o ser apertados \u2014 uma bagun\u00e7a na entrada e na sa\u00edda. O que vai ser mais f\u00e1cil para ele executar? E eu sinto que \u00e9 a\u00ed que nossa equipe est\u00e1 agora. Acreditamos que podemos ficar entre o 10\u00ba e o 15\u00ba lugar em qualquer fim de semana neste ano, e precisamos operar dessa forma nos boxes. Ent\u00e3o, n\u00e3o precisamos ficar buscando d\u00e9cimos de segundo no tempo de parada nos boxes. Precisamos buscar otimizar nosso dia.\u201d
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Fonte: Nascar.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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