{"id":4443,"date":"2026-04-08T20:02:52","date_gmt":"2026-04-08T23:02:52","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4443"},"modified":"2026-04-08T20:02:54","modified_gmt":"2026-04-08T23:02:54","slug":"o-melhor-e-o-pior-bourdais-sobre-os-altos-e-baixos-de-uma-carreira-que-o-levou-ao-hall-da-fama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4443","title":{"rendered":"O melhor e o pior: Bourdais sobre os altos e baixos de uma carreira que o levou ao Hall da Fama"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A MELHOR DECIS\u00c3O DE CARREIRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A melhor decis\u00e3o da minha carreira foi tomada por mim. Depois de vencer o campeonato de F\u00f3rmula 3000 [em 2002], eu n\u00e3o tinha nada, ent\u00e3o assinei com a Opel para correr no DTM. Mas David Sears incluiu uma cl\u00e1usula de rescis\u00e3o no contrato caso eu conseguisse uma oportunidade em monopostos. Ent\u00e3o, quando a vaga na Newman\/Haas ficou dispon\u00edvel para 2003, eu pude assinar. Foi o momento decisivo da minha carreira, porque o reconhecimento e o sucesso que tive com a Newman\/Haas abriram muitas portas.<\/p>\n\n\n\n

PIOR DECIS\u00c3O DE CARREIRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o acho que tenha tomado uma decis\u00e3o realmente terr\u00edvel, porque n\u00e3o era como se eu tivesse muitas oportunidades e tivesse recusado uma boa por uma ruim. Por um tempo, foi muito dif\u00edcil para mim conseguir uma vaga. N\u00e3o foi uma decis\u00e3o ruim porque acabou levando a algum lugar, mas o resultado mais dif\u00edcil por um tempo foi retornar \u00e0 IndyCar em 2011 com Dale Coyne, justamente quando todos os melhores pilotos sa\u00edram da equipe! Est\u00e1vamos realmente em maus len\u00e7\u00f3is e precis\u00e1vamos mudar muita coisa, e isso leva tempo. Eventualmente, ele trouxe pessoas boas e tivemos resultados decentes no segundo semestre do ano. A mudan\u00e7a para a Dragon Racing em 2012 tamb\u00e9m foi extremamente dif\u00edcil no in\u00edcio, porque o motor Lotus tinha muito menos pot\u00eancia em compara\u00e7\u00e3o com os motores Chevy e Honda. Isso foi doloroso. Mas, novamente, nos recuperamos e at\u00e9 conseguimos alguns p\u00f3dios em 2013. E, novamente, isso levou a algum lugar, porque a KV Racing se interessou e vencemos algumas corridas juntos nos anos seguintes.<\/p>\n\n\n\n

A MAIOR CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quando voc\u00ea come\u00e7a sua carreira profissional na Newman\/Haas, em uma situa\u00e7\u00e3o t\u00e3o prop\u00edcia para vencer, e depois vai para a F\u00f3rmula 1 em um momento complicado, volta e tem dificuldade para encontrar outra situa\u00e7\u00e3o como a da Newman\/Haas, parece que minha carreira est\u00e1 ao contr\u00e1rio, com todo o ouro no in\u00edcio [31 vit\u00f3rias e quatro t\u00edtulos da Champ Car em cinco anos], e depois vieram as dificuldades.<\/p>\n\n\n\n

Mas enfim, falando em Newman\/Haas, me lembro de Denver em 2004, quando fomos jogados para o final do pelot\u00e3o na largada e depois conseguimos vencer. Mais recentemente, diria que foi a vit\u00f3ria nas Doze Horas de Sebring com o Cadillac da JDC em 2021. Foi um esfor\u00e7o enorme. E no ano passado, em Sebring, dever\u00edamos ter vencido a classe P2 [pela Tower Motorsports] se eles n\u00e3o tivessem nos tirado a lideran\u00e7a na parada nos boxes.<\/p>\n\n\n\n

Tive a sorte de poder escolher entre algumas vit\u00f3rias. A vit\u00f3ria em Toronto em 2014 com a KV Racing foi \u00f3tima, pois foi a primeira vit\u00f3ria em monopostos que conquistei aqui nos Estados Unidos desde antes de ir para a F\u00f3rmula 1. Mas, nessa minha segunda carreira na IndyCar, fiquei muito orgulhoso da vit\u00f3ria com a KVSH em Milwaukee. Em certo momento, est\u00e1vamos uma volta \u00e0 frente de todos, at\u00e9 uma bandeira amarela no final da corrida. Foi um daqueles momentos em que voc\u00ea pensa: “Nossa! O que est\u00e1 acontecendo?”. Os outros carros r\u00e1pidos estavam focados em uma estrat\u00e9gia de economia de combust\u00edvel, enquanto Jimmy [Vasser, copropriet\u00e1rio da equipe] e Olivier [Boisson, engenheiro de corrida] tomaram a decis\u00e3o certa e me deram liberdade para arriscar. Todos achavam que n\u00e3o daria certo porque tivemos que ultrapassar todo mundo em determinado momento, mas conseguimos. Foi muito divertido.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

A equipe Newman\/Haas Racing da CART j\u00e1 estava acostumada com as vit\u00f3rias de Bourdais quando ele fez uma de suas melhores corridas, em Denver, em 2004. Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A CORRIDA MAIS DECEPCIONANTE?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 mais f\u00e1cil de escolher: Le Mans em 2009. Aquela corrida foi decidida pela dire\u00e7\u00e3o da equipe \u00e0s 4 da manh\u00e3 de domingo. Nosso Peugeot [908 HDi] tinha sido o melhor da semana. Largamos na pole position e, depois de seis horas, Franck Montagny, St\u00e9phane Sarrazin e eu t\u00ednhamos aberto uma vantagem de tr\u00eas minutos. Depois, perdemos nove minutos nos boxes, mas est\u00e1vamos alcan\u00e7ando nossos companheiros de equipe com muita facilidade e est\u00e1vamos a apenas 45 segundos deles. De jeito nenhum \u00edamos perder. Alex Wurz, no outro Peugeot, era t\u00e3o r\u00e1pido quanto n\u00f3s, mas seus companheiros de equipe n\u00e3o: Marc Gen\u00e9 estava uns bons dois segundos atr\u00e1s, acho que tentando recuperar a confian\u00e7a depois de um grande acidente l\u00e1 no ano anterior, e David Brabham teve muita dificuldade com aquele carro desde o primeiro dia e estava ainda mais lento. Ent\u00e3o, depois da nossa longa parada, recuperamos quase tr\u00eas voltas em seis ou sete horas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0s 4 da manh\u00e3, um dos Audis ainda estava na pista \u2013 n\u00e3o representava uma amea\u00e7a real, mas estava na disputa, e com a gente em primeiro e segundo, n\u00e3o havia necessidade de continuar for\u00e7ando. Est\u00e1vamos simplesmente do lado errado da decis\u00e3o de manter a posi\u00e7\u00e3o, e acho que o Alex fez um bom trabalho de articula\u00e7\u00e3o pol\u00edtica nos bastidores para garantir que o carro deles fosse o escolhido. Dada a nossa diferen\u00e7a de velocidade, a decis\u00e3o pareceu t\u00e3o irreal, t\u00e3o injusta.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo da carreira, voc\u00ea tem que esperar contratempos, mas aquele resultado foi o que mais me abalou. Aconteceu justamente quando as coisas estavam indo muito mal para mim na F1, ent\u00e3o… \u00e9, levei um tempo para superar. E, na verdade, acho que a gente nunca supera completamente, por isso estou aqui conversando com voc\u00eas sobre isso 17 anos depois!<\/p>\n\n\n\n

VIT\u00d3RIA MAIS SIGNIFICATIVA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Meu primeiro ano na Champ Car, em 2003, com as vit\u00f3rias em Brands Hatch e Lausitzring, foi muito importante porque deu a mim e \u00e0 equipe Newman\/Haas confian\u00e7a m\u00fatua, especialmente depois da p\u00e9ssima sorte que tivemos nas tr\u00eas primeiras corridas. Mas a terceira vit\u00f3ria, em Cleveland, foi essencialmente a mais significativa, pois deu in\u00edcio \u00e0 parceria da Newman\/Haas Racing com o McDonald’s. At\u00e9 ent\u00e3o, a equipe n\u00e3o tinha financiamento para o meu carro. E n\u00e3o sei se o McDonald’s estava realmente empolgado com o programa. Se aquele fim de semana n\u00e3o tivesse corrido t\u00e3o bem [pole position, volta mais r\u00e1pida e vit\u00f3ria], talvez eles n\u00e3o tivessem continuado. Mas, como vencemos e houve muita repercuss\u00e3o, foi dif\u00edcil para eles dizerem: “N\u00e3o, n\u00e3o vamos fazer isso”. Isso manteve o McDonald’s envolvido e consolidou meu programa, tornando-se um dos principais patrocinadores da Newman\/Haas durante todo o meu per\u00edodo na equipe e depois disso.<\/p>\n\n\n\n

Qual conquista voc\u00ea mais gostaria de ter em seu curr\u00edculo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mantendo-me no \u00e2mbito do realismo, Le Mans. Espero ter mais algumas oportunidades para correr l\u00e1. Cresci numa casa perto da curva Tertre Rouge, ent\u00e3o \u00e9 como se fosse uma corrida em casa. A vit\u00f3ria na classe com a Ganassi no Ford GT em 2016 foi \u00f3tima, mas ainda \u00e9 apenas uma vit\u00f3ria na classe e, na verdade, tive dificuldades naquela corrida \u2013 s\u00f3 pilotei duas vezes. Dirk M\u00fcller estava em grande forma; foi ele quem venceu a corrida para o nosso carro. Foi \u00f3timo estar associado a isso, mas senti que foi uma vit\u00f3ria mais para a fam\u00edlia Ford, para a pr\u00f3pria fabricante. Isso \u00e9 o que a tornou significativa, aos meus olhos. O motivo pelo qual a Ford est\u00e1 voltando \u00e9 que eles querem a vit\u00f3ria geral.<\/p>\n\n\n\n

Para mim e para a JOTA, acho que 2026 pode ser um ano muito interessante. Sabemos que nosso Cadillac \u00e9 forte, temos uma linha de produtos muito s\u00f3lida, ent\u00e3o espero que isso se traduza em bons resultados e que tenhamos uma chance real de sucesso.<\/p>\n\n\n\n

Obviamente, a vit\u00f3ria nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis seria fant\u00e1stica, e se eu pudesse refazer minha carreira, com certeza seria a classifica\u00e7\u00e3o em Indian\u00e1polis em 2017. Naquele ano, a Dale Coyne Racing tinha carros incr\u00edveis, e eu nunca tinha estado naquela posi\u00e7\u00e3o no Speedway. O carro era simplesmente m\u00e1gico, e desde o momento em que o descarregamos at\u00e9 o acidente que me levou ao hospital [fratura na p\u00e9lvis e no quadril], ele estava t\u00e3o firme que eu n\u00e3o precisei virar para a direita para control\u00e1-lo. Se voc\u00ea observar como Ed Jones, meu companheiro de equipe, terminou em terceiro mesmo com danos no dia da corrida, e Tristan Vautier foi t\u00e3o r\u00e1pido no “meu” carro no Texas… Sim, os carros de Dale eram fant\u00e1sticos em supervelocidades naquele ano. Nunca tinha pilotado um carro como aquele em um oval, e nunca mais pilotei.<\/p>\n\n\n\n

MELHOR COMPANHEIRO DE EQUIPE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Meu primeiro companheiro de equipe na Newman\/Haas foi o Bruno Junqueira. Ele realmente me desafiou, me fez dar o meu melhor. Acabei tendo mais sucesso, mas aprendi muito com ele, e a diferen\u00e7a entre n\u00f3s n\u00e3o era t\u00e3o grande, apenas o suficiente. Ele me fez trabalhar duro: n\u00e3o houve um \u00fanico fim de semana em que ele n\u00e3o fosse mais r\u00e1pido em uma curva, em algumas curvas ou em uma sess\u00e3o. Isso sempre te faz melhorar, e foi assim que o Bruno me ajudou a me tornar o piloto que me tornei.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de dividir um carro esportivo, o outro cara com quem eu adorava correr era o Anthony Davidson. Em todas as corridas que fizemos juntos na Peugeot, lutamos pela vit\u00f3ria e nos encaix\u00e1vamos perfeitamente. Pilot\u00e1vamos de forma muito parecida, ent\u00e3o quer\u00edamos as mesmas coisas do carro. Se eu acertava o carro, era \u00f3timo para ele; se ele acertava, era \u00f3timo para mim. Esse \u00e9 o tipo de parceria em uma equipe de endurance com que voc\u00ea sempre sonha. N\u00e3o existe cen\u00e1rio melhor.<\/p>\n\n\n\n

PIOR COMPANHEIRO DE EQUIPE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vou manter a postura elegante. N\u00e3o adianta, porque o cara que eu quero mencionar ainda n\u00e3o entenderia o que fez de errado\u2026<\/p>\n\n\n\n

MELHOR CARRO DE CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mais uma vez, devo dizer que fui muito aben\u00e7oado. Pilotei carros incr\u00edveis, projetados por pessoas incr\u00edveis em equipes incr\u00edveis. Essa sensa\u00e7\u00e3o de estar totalmente em sintonia com o carro ainda \u00e9 o que me motiva a fazer o que fa\u00e7o, a buscar essa sensa\u00e7\u00e3o. Eu amo isso demais e ser\u00e1 dif\u00edcil quando acabar; \u00e9 como uma droga. Na Champ Car, quando acertamos o acerto, eu sentia que n\u00e3o podia fazer nada errado. O Panoz DP01 de 2007 me proporcionou essa sensa\u00e7\u00e3o, onde o limite era o quanto eu conseguia me comprometer. Tinha muita pot\u00eancia, muita ader\u00eancia e muito equil\u00edbrio. <\/p>\n\n\n\n

Chega um ponto em que voc\u00ea est\u00e1 100% concentrado e pensa: “\u00c9 tudo o que eu tenho para dar”, e isso \u00e9 muito gratificante. Talvez o \u00e1pice para mim tenha sido em Road America naquele ano. Acho que t\u00ednhamos um segundo de vantagem sobre os outros pilotos na classifica\u00e7\u00e3o, com a pista seca. Foi um daqueles momentos em que, mesmo se eu tentasse pelo resto da minha carreira, acho que n\u00e3o conseguiria fazer uma volta melhor do que aquela. Ent\u00e3o, sim, posso afirmar que o Panoz DP01 foi o melhor carro que j\u00e1 pilotei.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de carros esportivos, em 2022, o \u00faltimo ano do Cadillac DPi-VR pilotado pela Ganassi, achei aquele carro  inacredit\u00e1vel <\/em>, principalmente em circuitos de rua como Long Beach e Detroit. O comprometimento que ele exigia me proporcionou uma sensa\u00e7\u00e3o de envolvimento e conex\u00e3o que eu jamais imaginei sentir fora dos melhores carros de f\u00f3rmula. Sinceramente, na classifica\u00e7\u00e3o em Long Beach, aquele Cadillac me deu a sensa\u00e7\u00e3o de estar pilotando um carro da Indy novamente.<\/p>\n\n\n\n

PIOR CARRO DE CORRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Infelizmente, \u00e9 o mesmo carro que o meu favorito! Mas estou falando da \u00e9poca em que os Panoz DP01 foram vendidos para a Superleague Formula e receberam motores V12. A distribui\u00e7\u00e3o de peso era diferente, o centro de gravidade estava mais alto, ent\u00e3o o equil\u00edbrio estava errado, e os pneus n\u00e3o funcionavam bem. Era simplesmente um carro estranho de pilotar: nunca me senti confort\u00e1vel. Ganhei algumas corridas com ele, ent\u00e3o provavelmente n\u00e3o \u00e9 o pior carro que j\u00e1 tive, mas \u00e9 o mais decepcionante porque eu conhecia o DP01 quando ele era \u00f3timo, e quando ele ficou esquisito, foi um choque.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

O Panoz DP01 det\u00e9m a distin\u00e7\u00e3o de ser o carro de corrida favorito E o menos favorito de Bourdais. Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A MELHOR PISTA EM QUE VOC\u00ca J\u00c1 CORREU<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Claro, Le Mans \u00e9 especial para mim e \u00e9 uma pista fant\u00e1stica. Mas, honestamente, consigo sentir uma grande satisfa\u00e7\u00e3o a qualquer hora, em qualquer lugar, com o carro certo. Para mim, a sensa\u00e7\u00e3o de satisfa\u00e7\u00e3o e a conex\u00e3o que voc\u00ea tem com o carro determinam o quanto voc\u00ea se diverte ao volante, e isso pode acontecer em qualquer lugar. Quando o carro responde e voc\u00ea se sente no controle, sem nada que possa fazer melhor, \u00e9 a\u00ed que reside o m\u00e1ximo prazer. \u00c9 claro que a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 especialmente boa em uma pista excelente, mas voc\u00ea poderia me colocar na pista de Le Mans com um carro desastroso, e eu ainda assim odiaria. Ent\u00e3o, sim, seria f\u00e1cil dizer Le Mans e Road America, mas para mim, o fator determinante do quanto voc\u00ea se diverte \u00e9 a experi\u00eancia no momento.<\/p>\n\n\n\n

Em qual pista voc\u00ea adoraria correr?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tem que ser N\u00fcrburgring, o Nordschleife completo e Suzuka, porque quando corri o Grande Pr\u00eamio do Jap\u00e3o foi em Fuji, e a corrida do WEC no Jap\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 em Fuji. J\u00e1 risquei Bathurst da lista, que \u00e9 uma daquelas pistas que muitos pilotos de monopostos querem correr.<\/p>\n\n\n\n

Que carro voc\u00ea gostaria de ter pilotado em uma corrida?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00f3rmula 1 do final dos anos 80 e in\u00edcio dos 90 \u2013 pneus traseiros largos, muita pot\u00eancia, pneus de classifica\u00e7\u00e3o. De certa forma, seria muito semelhante aos melhores Champ Cars. Eu era f\u00e3 do Ayrton Senna, ent\u00e3o isso certamente contribui para o fasc\u00ednio, mas obviamente aquela \u00e9poca foi muito especial.<\/p>\n\n\n\n

Que conselho voc\u00ea daria a algu\u00e9m que deseja se tornar um piloto de corrida?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eu diria a eles que precisam ter paix\u00e3o pelo esporte e encontrar prazer nele. Tenho a impress\u00e3o de que isso desapareceu de muitas categorias de acesso. Sim, \u00e9 um esporte muito s\u00e9rio; sim, h\u00e1 grandes compromissos; mas n\u00e3o h\u00e1 nada de errado em dar o melhor de si, em um ambiente positivo e se divertir. Porque acredito que, quando voc\u00ea se diverte mais, seu desempenho melhora. J\u00e1 vi muitos pilotos aparentemente sem se divertir, e sinto pena deles… Acho que, talvez, porque eu tive sorte. Estive em equipes onde voc\u00ea se sentia parte de uma fam\u00edlia, onde os pilotos se uniam ativamente, e vejo isso cada vez menos hoje em dia. Acho que os pilotos e os membros da equipe ao seu redor se beneficiariam de uma maior uni\u00e3o e de experi\u00eancias compartilhadas que fossem prazerosas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A MELHOR DECIS\u00c3O DE CARREIRA A melhor decis\u00e3o da minha carreira foi tomada por mim. Depois de vencer o campeonato de F\u00f3rmula 3000 [em 2002], eu n\u00e3o tinha nada, ent\u00e3o…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4444,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[28,26],"tags":[54],"class_list":["post-4443","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","category-nas-pistas","tag-indycar-2"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4443","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4443"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4443\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4445,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4443\/revisions\/4445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4444"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4443"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4443"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4443"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}