{"id":4413,"date":"2026-04-05T19:39:00","date_gmt":"2026-04-05T22:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4413"},"modified":"2026-04-05T19:39:02","modified_gmt":"2026-04-05T22:39:02","slug":"como-estao-sendo-elaboradas-as-regulamentacoes-para-prototipos-de-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4413","title":{"rendered":"Como est\u00e3o sendo elaboradas as regulamenta\u00e7\u00f5es para prot\u00f3tipos de 2030"},"content":{"rendered":"
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Era 24 de janeiro de 2020 quando executivos da ACO e da IMSA confirmaram a cria\u00e7\u00e3o da plataforma LMDh, em uma sala de reuni\u00f5es de pilotos lotada no Daytona International Speedway.<\/p>\n\n\n\n

O acordo hist\u00f3rico, que viu tanto o presidente da ACO, Pierre Fillon, quanto o presidente da IMSA, Jim France, assinarem um documento que delineava os “princ\u00edpios orientadores” para a LMDh, uma f\u00f3rmula inicialmente conhecida como ‘DPi 2.0’ antes do envolvimento da ACO e, em certa medida, da FIA, marcou um momento monumental para as corridas de carros esportivos em todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n

A mesma plataforma de prot\u00f3tipos de alta qualidade tornou-se eleg\u00edvel para competir no WeatherTech SportsCar Championship e no World Endurance Championship a partir da temporada de 2023. Embora ainda houvesse espa\u00e7o para melhorias, como a elegibilidade do pr\u00f3prio conjunto de regulamentos t\u00e9cnicos para prot\u00f3tipos da FIA e da ACO, o LMH, e o equil\u00edbrio de desempenho com o LMDh.<\/p>\n\n\n\n

A Toyota tornou-se a primeira grande fabricante a lan\u00e7ar um carro com motor LMH em 2021, juntamente com a equipe privada Glickenhaus, e um ano depois a Peugeot, com um projeto totalmente de f\u00e1brica, mas j\u00e1 havia um problema se formando. Tanto o GR010 Hybrid quanto o 9X8, e em 2023, o Ferrari 499P, eram efetivamente prot\u00f3tipos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, com seus sistemas h\u00edbridos personalizados montados no eixo dianteiro e capazes de serem acionados em limites de velocidade definidos.<\/p>\n\n\n\n

Rapidamente se tornou o maior obst\u00e1culo para equilibrar adequadamente os dois tipos diferentes de prot\u00f3tipos, com os carros LMDh, embora ainda possu\u00edssem um sistema h\u00edbrido, apesar de ser uma unidade padr\u00e3o, tinham motores muito menos potentes e uma bateria menor, mas, principalmente, estavam montados no eixo traseiro dos carros baseados no que se previa serem as espinhas dorsais do chassi do LMP2 de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A Toyota, correndo praticamente sem oposi\u00e7\u00e3o, conquistou sua quarta e quinta vit\u00f3rias gerais nas 24 Horas de Le Mans em 2021-22 antes da chegada do Cavallino Rampante, com o qual posteriormente conquistou um hat-trick de vit\u00f3rias na cl\u00e1ssica prova de resist\u00eancia francesa.<\/p>\n\n\n\n

Embora a edi\u00e7\u00e3o do ano passado tenha sido indiscutivelmente a mais disputada, com o Porsche 963 n\u00ba 6 da Team Penske, constru\u00eddo segundo o regulamento LMDh, terminando apenas 14,084 segundos atr\u00e1s da Ferrari vencedora, ela ainda serviu como mais um alerta para as montadoras e entidades reguladoras \u2013 estas \u00faltimas, no entanto, nunca admitindo publicamente \u2013 de que dificilmente se conseguir\u00e1 alcan\u00e7ar a paridade total entre as duas plataformas t\u00e9cnicas drasticamente diferentes.<\/p>\n\n\n\n

As negocia\u00e7\u00f5es entre as montadoras sobre a possibilidade de um conjunto \u00fanico de regulamentos t\u00e9cnicos para a categoria principal, seja ela chamada de Hypercar no WEC ou GTP no WeatherTech Championship, j\u00e1 estavam bem encaminhadas antes da terceira vit\u00f3ria da Ferrari em Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, foi na confer\u00eancia de imprensa anual da ACO, em junho passado, que as negocia\u00e7\u00f5es se tornaram mais s\u00e9rias. Enquanto a FIA e a ACO anunciaram uma “extens\u00e3o” da classe Hypercar pelo menos at\u00e9 a temporada de 2032, a IMSA e a ACO confirmaram a continuidade de uma “alian\u00e7a estrat\u00e9gica” pelo mesmo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

Nos bastidores, o trabalho preliminar j\u00e1 estava em andamento em reuni\u00f5es de grupos de trabalho de fabricantes sobre como seria um conjunto comum de regulamentos t\u00e9cnicos \u2014 essencialmente fundindo LMH e LMDh \u2014 com o objetivo de ter um \u00fanico conjunto de regulamentos para 2030 tanto no WEC quanto no WeatherTech Championship.<\/p>\n\n\n\n

Mais de nove meses depois, em que ponto estamos? O objetivo inicial dos \u00f3rg\u00e3os reguladores era apresentar um conjunto unificado de regulamentos nas 24 Horas de Le Mans deste ano. No entanto, com base no que se acredita ser o est\u00e1gio atual das discuss\u00f5es, parece que o progresso est\u00e1 sendo mais lento do que alguns esperavam inicialmente.<\/p>\n\n\n\n

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