{"id":4410,"date":"2026-04-05T19:37:08","date_gmt":"2026-04-05T22:37:08","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4410"},"modified":"2026-04-05T19:37:09","modified_gmt":"2026-04-05T22:37:09","slug":"o-papel-fundamental-de-bob-tullius-na-historia-das-corridas-da-jaguar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4410","title":{"rendered":"O papel fundamental de Bob Tullius na hist\u00f3ria das corridas da Jaguar"},"content":{"rendered":"
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Sem Bob Tullius, n\u00e3o haveria vit\u00f3rias da Jaguar nas 24 Horas de Le Mans em 1988 e 1990. Essa \u00e9 a minha teoria. \u00c9 por isso que os aficionados por carros esportivos na Europa, assim como aqueles do outro lado do Atl\u00e2ntico, na Am\u00e9rica do Norte, deveriam estar de luto pela\u00a0morte de Tullius no m\u00eas passado, aos 95 anos\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

Ele e sua equipe do Grupo 44 escreveram apenas as primeiras p\u00e1ginas do segundo cap\u00edtulo da hist\u00f3ria da Jaguar em Le Mans; coube \u00e0 Tom Walkinshaw Racing fornecer a maior parte do conte\u00fado. Mas sem ele, o livro poderia muito bem ter permanecido fechado e o n\u00famero de vit\u00f3rias da fabricante brit\u00e2nica no Circuito de la Sarthe teria se limitado \u00e0s cinco conquistadas na d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n\n\n\n

Os obitu\u00e1rios de Tullius deram grande destaque aos seus 14 t\u00edtulos da SCCA, focando-se neles antes de mencionar que foi ele e o Grupo 44 que levaram a Jaguar de volta a Le Mans em 1984. A import\u00e2ncia desses t\u00edtulos e dos conquistados na Trans-Am na d\u00e9cada de 1970 foi dar \u00e0 Jaguar a confian\u00e7a necess\u00e1ria para retornar \u00e0s corridas de carros esportivos no Campeonato IMSA GT a partir de 1982 e, finalmente, chegar a Le Mans em 1984 com ele e sua equipe.<\/p>\n\n\n\n

Se a Jaguar, parte do conglomerado automotivo estatal British Leyland, n\u00e3o tivesse um relacionamento de longa data com uma equipe altamente bem-sucedida e ultraprofissional, teria embarcado em um projeto na ainda recente classe de prot\u00f3tipos GTP no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980? Provavelmente n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o de Tullius com a ind\u00fastria automobil\u00edstica brit\u00e2nica remonta aos seus primeiros tempos nas corridas. Ele recebeu um Triumph TR4 para competir em 1962, ap\u00f3s seus sucessos iniciais com um TR3 \u2014 o carro de sua esposa! \u2014 do importador americano. A Triumph foi absorvida pela British Leyland Motor Company, juntamente com a Jaguar, no final da d\u00e9cada de 1960, o que explica por que Tullius trocou para o Jaguar E-Type e, posteriormente, para o Jaguar XJS em meados da d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n\n\n\n

O vice-presidente da Jaguar Cars Inc., Mike Dale, sabia que podia contar com Tullius e sua equipe enquanto buscava uma maneira de revitalizar a Jaguar como marca, em um momento em que a BL estava retirando todas as suas outras marcas, incluindo a Triumph, do mercado norte-americano. Al\u00e9m dos sucessos nas pistas de corrida, o Grupo 44 estabeleceu novos padr\u00f5es de prepara\u00e7\u00e3o e apresenta\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica do Norte e, provavelmente, em outros lugares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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