{"id":4398,"date":"2026-04-05T19:21:11","date_gmt":"2026-04-05T22:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4398"},"modified":"2026-04-05T19:21:17","modified_gmt":"2026-04-05T22:21:17","slug":"relembrando-o-primeiro-campeonato-da-ganassi-na-indycar-30-anos-depois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4398","title":{"rendered":"Relembrando o primeiro campeonato da Ganassi na IndyCar, 30 anos depois"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Jimmy Vasser n\u00e3o tem nada a provar atualmente. Como piloto, foi campe\u00e3o da IndyCar. Como copropriet\u00e1rio de uma equipe da IndyCar \u2013 ele era o \u201cV\u201d da PKV\/KV\/KVSH Racing \u2013 venceu diversas corridas, incluindo as 500 Milhas de Indian\u00e1polis. E como copropriet\u00e1rio de uma equipe com James \u201cSulli\u201d Sullivan no IMSA WeatherTech SportsCar Championship com a Lexus, viu os RC Fs da Vasser Sullivan conquistarem v\u00e1rios triunfos, incluindo a conquista dos t\u00edtulos da GTD em 2023.<\/p>\n\n\n\n

Trinta anos atr\u00e1s, as coisas eram diferentes para Vasser. Ele sabia o qu\u00e3o bom era, mas n\u00e3o tinha certeza se os outros sabiam disso. Depois de terminar em segundo lugar no campeonato de F\u00f3rmula Atlantic de 1991, ele passou a correr na CART IndyCar com a Hayhoe-Cole Racing, mas a equipe era de meio per\u00edodo por dois anos, e mesmo quando passou a competir em tempo integral em 1994, era apenas um carro. Vasser n\u00e3o tinha um companheiro de equipe com quem compartilhar feedback, nem um par\u00e2metro pelo qual os outros pudessem quantificar sua habilidade.<\/p>\n\n\n\n

Mas algu\u00e9m que percebeu um lampejo de potencial foi Chip Ganassi, que naquele mesmo ano havia mudado sua equipe para o novo chassi Reynard e conquistado duas vit\u00f3rias com o ent\u00e3o exilado da F\u00f3rmula 1, Michael Andretti. Agora, em 1995, Andretti estava retornando \u00e0 sua casa natural, a Newman\/Haas Racing, ent\u00e3o Ganassi precisava de uma nova estrela\u2026<\/p>\n\n\n\n

CORREDOR: Quando Chip demonstrou interesse em que voc\u00ea se juntasse \u00e0 equipe dele pela primeira vez, e o que te convenceu disso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jimmy Vasser: <\/strong>Perto do final da temporada de 94, Chip entrou em contato comigo. T\u00ednhamos descoberto que a Conseco n\u00e3o iria renovar o patroc\u00ednio da Hayhoe-Cole, a equipe em que eu corria na \u00e9poca, e as negocia\u00e7\u00f5es se arrastaram durante o inverno. Recebi uma proposta de Rick Galles, o que era muito importante, pois ele havia tido bastante sucesso com Al Unser Jr. alguns anos antes, mas o dono da minha equipe, Jim Hayhoe, estava conversando com Chip, e eu estava interessado nisso por causa do sucesso recente de Michael Andretti. Bryan Herta j\u00e1 havia sido contratado para substituir Michael, mas Chip queria manter uma equipe com dois carros, e Jim Hayhoe ainda tinha o patroc\u00ednio da STP do contrato da sua equipe, ent\u00e3o ele me indicou para a Ganassi.<\/p>\n\n\n\n

Tivemos problemas de confiabilidade no in\u00edcio de 1995, mas conseguimos uma sequ\u00eancia de p\u00f3dios no meio da temporada. Eu estava come\u00e7ando a me entrosar muito bem com Julian Robertson, meu engenheiro de corrida, e podia sentir que todo o programa da Chip Ganassi Racing estava come\u00e7ando a decolar.<\/p>\n\n\n\n

No final de 1995, parecia extremamente ousado trocar tanto o fornecedor de motores da Ford para a Honda quanto o de pneus, da Goodyear para a Firestone. A combina\u00e7\u00e3o de Reynard, Ford e Goodyear acabara de conquistar o campeonato com a Equipe Verde e Jacques Villneuve, enquanto a Firestone havia obtido apenas duas vit\u00f3rias desde seu hiato de 20 anos, e a Honda, apenas uma. Qual era a l\u00f3gica por tr\u00e1s de duas transi\u00e7\u00f5es simult\u00e2neas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mike Hull: <\/strong>Tudo girava em torno das pessoas que faziam parte dessas organiza\u00e7\u00f5es na \u00e9poca. Elas gerenciavam sua tecnologia, sua paix\u00e3o por ela, seus planos de crescimento a longo prazo e sua capacidade de apoiar uma equipe nesse processo. Naquele momento, essa equipe era considerada inferior a algumas das equipes com as quais competia em termos de hierarquia. A paix\u00e3o e a energia da Honda e da Firestone, assim como seus m\u00e9todos para resolver problemas, eram muito semelhantes aos nossos. Portanto, essa combina\u00e7\u00e3o entre as tr\u00eas organiza\u00e7\u00f5es pareceu uma \u00f3tima combina\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o, foi uma jogada ousada? N\u00e3o sei se esse \u00e9 o termo correto. Foi uma jogada que representou o pr\u00f3ximo passo da Chip Ganassi Racing \u2013 e n\u00f3s aproveitamos ao m\u00e1ximo essa oportunidade.<\/p>\n\n\n\n

Tom Anderson: <\/strong>Eu, [o veterano engenheiro de corridas da IndyCar e F\u00f3rmula 1] Morris Nunn e Mike Hull, t\u00ednhamos observado o ritmo de progresso que a Patrick Racing havia alcan\u00e7ado com o programa de desenvolvimento da Firestone, e o que nos convenceu a investir no programa da Honda foi [o falecido diretor da HPD] Robert Clarke, que era extremamente apaixonado e profissional. Ele explicou tudo o que eles haviam passado com a Rahal-Hogan e a Tasman Motorsports, e o que eles achavam que poderiam fazer. Coletivamente, achamos que a Honda parecia pronta. Obviamente, est\u00e1vamos correndo um risco ao trocar de fornecedor de motores e pneus, mas deu certo. Acabou sendo a coisa certa a se fazer exatamente na hora certa.<\/p>\n\n\n\n

Devo tamb\u00e9m destacar que havia uma qu\u00edmica diferente no vesti\u00e1rio em 1996, porque Chip havia fechado um acordo com [a lenda da NFL] Joe Montana, e \u00e9 claro, Alex Zanardi havia chegado. Ele tinha uma personalidade incr\u00edvel e isso elevou o n\u00edvel de todos no time. Isso colocou uma press\u00e3o extraordin\u00e1ria sobre Jimmy Vasser, e Jimmy correspondeu \u00e0 altura: ele se transformou em outra pessoa em 1996, se dedicou ao m\u00e1ximo e mostrou todo o seu talento.<\/p>\n\n\n\n

Todos se motivavam mutuamente; Montana estava empolgado, Chip estava empolgado, e at\u00e9 Mike Hull \u2013 que \u00e9 um motivador discreto \u2013 influenciou Jimmy. E Jim Hayhoe, que havia trabalhado com Jimmy antes de ele se juntar a n\u00f3s, tamb\u00e9m estava presente. Era uma combina\u00e7\u00e3o poderosa. Al\u00e9m disso, t\u00ednhamos Rob Hill, chefe de equipe do carro de Zanardi, Mo Nunn, Grant Weaver e Julian Robertson, Ricky Davis, Scott Harner, Tim Keene\u2026 Todos eles ainda est\u00e3o no automobilismo \u2013 era assim que eles amavam o trabalho.<\/p>\n\n\n\n

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Mo Nunn (\u00e0 direita) fazia parte do influente grupo de especialistas que extraiu o m\u00e1ximo de Vasser (\u00e0 esquerda). Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Julian Robertson: <\/strong>Acho que sab\u00edamos que a Firestone seria uma boa op\u00e7\u00e3o. Scott Pruett [Patrick Racing] e Andre Ribeiro [Tasman Motorsports] haviam vencido uma corrida cada um com pneus Firestone na temporada anterior. E Pruett havia conquistado v\u00e1rios outros top 5. Al\u00e9m disso, a Patrick Racing costumava ficar na pista para fazer testes de pneus ap\u00f3s muitas das corridas \u2013 testes ilimitados naquela \u00e9poca \u2013 ent\u00e3o eles estavam adquirindo conhecimento muito, muito rapidamente. A Firestone tamb\u00e9m manteve tudo muito simples desde o in\u00edcio, enquanto me lembro que a Goodyear parecia ter muitos compostos de pneus diferentes: em cada oval, parecia que t\u00ednhamos um composto diferente em cada roda do carro, diferente de tudo que t\u00ednhamos visto antes. \u00c9 dif\u00edcil acertar o carro quando os pneus mudam tanto. Quando assinamos com a Firestone, eles tinham apenas um pneu para oval curto, um para superspeedway, um para circuito misto e um para circuito de rua, o que nos deu boas bases de compara\u00e7\u00e3o entre as pistas. Isso foi muito mais simples, porque significava que sab\u00edamos o que t\u00ednhamos para o fim de semana e ajustar\u00edamos os carros de acordo, fazendo apenas pequenos ajustes dependendo das condi\u00e7\u00f5es da pista e das temperaturas.<\/p>\n\n\n\n

E quanto \u00e0 Honda, quero dizer, eles s\u00e3o simplesmente pilotos, n\u00e3o \u00e9? Foi incr\u00edvel desenvolver motores com eles. Lembro-me de, no circuito de rua do Firebird em Phoenix, durante o in\u00edcio do desenvolvimento, embora n\u00e3o me recorde dos n\u00fameros exatos \u2013 digamos, 12.500 rpm como rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima \u2013 eles entraram uma manh\u00e3 e disseram: “OK, agora voc\u00eas podem usar 13.500 rpm”. Uau! T\u00ednhamos considerado uma grande conquista quando nos permitiram aumentar 100 rpm, e agora est\u00e1vamos com uma empresa que dizia que pod\u00edamos subir mais 1.000! Ent\u00e3o, a Honda estava realmente empenhada.<\/p>\n\n\n\n

Jimmy Vasser: <\/strong>A Ford tinha apresentado alguns problemas de confiabilidade, e era evidente que a Honda estava chegando com tudo, levando a quest\u00e3o muito a s\u00e9rio. A Firestone estava realizando muitos testes, e n\u00f3s nos tornar\u00edamos a equipe principal deles, enquanto a Goodyear sempre dependia da Penske e da Newman\/Haas para seus testes. Imaginei que conseguiria muitos quil\u00f4metros de teste com a mudan\u00e7a para a Firestone, ent\u00e3o n\u00e3o me preocupei com essas decis\u00f5es: as vi como pontos positivos.<\/p>\n\n\n\n

Jimmy parece ser um dos campe\u00f5es mais subestimados da hist\u00f3ria da IndyCar. Voc\u00ea j\u00e1 tinha percebido que, com o equipamento certo, ele tinha potencial para ser campe\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mike Hull: <\/strong>Quando comecei a trabalhar para o Chip em 1992, ele queria construir uma equipe de corrida que n\u00e3o se concentrasse em um \u00fanico piloto. Naquela \u00e9poca, na IndyCar, F\u00f3rmula 1, NASCAR, qualquer que fosse a categoria, sempre parecia haver um piloto principal e um secund\u00e1rio. O Chip tinha aquela mentalidade de Pittsburgh de que as equipes s\u00e3o como um ambiente horizontal, onde todos s\u00e3o tratados igualmente e todos precisam compartilhar de forma altru\u00edsta. T\u00ednhamos pilotos principais \u2013 primeiro o Eddie Cheever, depois o Arie Luyendyk, depois o Michael Andretti \u2013 como em qualquer outra equipe. Ent\u00e3o, quando o Michael decidiu voltar para a Newman\/Haas, foi uma b\u00ean\u00e7\u00e3o disfar\u00e7ada, porque significou que em 1995 contratamos o Bryan Herta e o Jimmy Vasser, o que lan\u00e7ou as bases para a transi\u00e7\u00e3o de um \u00fanico piloto principal para o sistema compartilhado padr\u00e3o que ainda temos em todos os carros, mais de 30 anos depois.<\/p>\n\n\n\n

Jimmy teve um desempenho excelente em 1995 em compara\u00e7\u00e3o com seu companheiro de equipe, o que criou uma base s\u00f3lida para o que far\u00edamos a seguir. Ent\u00e3o, em 1996, Jimmy foi mantido na equipe e contratamos Alex Zanardi. Jimmy come\u00e7ou com tudo e venceu quatro das seis primeiras corridas, estabelecendo uma posi\u00e7\u00e3o de destaque. Ao aproveitar esse momento favor\u00e1vel desde o in\u00edcio, Alex p\u00f4de se fortalecer sem a hierarquia interna existente.<\/p>\n\n\n\n

Jimmy chegou exatamente na hora certa, e esse fator de timing \u00e9 algo que voc\u00ea n\u00e3o pode prever. Ent\u00e3o voc\u00ea tenta criar o ambiente de equipe para aproveitar as habilidades dos pilotos no momento certo de suas carreiras. N\u00e3o \u00e9 segredo que o processo de constru\u00e7\u00e3o da equipe foi perfeito, porque Jimmy era o cara perfeito para essa nova estrutura, por ser um \u00f3timo jogador de equipe.<\/p>\n\n\n\n

Ele tinha uma habilidade enorme, muito superior \u00e0 do piloto m\u00e9dio da IndyCar. Por exemplo, ele entendia a din\u00e2mica de como uma pista mudava e sabia o que se adequava ao seu estilo de pilotagem. E tinha Julian Robertson como seu engenheiro de corrida. Julian tinha trabalhado na Lola e foi enviado para os Estados Unidos, e assim que o contratamos em 1993, ele j\u00e1 estava trabalhando no programa da Reynard. Ele e Jimmy se davam muito bem.<\/p>\n\n\n\n

Sempre me interessei pelo Jimmy porque, assim como eu, ele era um californiano que estava trilhando seu caminho no automobilismo e se dedicava muito, muito duro para isso. Ele vinha de uma cultura automobil\u00edstica por causa do envolvimento do pai com as corridas.<\/p>\n\n\n\n

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Impulsionado pelo forte conjunto Reynard-Honda-Firestone e pela s\u00f3lida equipe ao seu redor, Vasser teve uma largada fulminante e resistiu a uma queda de rendimento para conquistar o t\u00edtulo. Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Julian Robertson: <\/strong>O Chip obviamente achava que o Jimmy tinha potencial, e come\u00e7amos a engrenar em meados de 1995 com v\u00e1rios p\u00f3dios. Foi muito \u00fatil ter a continuidade do Jimmy em 1996, especialmente considerando, como voc\u00ea disse, que est\u00e1vamos trocando de fabricante de motor e de pneus.<\/p>\n\n\n\n

Quando come\u00e7amos os testes com a nova combina\u00e7\u00e3o, acho que nem ous\u00e1vamos sonhar que seria o in\u00edcio de uma campanha rumo ao campeonato. Havia muitas inc\u00f3gnitas, porque e se outra fabricante tivesse encontrado uma grande vantagem? Nunca se sabe. Mas, obviamente, depois das primeiras corridas, percebemos que t\u00ednhamos descoberto algo muito especial.<\/p>\n\n\n\n

Acho que o que o Jimmy fez contra esse n\u00edvel de competi\u00e7\u00e3o \u2013 tanto fora da equipe quanto contra seus companheiros \u2013 foi fant\u00e1stico. Ele fez um trabalho incr\u00edvel. Os campe\u00f5es s\u00e3o aqueles que conseguem pilotar r\u00e1pido naturalmente, ent\u00e3o tamb\u00e9m conseguem pensar e prestar aten\u00e7\u00e3o a muitas outras coisas. O Jimmy era um deles. Como a maioria dos pilotos desse calibre, ele dava um bom feedback. Ele tamb\u00e9m parecia entender muito bem os circuitos ovais e o que \u00e9 melhor para um carro nesses circuitos, o que \u00e9 interessante vindo de um cara com ra\u00edzes nas corridas de circuito misto. Sempre achei que era a sensibilidade e o entendimento que ele tinha dos carros, tanto quanto o talento, que o tornavam t\u00e3o r\u00e1pido nos ovais.<\/p>\n\n\n\n

N\u00f3s tamb\u00e9m t\u00ednhamos feito uma infinidade de testes… tipo, se a Honda quisesse rodar dois motores por 965 quil\u00f4metros, a gente fazia. \u00cdamos para Fontana [California Speedway] e pass\u00e1vamos v\u00e1rios dias l\u00e1. Ali\u00e1s, me lembro de uma vez em que o Jimmy impressionou bastante a Honda em Fontana, quando ele chegou e disse: “O motor est\u00e1 prestes a explodir”, e os engenheiros responderam: “N\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 nada em nossos dados que indique isso”. O Jimmy insistiu: “Eu garanto, o motor est\u00e1 prestes a quebrar”, ent\u00e3o aproveitamos o dia para colocar um motor novo no carro dele. Enfim, a Honda pegou o motor de volta, desmontou e, com certeza, ele estava prestes a quebrar. Normalmente, uma montadora n\u00e3o v\u00ea o motor naquele momento, 30 segundos antes de ele explodir: eles s\u00f3 veem o resultado final, ent\u00e3o ficaram impressionados com isso e tenho certeza de que o que descobriram provavelmente os ajudou no desenvolvimento do pr\u00f3ximo motor.<\/p>\n\n\n\n

Jimmy teve uma temporada at\u00edpica, vencendo quatro das seis primeiras corridas e conquistando apenas mais um p\u00f3dio depois disso, apesar de se manter competitivo. Haveria algum motivo espec\u00edfico para isso? Ele estaria apenas tentando proteger a lideran\u00e7a na classifica\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Julian Robertson: <\/strong>N\u00e3o, eu diria que n\u00e3o at\u00e9 as tr\u00eas \u00faltimas corridas. Depois das seis primeiras corridas, ainda est\u00e1vamos tentando vencer todas: n\u00e3o d\u00e1 para relaxar por dois ter\u00e7os da temporada e esperar ganhar o campeonato. Voc\u00ea tem que competir por tudo, mas tamb\u00e9m manter a vis\u00e3o geral em mente. Tivemos um “desmaio de junho”, como chamamos na \u00e9poca, em que foi dif\u00edcil por algumas corridas.<\/p>\n\n\n\n

Jimmy Vasser: <\/strong>Sofri uma queda feia no treino em Detroit [8\u00aa etapa], e a primeira coisa que me lembro de ter visto depois foi meu bra\u00e7o se movendo em c\u00edrculos na frente do meu rosto, e eu n\u00e3o conseguia control\u00e1-lo. Muito estranho. Tamb\u00e9m lesionei a coluna. Acabei me classificando l\u00e1 atr\u00e1s, cheguei a pontuar, mas a\u00ed, na \u00faltima volta, comecei a sentir vertigem e mal consegui terminar a prova.<\/p>\n\n\n\n

Depois fomos de Detroit para os testes em Mid-Ohio e eu me senti meio estranho, mas n\u00e3o muito mal. A\u00ed entrei no carro, cheguei ao final do pit lane e, a apenas 80 km\/h, tive vertigem de novo \u2013 n\u00e3o conseguia sentir o carro, o mundo estava girando ao meu redor. Ent\u00e3o fui para Indian\u00e1polis consultar o Dr. [Terry] Trammell e ele descobriu que meu acidente em Detroit havia deslocado os cristais do meu ouvido, o que me deixou desequilibrado.<\/p>\n\n\n\n

Por sorte, ainda faltavam 10 dias para Portland e o rem\u00e9dio que Trammell me deu estava come\u00e7ando a fazer efeito. Consegui o terceiro lugar no grid, mas durante a corrida senti vertigem novamente, come\u00e7ou a chover, rodei e perdi voltas. Essa foi minha \u00fanica chegada fora da zona de pontua\u00e7\u00e3o naquele ano.<\/p>\n\n\n\n

E ent\u00e3o voc\u00ea voltou com tudo em Cleveland\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jimmy Vasser: <\/strong>\u00c9, eu consegui a pole, mas foi uma situa\u00e7\u00e3o estranha. Depois do primeiro treino livre na sexta-feira, eu estava p\u00e9ssimo e acho que o Alex estava em primeiro. Ele olhou para mim e disse: “N\u00e3o tem nada de errado com o seu carro, Jimmy: o seu problema \u00e9 que voc\u00ea est\u00e1 dirigindo como um idiota!” A gente j\u00e1 estava se dando muito bem, ent\u00e3o ele disse isso com um sorriso no rosto, e eu brinquei: “Vai se f****!” Mas, cara, quando fui para a classifica\u00e7\u00e3o de sexta, acho que fiquei pensando no que ele disse e fiquei bravo. Fiz o tempo da pole naquele dia, um tempo quatro d\u00e9cimos mais r\u00e1pido que o do Alex. O que foi estranho \u00e9 que Cleveland \u00e9 uma daquelas pistas que ficam bem emborrachadas, ent\u00e3o os tempos de s\u00e1bado quase sempre eram mais r\u00e1pidos, mas no dia seguinte, eu n\u00e3o consegui chegar perto daquele tempo e o Alex tamb\u00e9m n\u00e3o conseguiu, ent\u00e3o eu fiquei com a pole. O Alex me disse: “Bom, essa \u00e9 a \u00faltima vez que eu te irrito!”<\/p>\n\n\n\n

Infelizmente, nossa estrat\u00e9gia na corrida falhou e marcamos poucos pontos. N\u00e3o tivemos um bom desempenho em Toronto, conquistamos outra pole position em Michigan, mas meu carro estava muito inst\u00e1vel no dia da corrida e tive alguns furos de pneu, ent\u00e3o perdi voltas para os l\u00edderes.<\/p>\n\n\n\n

Depois, terminei em segundo lugar em Mid-Ohio, o que aumentou minha vantagem sobre Al Unser Jr. e Michael para cerca de 20 pontos. Ent\u00e3o, reduzi um pouco o ritmo para garantir que completaria o trabalho nas \u00faltimas tr\u00eas rodadas e conclu\u00ed com um conservador quarto lugar na final em Laguna Seca.<\/p>\n\n\n\n

Hoje em dia, a Chip Ganassi Racing \u00e9 vista como a equipe estabelecida, tanto pelo sucesso quanto pela longevidade. Naquela \u00e9poca, voc\u00eas se sentiam mais como um grupo de irm\u00e3os rebeldes tentando derrubar equipes como Penske, Newman\/Haas e outras?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mike Hull: <\/strong>\u00c9ramos um grupo de pessoas com esp\u00edrito muito livre, sem d\u00favida. Provavelmente \u00e9ramos um pouco mais radicais em termos de apoio m\u00fatuo do que somos hoje. Correr na IndyCar n\u00e3o era um trabalho das nove \u00e0s cinco; era 24 horas por dia, 7 dias por semana. Voc\u00ea precisava de dois carros de corrida para cada piloto e eles tinham que ser preparados de forma id\u00eantica. Voc\u00ea tinha que estar preparado para usar os dois carros igualmente todos os dias, a qualquer momento, ent\u00e3o era preciso ter pessoas para garantir que ambos estivessem em perfeitas condi\u00e7\u00f5es. Entre as sess\u00f5es, cada carro tinha que ser atualizado para a pr\u00f3xima especifica\u00e7\u00e3o, motores novos eram instalados todas as noites, e as sess\u00f5es na pista eram longas. Ent\u00e3o, um dia de trabalho podia come\u00e7ar bem cedo e terminar depois da meia-noite, incluindo o que voc\u00ea fazia na oficina durante a semana. E a\u00ed voc\u00ea ia correr no fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

Naquela \u00e9poca, os testes tamb\u00e9m eram ilimitados, ent\u00e3o Jimmy Vasser, Alex Zanardi e Juan Montoya j\u00e1 tinham quase uma temporada inteira de quilometragem acumulada antes mesmo de come\u00e7arem suas primeiras temporadas conosco! A temporada ia at\u00e9 o final de outubro, t\u00ednhamos carros novos imediatamente, os constru\u00edamos, acamp\u00e1vamos em algum lugar como Sebring e faz\u00edamos testes por uma semana. Est\u00e1vamos constantemente desenvolvendo o carro e depois \u00edamos at\u00e9 a oficina de fabrica\u00e7\u00e3o do John Gunn, do outro lado da rua, para construir o carro para o dia seguinte. Ent\u00e3o, precis\u00e1vamos de um grupo coeso de pessoas que se dessem bem e que nunca vissem seus travesseiros, e esse era o tipo de pessoa que t\u00ednhamos. Nesse aspecto, n\u00e3o \u00e9ramos t\u00e3o diferentes de outras equipes de ponta. S\u00f3 n\u00e3o \u00e9ramos ainda uma equipe consolidada como tal.<\/p>\n\n\n\n

Quando come\u00e7amos a correr, est\u00e1vamos na mesma disputa que a Penske ou a Newman\/Haas, sem d\u00favida, mas t\u00ednhamos que dar o passo de estar na mesma disputa para realmente competir com eles. E esse era o nosso objetivo, era para isso que trabalh\u00e1vamos. E lev\u00e1vamos muito a s\u00e9rio cada vez que decepcion\u00e1vamos. Foi isso que nos construiu como equipe. Jimmy se encaixou perfeitamente nesse modelo \u2013 ele era como n\u00f3s. Zanardi tamb\u00e9m era como n\u00f3s. Era f\u00e1cil trabalhar longas horas para pilotos como eles.<\/p>\n\n\n\n

Jimmy Vasser: <\/strong>Lembro-me do esp\u00edrito de equipe e do ambiente como \u00f3timos. Meu relacionamento com o Alex… N\u00e3o come\u00e7ou mal, mas ele chegou com a guarda alta, porque nas corridas europeias seu companheiro de equipe \u00e9 seu maior inimigo. Mas logo no in\u00edcio, ele se mostrou mais receptivo comigo, e isso provavelmente n\u00e3o foi f\u00e1cil para ele, porque eu j\u00e1 tinha conquistado v\u00e1rias vit\u00f3rias logo de cara. Mas ele estava se mostrando forte desde o in\u00edcio, ent\u00e3o tamb\u00e9m estava confiante, porque sabia que era s\u00f3 uma quest\u00e3o de tempo at\u00e9 que ele tamb\u00e9m come\u00e7asse a vencer corridas. E n\u00e3o deu outra: ele conseguiu tr\u00eas vit\u00f3rias no segundo semestre do ano. E sabemos o que aconteceu depois disso.<\/p>\n\n\n\n

Julian Robertson: <\/strong>N\u00e3o sei se nos consider\u00e1vamos rebeldes ou novatos, mas sab\u00edamos que t\u00ednhamos \u00f3timos membros de equipe, \u00f3timos pilotos e, \u00e0 medida que a equipe crescia, melhorava. \u00c0s vezes, conforme uma equipe se expande, come\u00e7a a negligenciar os detalhes e a cometer erros. N\u00f3s, por outro lado, continuamos construindo sobre bases s\u00f3lidas porque Chip e Tom [Anderson] estavam tomando as decis\u00f5es certas.<\/p>\n\n\n\n

Tom Anderson: <\/strong>Era um ambiente fant\u00e1stico. Jimmy e Alex tinham estilos diferentes no carro \u2013 nunca usavam as mesmas configura\u00e7\u00f5es porque suas t\u00e9cnicas de pilotagem eram completamente diferentes. Mas aprendiam um com o outro, e Morris Nunn e Julian tamb\u00e9m compartilhavam tudo, e nunca havia qualquer animosidade se um se sa\u00edsse melhor que o outro, nem entre pilotos, engenheiros ou membros da equipe. Ningu\u00e9m escondia nada de ningu\u00e9m. Lembro-me de que era um esp\u00edrito de “um por todos e todos por um”. Eu, Mike Hull, Rob Hill e Grant Weaver garant\u00edamos que todos soubessem que est\u00e1vamos trabalhando para o bem comum da equipe.<\/p>\n\n\n\n

Essa dedica\u00e7\u00e3o ao trabalho por parte das equipes da Ganassi talvez explique por que Jimmy terminou todas as corridas e apenas uma vez ficou fora da zona de pontua\u00e7\u00e3o!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mike Hull: <\/strong>Entre eles, Jimmy e Alex venceram sete corridas naquele ano. E quando voc\u00ea faz isso, significa que tamb\u00e9m est\u00e1 tirando pontos dos seus principais rivais em quase metade das corridas. Jimmy nos ajudou a construir a base do modelo que mudou a nossa forma de operar.<\/p>\n\n\n\n

Chip merece todo o cr\u00e9dito por criar uma equipe repleta de pessoas que chegam todos os dias com o mesmo entusiasmo do primeiro dia, olhos bem abertos, uma abordagem inovadora para resolver problemas e a consci\u00eancia de que a concorr\u00eancia, no m\u00ednimo, pode estudar e copiar o que voc\u00ea faz. Portanto, \u00e9 preciso ser diferente em certas \u00e1reas do seu modelo de neg\u00f3cios para se manter competitivo e voltar da corrida com a sensa\u00e7\u00e3o de que talvez nunca mais ven\u00e7a se n\u00e3o trabalhar duro. E ent\u00e3o, seja altru\u00edsta, compartilhe tudo, porque quando voc\u00ea faz isso, seu processo se expande rapidamente na dire\u00e7\u00e3o certa. Pode ser dif\u00edcil fazer isso porque as corridas s\u00e3o um esporte extremamente competitivo e implac\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Julian Robertson: <\/strong>Passamos por muita coisa juntos naquele ano. Quando voc\u00ea sai de p\u00f3dios, vence a primeira corrida e de repente se torna l\u00edder do campeonato com quatro vit\u00f3rias, isso realmente for\u00e7a a equipe a se entrosar muito r\u00e1pido e muito bem. E, obviamente, nosso ex-piloto Michael Andretti estava chegando perto com a Newman\/Haas, e Al Unser Jr. [Team Penske] tamb\u00e9m tinha chances de conquistar o campeonato. Esses eram dois dos melhores pilotos tentando nos alcan\u00e7ar, pilotando para duas das melhores equipes de todos os tempos, ent\u00e3o a press\u00e3o era grande e n\u00f3s a sent\u00edamos, mas acho que foi isso que nos uniu ainda mais.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00eas estavam realizando muitos testes, tanto quanto seus maiores concorrentes, mas seus or\u00e7amentos eram semelhantes aos deles?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tom Anderson: <\/strong>A Target certamente acreditava que Chip faria qualquer coisa para vencer, e era isso que lhes interessava: vencer. Mas eles n\u00e3o nos deram carta branca; havia um or\u00e7amento, claro, mas eles acreditavam que o gastar\u00edamos da maneira correta. Todos n\u00f3s j\u00e1 vimos times com dinheiro de sobra \u2013 at\u00e9 demais \u2013 e isso come\u00e7a a prejudicar o programa em vez de ajud\u00e1-lo. H\u00e1 muitas outras distra\u00e7\u00f5es. Se voc\u00ea conseguir equilibrar esses quatro aspectos \u2013 or\u00e7amento, tempo, entrosamento da equipe e talento \u2013 ent\u00e3o ter\u00e1 uma temporada muito boa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Vasser e Chip Ganassi comemoram seus primeiros campeonatos. Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a conquista do t\u00edtulo, a sensa\u00e7\u00e3o foi de que foi um feito isolado ou o in\u00edcio de uma trajet\u00f3ria de sucesso cont\u00ednuo para a equipe?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Julian Robertson: <\/strong>Nunca se sabe… mas eu n\u00e3o considerava poss\u00edvel que alguma equipe ganhasse quatro campeonatos seguidos. N\u00e3o tenho certeza se isso j\u00e1 havia acontecido antes. Claro que Alex Zanardi foi brilhante \u2013 embora eu achasse que Jimmy pilotou melhor em 97 e 98 do que no ano do campeonato, mas as coisas n\u00e3o deram certo para ele.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de sermos muito competitivos, nunca senti que nossa vantagem fosse enorme. \u00c9 interessante notar que a IndyCar nunca teve o Balance of Performance (BoP) naquela \u00e9poca; havia v\u00e1rios fabricantes de motores, fornecedores de pneus e fabricantes de chassis que apresentavam resultados bastante semelhantes em termos de desempenho. Cada um tinha seus pontos fortes em diferentes pistas. Ent\u00e3o, nunca tivemos certeza de que t\u00ednhamos vantagem sobre todos, por isso, conquistar quatro campeonatos em quatro anos foi realmente especial.<\/p>\n\n\n\n

Chip tinha acabado de lan\u00e7ar as bases de uma grande equipe, e foi a\u00ed que eu pensei: ‘\u00c9, n\u00f3s podemos ir muito longe.’<\/p>\n\n\n\n

Zanardi conquistou dois t\u00edtulos e seu substituto, Juan Pablo Montoya, um. Olhando para tr\u00e1s, o que voc\u00ea acha do per\u00edodo de 1997 a 1999, quando conquistou v\u00e1rias vit\u00f3rias, mas n\u00e3o conseguiu reconquistar o campeonato?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jimmy Vasser: <\/strong>Meu desempenho definitivamente oscilou. Houve momentos em que eu simplesmente n\u00e3o era t\u00e3o r\u00e1pido quanto meus companheiros de equipe. Em minha defesa, eu diria que tinha companheiros de equipe muito fortes! Depois do meu campeonato, Zanardi dominou completamente em 97 e eu consegui v\u00e1rios p\u00f3dios, mas apenas uma vit\u00f3ria. Isso foi frustrante porque eu deveria ter conseguido pelo menos mais uma, mas quando o motor do Greg Moore quebrou em Fontana a 10 voltas do fim, presumi que haveria uma bandeira amarela \u2013 era tudo muito tenso! \u2013 ent\u00e3o reduzi a velocidade, mas a bandeira amarela nunca veio e Mark Blundell me ultrapassou. Mesmo assim, terminei em terceiro no campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Em 1998, recuperei um pouco do ritmo, mas meu estilo de pilotagem consumia mais combust\u00edvel e desgastava mais os pneus, e acho que a Firestone tinha deixado seus pneus um pouco mais macios naquele ano, o que me prejudicou. Mas eu era o respons\u00e1vel pelos nossos testes nos circuitos ovais curtos, onde t\u00ednhamos tido um desempenho ruim antes, e tenho orgulho porque melhoramos l\u00e1 e venci em Nazareth e Milwaukee, e depois consegui minha vit\u00f3ria em Fontana no final do ano.<\/p>\n\n\n\n

Talvez eu devesse ter me esfor\u00e7ado mais para me adaptar quando vi meu desempenho oscilando. Eu estava praticamente perdido naquele primeiro ano, quando Montoya chegou em 99. Depois, melhorei no nosso segundo ano juntos, em 2000, quando Chip mudou para a Lola e a Toyota e todas as equipes estavam usando pneus Firestone.<\/p>\n\n\n\n

Cara, n\u00e3o sei, queria ter conseguido explicar melhor meu desempenho. Mas serei eternamente grato ao Chip pela oportunidade, e pelo fato de meu melhor ano ter coincidido com o auge da Ganassi em 96. Foi uma \u00e9poca emocionante. E gratificante.<\/p>\n\n\n\n

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Jimmy Vasser n\u00e3o tem nada a provar atualmente. Como piloto, foi campe\u00e3o da IndyCar. Como copropriet\u00e1rio de uma equipe da IndyCar \u2013 ele era o \u201cV\u201d da PKV\/KV\/KVSH Racing \u2013…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4399,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[28,26],"tags":[54],"class_list":["post-4398","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","category-nas-pistas","tag-indycar-2"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4398"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4398\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4400,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4398\/revisions\/4400"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}