{"id":4394,"date":"2026-04-03T18:32:59","date_gmt":"2026-04-03T21:32:59","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4394"},"modified":"2026-04-03T18:33:00","modified_gmt":"2026-04-03T21:33:00","slug":"a-fabricante-que-esta-deixando-a-formula-e-continua-sendo-a-mais-influente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4394","title":{"rendered":"A fabricante que est\u00e1 deixando a F\u00f3rmula E continua sendo a mais influente"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Quando uma fabricante boutique iniciante sinalizou que iria se retirar da F\u00f3rmula E no m\u00eas passado, ela o fez como a for\u00e7a t\u00e9cnica mais bem-sucedida do campeonato – e, al\u00e9m disso, talvez possa reivindicar o t\u00edtulo de ter conquistado tudo isso com os menores recursos entre seus principais concorrentes, as grandes fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

A DS Automobiles, por meio de sua divis\u00e3o esportiva, a DS Performance, vem conquistando grandes vit\u00f3rias na F\u00f3rmula E h\u00e1 quase uma d\u00e9cada. Sua hist\u00f3ria pode ser contada em estat\u00edsticas: quatro t\u00edtulos de campeonato, 18 vit\u00f3rias, 55 p\u00f3dios e 26 pole positions, mas muito mais fascinante \u00e9 sua cultura e a trajet\u00f3ria de ascens\u00e3o mete\u00f3rica na hist\u00f3ria da categoria de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Em 2014, a DS foi relan\u00e7ada como marca e se separou da Citro\u00ebn \u2013 ironicamente, agora sua marca irm\u00e3 na F\u00f3rmula E, 12 anos depois. Uma empresa inovadora e disruptiva que recebeu uma plataforma esportiva da ent\u00e3o propriet\u00e1ria, a PSA, o primeiro carro inspirado na DS foi, na verdade, o carro de F\u00f3rmula E de 2015, muito antes de qualquer carro de rua da DS ser disponibilizado ao p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Claramente, o programa escolhido tinha que ser a F\u00f3rmula E, que havia sido lan\u00e7ada no outono de 2014. O plano da DS era entrar na segunda temporada, 2015-16, quando se propunha maior liberdade no desenvolvimento dos motores para atrair fabricantes. A ideia funcionou, j\u00e1 que Renault e Audi tamb\u00e9m se comprometeram cedo, enquanto BMW, Mercedes, Jaguar e Porsche logo seguiram o exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, ainda na sede da PSA em Satory, ao sul de Paris, um pequeno grupo de engenheiros come\u00e7ou a usar a criatividade \u00e0 medida que o acordo com a Virgin Racing para a temporada se aproximava.<\/p>\n\n\n\n

Os prazos de entrega eram curtos, mas sob a gest\u00e3o de Xavier Mestelan-Pinon, atual chefe t\u00e9cnico da FIA, e com uma equipe t\u00e9cnica que inclu\u00eda Thomas Chevaucher, ent\u00e3o gerente da equipe de testes e corridas do Campeonato Mundial de Carros de Turismo da Citro\u00ebn, o ritmo de projeto, fabrica\u00e7\u00e3o e desenvolvimento logo aumentou.<\/p>\n\n\n\n

“Nunca vi uma marca t\u00e3o envolvida no programa de automobilismo”, disse Chevaucher, que se tornou gerente de projeto da F\u00f3rmula E em 2015, \u00e0 revista The Race. “T\u00ednhamos uma liga\u00e7\u00e3o muito pr\u00f3xima com a diretoria da marca, e isso fazia parte da estrat\u00e9gia.”<\/p>\n\n\n\n

Naquela primeira temporada, Sam Bird e Jean-Eric Vergne competiram com um sistema de propuls\u00e3o de dois motores, que apresentava atributos positivos e negativos, proporcionando alegria e desafio na mesma medida.<\/p>\n\n\n\n

“A configura\u00e7\u00e3o com dois motores era poderosa em termos de torque e pot\u00eancia, mas tamb\u00e9m era pesada”, explica Chevaucher.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso exigiu solu\u00e7\u00f5es criativas da equipe t\u00e9cnica e dos pilotos, especialmente nas corridas em que seu peso era frequentemente explorado pelos advers\u00e1rios com motor \u00fanico e, portanto, com especifica\u00e7\u00f5es mais leves.<\/p>\n\n\n\n

“Um dos grandes desafios daquela primeira temporada foi colocar os pneus na faixa ideal durante a qualifica\u00e7\u00e3o, e aquele motor bicil\u00edndrico estava claramente acima do peso, mas tamb\u00e9m tinha um potencial de torque super, super alto”, acrescenta Chevaucher.<\/p>\n\n\n\n

“Isso nos deu, na \u00e9poca, uma boa vantagem em termos de colocar os pneus na janela ideal. O desempenho era muito bom na classifica\u00e7\u00e3o, n\u00e3o muito eficiente durante as corridas, mas frequentemente larg\u00e1vamos na frente.”<\/p>\n\n\n\n

De fato, foi. A DS Virgin Racing conquistou quatro pole positions ao longo da temporada e a primeira dessas 18 vit\u00f3rias veio em Buenos Aires com Bird. Mas foi na temporada seguinte que o verdadeiro sucesso come\u00e7ou, e isso aconteceu ap\u00f3s a conclus\u00e3o da primeira fase t\u00e9cnica do programa da DS.<\/p>\n\n\n\n

O projeto com dois motores, que era essencialmente uma solu\u00e7\u00e3o preliminar, foi alterado para um sistema de motor \u00fanico, bem projetado, para a temporada 2016-17, e foi a\u00ed que as coisas decolaram para a DS. Enquanto Vergne partiu para a nova equipe Techeetah, equipada com motores Renault, foi Bird quem come\u00e7ou a mostrar a seriedade da DS em seu programa de F\u00f3rmula E, com uma memor\u00e1vel vit\u00f3ria dupla no E-Prix inaugural de Nova York.<\/p>\n\n\n\n

Na temporada seguinte, Bird era um verdadeiro candidato ao t\u00edtulo, mas ficou a um passo do sucesso, com seu ex-companheiro de equipe, Vergne, conquistando o primeiro de seus dois t\u00edtulos. Nessa altura, j\u00e1 se sabia que a DS iria mudar para a Techeetah na era Gen2, per\u00edodo em que a fabricante francesa cresceu significativamente tanto em recursos quanto em ambi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“A DS Performance estava entrando em uma nova dimens\u00e3o naquela \u00e9poca”, diz Chevaucher.<\/p>\n\n\n\n

“Eles investiram muitos recursos, muito esfor\u00e7o e trabalharam incansavelmente para desenvolver aquele carro [Gen2]. Tudo valeu a pena, o que \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o incr\u00edvel para a equipe, e tamb\u00e9m foi uma grande recompensa para a marca. Est\u00e1vamos lan\u00e7ando os carros [de rua] na \u00e9poca, ent\u00e3o o momento foi perfeito.”<\/p>\n\n\n\n

O segundo t\u00edtulo de Vergne veio no ver\u00e3o de 2019, ap\u00f3s vit\u00f3rias em M\u00f4naco, Sanya e Berna. A DS Techeetah tamb\u00e9m conquistou o campeonato de equipes, totalizando quatro t\u00edtulos em duas temporadas.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o parou por a\u00ed: o triunfo de Antonio Felix da Costa na temporada 2019-20 somou-se ao terceiro t\u00edtulo consecutivo de equipes, o que, apesar dos esfor\u00e7os da Mercedes EQ algumas temporadas depois, fez com que a DS Techeetah continuasse sendo a equipe mais vitoriosa da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

Os alicerces desse sucesso surgiram com a constata\u00e7\u00e3o de que a DS precisava crescer e agregar recursos \u00e0 sua estrutura.<\/p>\n\n\n\n

Mais tarde, nasceu a Stellantis Motorsport (o grupo Stellantis engloba v\u00e1rias montadoras de autom\u00f3veis, incluindo DS, Citro\u00ebn e Maserati), o que trouxe maior coes\u00e3o \u00e0 equipe, com a chegada do renomado g\u00eanio t\u00e9cnico Leo Thomas a um cargo de lideran\u00e7a no final de 2022.<\/p>\n\n\n\n

\u00daltimas not\u00edcias da F\u00f3rmula E<\/h4>\n\n\n\n

“Come\u00e7amos a estruturar o grupo de automobilismo de forma um pouco mais s\u00e9ria em prepara\u00e7\u00e3o para a entrada da Porsche e da Mercedes na F\u00f3rmula E, porque era uma grande oportunidade para a marca competir nas pistas com esses nomes, bem como nas ruas”, resume Chevacuher.<\/p>\n\n\n\n

Essas ruas representam as ruas da cidade, com a apresenta\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios modelos el\u00e9tricos da DS, mas essas palavras foram comprovadas por da Costa novamente na pista com as \u00faltimas vit\u00f3rias da Gen2 em M\u00f4naco em 2021 e Nova York em 2022.<\/p>\n\n\n\n

Mas tudo mudou para o per\u00edodo da Gen3 um ano depois, quando da Costa se transferiu para a Porsche, a Techeetah faliu e a maioria dos funcion\u00e1rios foi para a Penske, onde a DS se instalou em seguida.<\/p>\n\n\n\n

A Gen3, no entanto, tem sido em grande parte uma decep\u00e7\u00e3o, com apenas tr\u00eas vit\u00f3rias em tr\u00eas temporadas e meia, uma para Vergne em Hyderabad e duas para Maximilian Guenther em Xangai e Jeddah.<\/p>\n\n\n\n

“Na terceira gera\u00e7\u00e3o, o carro estava se tornando cada vez mais o carro de corrida definitivo, eu diria”, diz Chevaucher.<\/p>\n\n\n\n

“Cada vez mais, todos os fabricantes atingiam um n\u00edvel de efici\u00eancia alt\u00edssimo, e a gest\u00e3o da energia come\u00e7ou a ser melhor controlada. O n\u00edvel de profissionalismo em toda a rede tamb\u00e9m aumentou, com uma aten\u00e7\u00e3o crescente aos detalhes em todos os aspectos.”<\/p>\n\n\n\n

Alguns desses detalhes foram claramente ignorados pela DS na Gera\u00e7\u00e3o 3, mas ela frequentemente se mostrou um fator importante na lideran\u00e7a, mesmo que seu hist\u00f3rico de vit\u00f3rias n\u00e3o tenha sido t\u00e3o expressivo quanto nas Gera\u00e7\u00f5es 1 e 2.<\/p>\n\n\n\n

Mas fora das pistas, o sucesso veio de outro tipo, com a DS unindo seus departamentos automotivo e de competi\u00e7\u00e3o com o DS E-Tense Performance, um carro-conceito el\u00e9trico de alto desempenho que funciona como um “laborat\u00f3rio” para a DS Automobiles. Ele utilizou tecnologia da F\u00f3rmula E para atingir 804 cv e acelerar de 0 a 100 km\/h em dois segundos.<\/p>\n\n\n\n

“Essa era tamb\u00e9m uma esp\u00e9cie de liga\u00e7\u00e3o que existia com a marca”, recorda Chevaucher. “Tudo isso foi uma parte muito interessante, porque quer\u00edamos ter aquele carro el\u00e9trico com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas durante o per\u00edodo da Gen3.”<\/p>\n\n\n\n

“Acho que tudo se encaixou perfeitamente entre a DS e a F\u00f3rmula E. A hist\u00f3ria come\u00e7ou junta e n\u00f3s definitivamente nos sentimos parte da fam\u00edlia. Havia uma energia muito forte entre a DS e o campeonato.”<\/p>\n\n\n\n

As tr\u00eas melhores vit\u00f3rias de DS<\/h2>\n\n\n\n

Buenos Aires 2016<\/h3>\n\n\n\n

Em um pesado e geralmente inst\u00e1vel DS Virgin Gen1, Bird resistiu \u00e0 press\u00e3o de S\u00e9bastien Buemi, a bordo de seu carro da equipe e.dams Renault, em um emocionante encontro que lembrou os feitos heroicos de Gilles Villeneuve no Grande Pr\u00eamio da Espanha de 1981.<\/p>\n\n\n\n

“Sab\u00edamos que ele [Buemi] tinha uma clara vantagem em termos de desempenho e come\u00e7ou jogando na defesa”, diz Chevaucher.<\/p>\n\n\n\n

“Dissemos: ‘Talvez tenhamos uma pequena chance’, mas t\u00ednhamos certeza de que ele nos venceria. S\u00f3 esper\u00e1vamos que Sam fizesse sua m\u00e1gica. E ele fez.”<\/p>\n\n\n\n

Punta del Este 2018<\/h3>\n\n\n\n

Uma batalha t\u00e3o intensa quanto qualquer outra j\u00e1 vista na F\u00f3rmula E, com Vergne resistindo volta ap\u00f3s volta ao ataque do piloto da Abt Audi, Lucas di Grassi, sob o sol e as ondas de uma das pistas mais memor\u00e1veis \u200b\u200bda hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

Isso deixou claro para os advers\u00e1rios de Vergne que ele estava na disputa pelo t\u00edtulo para ficar, e ele prontamente confirmou isso com novas vit\u00f3rias em Paris e Nova York, conquistando a primeira de suas duas coroas.<\/p>\n\n\n\n

M\u00f4naco 2021<\/h3>\n\n\n\n

Uma das melhores, sen\u00e3o a melhor, E-Prix de sempre, com o DS Techeetah de da Costa a travar uma batalha acirrada contra um motivado Mitch Evans (Jaguar) e um Robin Frijns (Envision Audi) na primeira corrida de F\u00f3rmula E no circuito oficial de M\u00f4naco.<\/p>\n\n\n\n

A ultrapassagem de tirar o f\u00f4lego \u2013 e que acabou por garantir a vit\u00f3ria \u2013 de Da Costa sobre Evans na \u00faltima volta, na chicane do porto, desafiou v\u00e1rias leis da f\u00edsica.<\/p>\n\n\n\n

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