{"id":4388,"date":"2026-04-03T18:23:11","date_gmt":"2026-04-03T21:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4388"},"modified":"2026-04-03T18:23:12","modified_gmt":"2026-04-03T21:23:12","slug":"para-onde-foi-o-ritmo-de-classificacao-de-dixon-a-ganassi-esta-em-busca-de-respostas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4388","title":{"rendered":"Para onde foi o ritmo de classifica\u00e7\u00e3o de Dixon? A Ganassi est\u00e1 em busca de respostas"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Scott Dixon tem dado um show de ultrapassagens nesta temporada. \u00c9 tamb\u00e9m um cen\u00e1rio que ele e a equipe do carro n\u00ba 9 da Chip Ganassi Racing adorariam resolver.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho de Dixon no Honda n\u00ba 9 at\u00e9 o momento tem sido um exemplo ap\u00f3s o outro de como o hexacampe\u00e3o pode ultrapassar todo mundo no dia da corrida, come\u00e7ando em St. Petersburg, onde se classificou em 16\u00ba e chegou a ocupar a primeira posi\u00e7\u00e3o antes de parar nos boxes e cair para 23\u00ba quando uma roda traseira se soltou ap\u00f3s sua primeira parada. Em Phoenix, ele se classificou em 15\u00ba e terminou em s\u00e9timo antes de seguir para Arlington, onde largou em 20\u00ba e melhorou 12 posi\u00e7\u00f5es a caminho do oitavo lugar na bandeirada.<\/p>\n\n\n\n

A corrida do \u00faltimo fim de semana em Barber foi o melhor desempenho de Dixon em classifica\u00e7\u00f5es neste ano, com uma largada em 13\u00ba que se transformou em um s\u00e9timo lugar. At\u00e9 agora, Dixon ganhou 26 posi\u00e7\u00f5es nas tr\u00eas corridas que completou, mas esse n\u00e3o \u00e9 o tipo de n\u00famero que a equipe Ganassi quer comemorar.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo das quatro primeiras corridas, Dixon ainda n\u00e3o conseguiu passar da primeira fase eliminat\u00f3ria da qualifica\u00e7\u00e3o para o Firestone Fast 12; sua posi\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de largada, em 16\u00ba lugar, \u00e9 o fator limitante que torna as corridas dif\u00edceis, com metade ou mais do grid entre ele e o p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

Nos \u00faltimos anos, a classifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem sido um dos pontos fortes de Dixon. Em 2025, sua m\u00e9dia de largada nesta mesma altura da temporada era de 14,25, e em 2024, de 9,5. Mas, em 2023, essa m\u00e9dia era de 5,25.<\/p>\n\n\n\n

A sequ\u00eancia de resultados ruins nas classificat\u00f3rias, juntamente com o problema no pneu na primeira etapa, deixou Dixon em uma incomum 10\u00aa posi\u00e7\u00e3o na classifica\u00e7\u00e3o de pilotos, ap\u00f3s terminar em terceiro no campeonato de 2025. A \u00faltima vez que isso aconteceu depois das quatro primeiras corridas foi em 2005, quando Dixon e o motor Toyota de baixa pot\u00eancia em seu carro deixaram o neozeland\u00eas em uma distante 15\u00aa posi\u00e7\u00e3o na classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 uma pergunta que estamos nos fazendo, e estamos realizando um estudo para tentar descobrir o que est\u00e1 faltando\u201d, disse Mike Hull, estrategista de corrida de Dixon, \u00e0 revista Racer. \u201cAcreditamos que esteja relacionado \u00e0 forma como estamos usando os pneus, e n\u00e3o ao estilo de pilotagem. \u00c9 \u00f3bvio que precisamos nos classificar melhor para conseguir terminar melhor, n\u00e3o necessariamente correr melhor, mas terminar melhor, porque corremos bem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Com o crescente n\u00edvel de competitividade nas classificat\u00f3rias para circuitos mistos e de rua, aperfei\u00e7oar uma \u00fanica volta r\u00e1pida com um novo conjunto de pneus de composto alternativo da Firestone tornou-se essencial para avan\u00e7ar da primeira rodada para o Fast 12 e, novamente, do Fast 12 para o Fast Six.<\/p>\n\n\n\n

Embora possa parecer t\u00e3o simples quanto sair dos boxes e pilotar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, a arte de aquecer e preparar os pneus para atingirem o pico de desempenho no momento certo, de forma a proporcionar o m\u00e1ximo rendimento durante toda a volta, exige tanto estudo e simula\u00e7\u00e3o avan\u00e7ados por parte de cada equipe quanto intui\u00e7\u00e3o por parte do piloto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando tudo estiver igual para todos os outros, assim que os pneus entrarem em funcionamento, ent\u00e3o estaremos em p\u00e9 de igualdade com qualquer um\u201d, disse Hull. \u201cNa verdade, como em Barber, fomos o carro mais r\u00e1pido em todo o \u00faltimo segmento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Ent\u00e3o, se voc\u00ea observar as voltas consistentes das \u00faltimas 30 voltas da corrida, fomos mais r\u00e1pidos que todos os outros. E hoje em dia, se errarmos o pico de desempenho por um ter\u00e7o de volta, isso nos faz perder posi\u00e7\u00f5es imediatamente quando os pneus entram em a\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o ler os pneus corretamente para aproveitar toda a volta \u00e9 um grande desafio. Mas mesmo quando erramos, sa\u00edmos para a pista e temos um \u00f3timo desempenho com os pneus durante a corrida. N\u00e3o estamos encontrando o pico de desempenho do pneu no momento certo. \u00c9 nisso que estamos trabalhando.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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