{"id":4317,"date":"2026-04-01T18:00:14","date_gmt":"2026-04-01T21:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4317"},"modified":"2026-04-01T18:00:15","modified_gmt":"2026-04-01T21:00:15","slug":"sera-que-a-peugeot-esta-finalmente-pronta-para-decolar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4317","title":{"rendered":"Ser\u00e1 que a Peugeot est\u00e1 finalmente pronta para decolar?"},"content":{"rendered":"
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Ao longo da era dos Hypercars no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, o maior enigma tem sido, muitas vezes, a Peugeot TotalEnergies e seu programa 9X8. O carro de corrida da marca francesa, com especifica\u00e7\u00f5es LMH, recebeu grandes atualiza\u00e7\u00f5es desde a estreia do “prod\u00edgio sem asa” nas 6 Horas de Monza em 2022 \u2013 incluindo, em 2024, uma asa traseira \u2013 mas a equipe ainda busca sua primeira vit\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Ano ap\u00f3s ano, foram feitas altera\u00e7\u00f5es no carro na tentativa de alcan\u00e7ar um resultado inovador, mas o tema predominante tem sido a inconsist\u00eancia em vez do progresso. Em 26 corridas, a equipe subiu ao p\u00f3dio apenas quatro vezes e, desde que as montadoras come\u00e7aram a participar da categoria em 2023, terminou fora dos tr\u00eas primeiros colocados na classifica\u00e7\u00e3o de construtores todos os anos.<\/p>\n\n\n\n

Em 2026, a expectativa \u00e9 que a equipe consiga avan\u00e7os constantes, encontre um ritmo e aproveite o embalo para causar um grande impacto em 2027, quando se espera que apresente um prot\u00f3tipo totalmente novo para a categoria ou uma grande atualiza\u00e7\u00e3o do modelo atual. A primeira op\u00e7\u00e3o, segundo informa\u00e7\u00f5es da revista Racer, \u00e9 a mais prov\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Para a pr\u00f3xima temporada, talvez a maior mudan\u00e7a no projeto \u2013 al\u00e9m dos ajustes na lista de pilotos \u2013 seja a nomea\u00e7\u00e3o de Emmanuel Ensault como chefe de equipe. Ele chega da Iron Lynx e teve uma passagem pelo malfadado projeto do Lamborghini SC63, e se reporta diretamente a Olivier Jansonnie, que foi promovido a chefe da Stellantis Motorsport ap\u00f3s a aposentadoria de Jean-Marc Finot.<\/p>\n\n\n\n

Ensault teve muito o que aprender em pouco tempo, mas com o adiamento da corrida de abertura no Catar, ele ganhou um tempo adicional valioso para desenvolver um relacionamento de trabalho com as pessoas ao seu redor e ter uma no\u00e7\u00e3o real do potencial do 9X8.<\/p>\n\n\n\n

\u201cComecei no dia 12 de janeiro, ent\u00e3o leva tempo para entender e descobrir um per\u00edmetro de a\u00e7\u00e3o completamente novo\u201d, disse ele \u00e0 revista Racer. \u201cAinda estou em fase de aprendizado. Passei semanas suficientes no escrit\u00f3rio antes do nosso primeiro teste, que foi no dia 4 de mar\u00e7o. Isso facilitou minha vida, primeiro conhecendo as pessoas no escrit\u00f3rio e depois as conhecendo em a\u00e7\u00e3o, na pista.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 um trabalho muito diferente do Iron Lynx\u201d, continua ele. \u201cPorque estamos construindo e projetando o carro do in\u00edcio ao fim. Cada pe\u00e7a do carro, com exce\u00e7\u00e3o de alguns componentes espec\u00edficos que terceirizamos, \u00e9 projetada aqui ao lado, e o carro \u00e9 montado aqui ao lado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 diferente tamb\u00e9m porque se trata de uma montadora de autom\u00f3veis que faz parte de um grande grupo internacional. Voc\u00ea sente uma responsabilidade, porque \u00e9 uma ferramenta de marketing, de fazer o trabalho de uma montadora, que \u00e9 vender carros na segunda-feira de manh\u00e3.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos promovendo alguns membros-chave da equipe para os cargos de chefe de engenharia automotiva e engenheiro-chefe, ent\u00e3o vamos reorganizar algumas coisas. Olivier [Jansonnie] ainda est\u00e1 aqui, ent\u00e3o, se eu tiver d\u00favidas, ele continua muito disposto a me apoiar, e sou muito grato pela confian\u00e7a dele. O futuro \u00e9 promissor, eu diria, ent\u00e3o faremos o nosso melhor para que d\u00ea certo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Sem brincadeira: o 9×8 est\u00e1 atrasado em rela\u00e7\u00e3o aos seus concorrentes no quesito desenvolvimento. Jakob Ebrey\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao pr\u00f3prio 9X8, ao contr\u00e1rio da maioria dos outros carros no grid \u2013 que foram atualizados com importantes melhorias de desempenho (“Jokers”) \u2013 ele chega \u00e0 temporada praticamente inalterado. Assim como o 499P da Ferrari, por\u00e9m, h\u00e1 algumas diferen\u00e7as no modelo de 2025, resultado da primeira visita do carro ao t\u00fanel de vento Windshear, na Carolina do Norte.<\/p>\n\n\n\n

Todas as equipes da Hypercar tiveram que visitar as instala\u00e7\u00f5es da Windshear este ano, durante a prepara\u00e7\u00e3o para a temporada, devido \u00e0 indisponibilidade do t\u00fanel de vento da Sauber. Isso, por sua vez, resultou em diferen\u00e7as nos dados dos carros que n\u00e3o haviam sido avaliados no t\u00fanel para homologa\u00e7\u00e3o na IMSA GTP (499P, 9X8 e A424). Para as montadoras em quest\u00e3o, isso as obrigou a ajustar seus carros para garantir que se encaixassem na “janela de desempenho” definida, o que ajuda a alcan\u00e7ar a paridade entre os carros e serve como base para o processo de Balance of Performance (BoP).<\/p>\n\n\n\n

As altera\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas do 499P para 2026, que podem ser observadas em todo o carro, segundo o diretor t\u00e9cnico da equipe, Ferdinando Cannizzo, adicionam uma dose de incerteza \u00e0s perspectivas da equipe para a temporada. A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 semelhante com o 9X8, embora Ensault tenha minimizado a import\u00e2ncia das mudan\u00e7as. “Se voc\u00ea observar com muita aten\u00e7\u00e3o… consegue notar a diferen\u00e7a, mas precisa ser um especialista”, admite Ensault. “H\u00e1 talvez seis ou sete \u00e1reas… mas s\u00e3o mudan\u00e7as muito sutis.”<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, o que podemos esperar do 9X8 em sua quinta temporada de competi\u00e7\u00e3o? 2025 terminou com uma s\u00e9rie de chegadas entre os 10 primeiros para ambos os carros e p\u00f3dios no Circuito das Am\u00e9ricas e em Fuji. Ser\u00e1 que essa boa fase se manter\u00e1 quando a equipe entrar em a\u00e7\u00e3o em \u00cdmola no final deste m\u00eas?<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o posso prometer nada\u201d, diz Esnault, de forma pragm\u00e1tica e n\u00e3o defensiva. \u201cAs especificidades do campeonato tornam imposs\u00edvel saber hoje onde nosso carro estar\u00e1\u2026 ent\u00e3o precisamos primeiro nos concentrar em n\u00f3s mesmos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe o desempenho do carro for bom, devemos voltar com bons resultados. Criar expectativas muito altas \u00e9 sempre uma grande armadilha\u2026 Prefiro n\u00e3o criar expectativas e prometer nada.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Uma grande vari\u00e1vel para a Peugeot e todas as equipes em 2026 s\u00e3o os novos pneus Michelin, que prometem aquecimento mais r\u00e1pido e maior consist\u00eancia ao longo dos stints, al\u00e9m de serem mais ecol\u00f3gicos. As equipes que explorarem o potencial dos novos compostos Pilot Sport Endurance mais rapidamente poder\u00e3o ter o melhor in\u00edcio de temporada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMudar a composi\u00e7\u00e3o dos pneus nunca \u00e9 algo trivial\u201d, observa Esnault. \u201c\u00c9 apenas um ajuste na forma como voc\u00ea aborda o aquecimento, a degrada\u00e7\u00e3o dos pneus\u2026 mas n\u00e3o mudar\u00e1 drasticamente o comportamento do carro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A experi\u00eancia da Peugeot com os novos compostos \u00e9 limitada. Como a gama de produtos para 2026 foi congelada no final de 2025, um \u00fanico teste em Portim\u00e3o constitui a base do seu conhecimento at\u00e9 o momento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNunca \u00e9 suficiente\u201d, diz Ensault. \u201cMas, considerando a mudan\u00e7a de calend\u00e1rio e o impacto que o reagendamento do evento no Catar pode ter, estamos avaliando a possibilidade de ajustar nosso plano de testes. Ainda est\u00e1 em fase de avalia\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA quantidade de dados que voc\u00ea registra durante uma sess\u00e3o de testes \u00e9 absolutamente astron\u00f4mica, ent\u00e3o tudo est\u00e1 sendo p\u00f3s-processado e analisado, e com base nas conclus\u00f5es, decidiremos se precisamos nos concentrar um pouco mais em determinada \u00e1rea e, ent\u00e3o, organizar uma sess\u00e3o de testes adicional no in\u00edcio da temporada.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Em \u00faltima an\u00e1lise, h\u00e1 duas maneiras de encarar o campeonato de 2026 para a Peugeot: como uma grande oportunidade ou como uma mera continuidade. Com todos os cinco Jokers alocados provavelmente j\u00e1 gastos no carro, a pr\u00f3xima grande mudan\u00e7a dever\u00e1 vir na forma de um modelo totalmente novo em 2027.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, revisar o carro atual ainda pode ser uma op\u00e7\u00e3o. Isso exigir\u00e1 discuss\u00f5es bem-sucedidas com os respons\u00e1veis \u200b\u200bpelas regras para determinar se a Peugeot \u00e9 eleg\u00edvel para receber pontos Joker adicionais, que, de acordo com os regulamentos esportivos mais recentes, \u201cpodem ser concedidos em caso de comprovada falta significativa de desempenho, conforme determinado pelo \u00f3rg\u00e3o regulador\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Uma an\u00e1lise da declara\u00e7\u00e3o mais recente sobre os testes do Hypercar e do GTP praticamente confirma que o trabalho est\u00e1 em andamento. A Peugeot realizou tr\u00eas testes “especiais”, incluindo duas apresenta\u00e7\u00f5es ao vivo em fevereiro, em Monthl\u00e9ry e Ch\u00e2teauroux.<\/p>\n\n\n\n

Com elementos-chave do Hypercar de 2027 ainda em discuss\u00e3o, Ensault n\u00e3o p\u00f4de revelar muitos detalhes, mas insinuou \u00e0 RACER que haver\u00e1 mais novidades em breve.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 algo em que estamos trabalhando arduamente\u201d, disse ele. \u201cN\u00e3o vou comentar sobre isso agora, porque \u00e9 uma decis\u00e3o t\u00e9cnica e estrat\u00e9gica muito importante, ent\u00e3o ser\u00e1 comunicada no momento oportuno, nas pr\u00f3ximas semanas e meses.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Acertar em cheio no briefing para o pr\u00f3ximo projeto \u00e9 crucial. O conselho da Peugeot sempre teve grandes expectativas para o programa 9×8 e manteve-se firme mesmo em tempos dif\u00edceis. Com as discuss\u00f5es em andamento para a pr\u00f3xima fase do regulamento dos hipercarros a partir de 2030, o compromisso com a Peugeot (e com as outras montadoras envolvidas) para a pr\u00f3xima d\u00e9cada n\u00e3o \u00e9 garantido.<\/p>\n\n\n\n

A press\u00e3o, portanto, est\u00e1 sobre a necessidade de demonstrar que, no m\u00ednimo, a equipe est\u00e1 no caminho certo para conquistar vit\u00f3rias e t\u00edtulos em Le Mans nas pr\u00f3ximas temporadas, para que Ensault possa defender que o envolvimento da Peugeot na categoria na pr\u00f3xima d\u00e9cada justifica o investimento. Assim como seus colegas das outras f\u00e1bricas, ele est\u00e1 totalmente a par dos bastidores e espera que sejam feitos acordos importantes para criar um regulamento que continue atraente para um grande n\u00famero de fabricantes por muito tempo.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 como tudo na vida\u201d, diz Ensault sobre o trabalho em andamento para finalizar as novas regulamenta\u00e7\u00f5es para 2030. \u201cO bom senso deve prevalecer para construir algo conveniente para todos, porque cada um tem uma agenda diferente. Seja voc\u00ea um promotor, um \u00f3rg\u00e3o regulador, uma montadora ou uma equipe privada, o mais importante \u00e9 garantir que o interesse geral venha em primeiro lugar, para fortalecer a plataforma.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuanto mais s\u00f3lida for a plataforma, melhor para os fabricantes. Uma plataforma s\u00f3lida significa boa cobertura da m\u00eddia, custos controlados, uma forma l\u00f3gica de implementa\u00e7\u00e3o dos regulamentos t\u00e9cnicos \u2013 \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de muitos fatores, por isso \u00e9 um trabalho \u00e1rduo. \u00c9 um trabalho \u00e1rduo porque se trata de um campeonato mundial e cada fabricante tem suas pr\u00f3prias agendas, ciclos e prazos.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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