{"id":4198,"date":"2026-03-26T16:43:50","date_gmt":"2026-03-26T19:43:50","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4198"},"modified":"2026-03-26T16:43:51","modified_gmt":"2026-03-26T19:43:51","slug":"ganhadores-e-perdedores-da-jarama-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4198","title":{"rendered":"Ganhadores e perdedores da Jarama F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A estreia do E-Prix de Madrid, com grande p\u00fablico, deu \u00e0 F\u00f3rmula E muitos motivos para comemorar, e o drama no circuito de Jarama – com um tra\u00e7ado muito mais tradicional do que muitas das corridas regulares da categoria – proporcionou uma prova emocionante.<\/p>\n\n\n\n

O pole position afundando como uma pedra, a raiva pelas ordens da equipe na frente, mais um pesadelo para a equipe que impulsionou o campe\u00e3o do ano passado e uma ultrapassagem na \u00faltima curva para o p\u00f3dio foram apenas alguns dos destaques para os espectadores.<\/p>\n\n\n\n

Aqui est\u00e3o os vencedores e perdedores da sexta rodada da temporada.<\/p>\n\n\n\n

Vencedor: Jaguar (1-2)<\/h3>\n\n\n\n

A primeira dobradinha do Barcelona desde a famosa vit\u00f3ria por 3 a 0 em M\u00f4naco em 2024 foi uma conquista muito mais \u00e1rdua do que aquele dia dominante no Principado.<\/p>\n\n\n\n

A segunda vit\u00f3ria de Antonio Felix da Costa com a Jaguar em duas corridas consecutivas foi resultado de uma estrat\u00e9gia certeira que o deixou 10 pontos mais perto de seu rival na disputa pelo t\u00edtulo de 2025, Pascal Wehrlein.<\/p>\n\n\n\n

A derrota na semifinal classificat\u00f3ria para Nyck de Vries veio ap\u00f3s um setor final incr\u00edvel do piloto da Mahindra. Mas da Costa e sua equipe mantiveram o plano pr\u00e9-corrida, que priorizava uma parada nos boxes para reabastecimento relativamente cedo, ap\u00f3s monitorarem de perto o n\u00edvel de carga da bateria do carro de da Costa para que ele pudesse entrar nos boxes e executar a estrat\u00e9gia.<\/p>\n\n\n\n

Da Costa tornou-se o segundo piloto com mais vit\u00f3rias na F\u00f3rmula E, empatado com S\u00e9bastien Buemi, com 14 vit\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

O chefe da equipe, Ian James, disse ao The Race que a corrida da Jaguar foi \u201cinteressante, porque quando voc\u00ea entra na corrida depois da classifica\u00e7\u00e3o e tem um carro na frente e outro no fundo do grid (Evans largou em 16\u00ba), \u00e9 claro que voc\u00ea preferiria que os dois carros estivessem na frente, mas de certa forma eu gosto de usar estrat\u00e9gias diferentes para cada carro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

De Evans, foi uma exibi\u00e7\u00e3o nada menos que sensacional, na qual ele, seu engenheiro Alan Cocks e a equipe do carro n\u00ba 9 da Jaguar estiveram impec\u00e1veis \u200b\u200bdo in\u00edcio ao fim.<\/p>\n\n\n\n

Mas tamb\u00e9m foi uma corrida marcada por momentos tensos nas voltas finais, j\u00e1 que uma ordem tardia para os pilotos manterem suas posi\u00e7\u00f5es irritou Evans inicialmente de maneira semelhante \u00e0s suas infames apari\u00e7\u00f5es no E-Prix de Londres nas duas \u00faltimas temporadas.<\/p>\n\n\n\n

O neozeland\u00eas teve dificuldades para encontrar ader\u00eancia consistente na pista molhada durante a qualifica\u00e7\u00e3o, o que foi um choque desagrad\u00e1vel ap\u00f3s seus feitos heroicos em Miami.<\/p>\n\n\n\n

Na corrida, seu plano de ataque foi inicialmente abortado, o que “me magoou um pouco”, e depois ele foi “empurrado por (Nico) Mueller duas vezes, o que eu achei uma pilotagem muito mediana”.<\/p>\n\n\n\n

Isso lhe custou um pouco de impulso em rela\u00e7\u00e3o a Ticktum e seu companheiro de equipe na frente, mas ele acabou ultrapassando o primeiro com uma manobra primorosa por fora na curva 10.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, com seu companheiro de equipe \u00e0 frente, foi essa disputa que potencialmente lhe custou a vit\u00f3ria na corrida, pois ele provavelmente o teria alcan\u00e7ado um pouco antes da ordem da equipe para manter a posi\u00e7\u00e3o no final da pen\u00faltima volta.<\/p>\n\n\n\n

“Eu entendo por que recebi a liga\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que essas coisas acontecem”, disse Evans, visivelmente irritado, ao programa The Race.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu me esforcei ao m\u00e1ximo durante toda a corrida para conseguir essa vantagem de energia e depois n\u00e3o consegui us\u00e1-la quando mais importava para conquistar a vit\u00f3ria. Eu entendo que [a equipe] queira proteger a dobradinha, mas dentro do carro \u00e9 dif\u00edcil ouvir essas palavras.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Isso ficou evidente em seu veredicto inicial condenat\u00f3rio pelo r\u00e1dio, embora seu chefe de equipe, Ian James, tenha dito que ele havia se acalmado um pouco ap\u00f3s a reuni\u00e3o p\u00f3s-corrida:<\/p>\n\n\n\n

Mitch Evans:<\/strong> Voc\u00eas t\u00eam sorte de eu gostar do Antonio.
Alan Cocks:<\/strong> \u00c9, entendi perfeitamente, cara.
Mitch Evans:<\/strong> Voc\u00eas n\u00e3o falam comigo. Muito bem, Antonio.
Ian James:<\/strong> Mitch, do fundo do meu cora\u00e7\u00e3o, obrigado…
Mitch Evans:<\/strong> N\u00e3o quero ouvir! N\u00e3o quero ouvir!
Ian James:<\/strong> A gente conversa quando voc\u00ea voltar.<\/p>\n\n\n\n

Por mais dif\u00edceis que tenham sido para Evans ouvir essas palavras, o fato \u00e9 que a Jaguar conquistou uma excelente dobradinha e ganhou 24 pontos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rival Porsche na classifica\u00e7\u00e3o por equipes.<\/p>\n\n\n\n

Sem a interven\u00e7\u00e3o do \u00e1rbitro, o resultado poderia facilmente ter sido muito menos proveitoso e muito mais destrutivo, tal era a intensidade da disputa, especialmente com Ticktum na jogada para uma \u00faltima tentativa desesperada de her\u00f3i local.<\/p>\n\n\n\n

Vencedor: Pascal Wehrlein (3\u00ba)<\/h3>\n\n\n\n
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Wehrlein fez uma corrida muito astuta pela Porsche em Jarama, aumentando sua vantagem na lideran\u00e7a do campeonato para 11 pontos sobre Edoardo Mortara, em um fim de semana no qual ele se recuperou de uma adversidade consider\u00e1vel ap\u00f3s uma falha misteriosa em seu motor dianteiro, pouco antes de seu duelo de classifica\u00e7\u00e3o para as quartas de final contra seu ex-companheiro de equipe, da Costa.<\/p>\n\n\n\n

A pe\u00e7a de reposi\u00e7\u00e3o foi instalada rapidamente e Wehrlein largou na sexta posi\u00e7\u00e3o. Se n\u00e3o fosse pelo problema, ele poderia ter conquistado a pole position, tamanha era a confian\u00e7a que Wehrlein tinha em seu carro.<\/p>\n\n\n\n

Mas essa decep\u00e7\u00e3o foi rapidamente esquecida quando ele imediatamente progrediu no pelot\u00e3o, realizando ultrapassagens sublimes em Dan Ticktum e depois em Nyck de Vries, antes que este \u00faltimo tocasse na traseira do Porsche, causando danos significativos ao assoalho e \u00e0 asa traseira, al\u00e9m de um corte no pneu.<\/p>\n\n\n\n

Sem se deixar abalar, Wehrlein se esfor\u00e7ou para construir uma corrida s\u00f3lida, que foi recompensada com uma ultrapassagem oportunista na \u00faltima curva sobre Ticktum, garantindo um p\u00f3dio bem-vindo e aumentando ainda mais a vantagem sobre Mortara, que terminou em quinto lugar, na disputa pelo t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Vencedor: Cupra Kiro (4\u00ba e 9\u00ba)<\/h3>\n\n\n\n

Grande corrida e grande press\u00e3o para o Cupra Kiro no circuito de casa da fabricante pertencente ao Grupo VW.<\/p>\n\n\n\n

Para uma equipe que no passado por vezes sucumbiu a press\u00f5es semelhantes, este foi um grande teste. Mas desta vez, ela se saiu muito bem.<\/p>\n\n\n\n

Dan Ticktum protagonizou uma de suas melhores corridas na F\u00f3rmula E, com uma excelente recupera\u00e7\u00e3o da nona posi\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s ter ficado a apenas 0,042s de se classificar para os duelos.<\/p>\n\n\n\n

Ele saltou para o quinto lugar na primeira volta e depois para o segundo, criando uma base s\u00f3lida para uma disputa que durou toda a corrida e que, em v\u00e1rios momentos, pareceu uma chance real de vit\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

No final das contas, apesar de algumas excelentes atua\u00e7\u00f5es tanto no ataque quanto na defesa, Ticktum foi surpreendido na \u00faltima curva por um Wehrlein \u00e0 espreita, enquanto tentava atacar o pr\u00f3prio Evans.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que, independentemente do caminho que eu escolhesse, eu estaria bastante ferrado, para ser honesto\u201d, disse Ticktum ao The Race.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm retrospectiva, vendo o replay, talvez tivesse sido melhor seguir o Mitch [Evans]. Mas, devido \u00e0 lentid\u00e3o do da Costa na entrada da curva, acho que eu teria sido ultrapassado por dentro pelo Pascal [de qualquer maneira].\u201d<\/p>\n\n\n\n

Seu companheiro de equipe e favorito local, Pepe Marti, se recuperou de um in\u00edcio inst\u00e1vel na corrida e partiu para uma esp\u00e9cie de “corrida de gl\u00f3ria”, assumindo a lideran\u00e7a entre as voltas 10 e 13 com um ataque precoce. Isso levou a numerosa torcida local ao del\u00edrio, mas uma abordagem estranhamente lenta ao pit stop acabou lhe custando caro.<\/p>\n\n\n\n

Marti n\u00e3o foi t\u00e3o r\u00e1pido quanto Ticktum em Jarama, mas pelo menos conseguiu pontuar com o nono lugar, o que significa que sua quarta pontua\u00e7\u00e3o nas seis primeiras corridas de sua carreira na F\u00f3rmula E deve ser vista como um come\u00e7o muito positivo.<\/p>\n\n\n\n

Vencedor: S\u00e9bastien Buemi (7\u00ba)<\/h3>\n\n\n\n

O sexto lugar na classifica\u00e7\u00e3o geral, mas o s\u00e9timo na classifica\u00e7\u00e3o final, n\u00e3o soa como uma grande “vit\u00f3ria” para S\u00e9bastien Buemi, mas, considerando seu desempenho na qualifica\u00e7\u00e3o e sua execu\u00e7\u00e3o na corrida, foi, na verdade, t\u00e3o impressionante quanto a maior parte de sua temporada at\u00e9 o momento.<\/p>\n\n\n\n

A recente melhora no ritmo do Envision Jaguar pareceu diminuir nos treinos livres e na classifica\u00e7\u00e3o, com Buemi tendo muita dificuldade para encontrar ader\u00eancia suficiente tanto em piso seco quanto \u00famido. Isso o deixou em uma decepcionante 14\u00aa posi\u00e7\u00e3o no grid.<\/p>\n\n\n\n

Mas Buemi e a Envision finalmente encontraram um ponto de equil\u00edbrio ideal no carro e subiram no pelot\u00e3o. Consequentemente, ao calcular bem o tempo de sua parada nos boxes e sua estrat\u00e9gia de ataque, ele conseguiu alcan\u00e7ar o grupo da frente.<\/p>\n\n\n\n

Mas uma penaliza\u00e7\u00e3o por “troca de posi\u00e7\u00f5es” ap\u00f3s uma briga feia com Jake Dennis fez com que sua sexta coloca\u00e7\u00e3o se tornasse s\u00e9tima ap\u00f3s uma longa delibera\u00e7\u00e3o com os comiss\u00e1rios depois da corrida. O chefe da equipe, Sylvain Filippi, ficou particularmente insatisfeito com esse veredicto.<\/p>\n\n\n\n

Mas, considerando o in\u00edcio dif\u00edcil da semana de Jarama, o piloto se mostrou razoavelmente otimista, mantendo-se como um dos dois \u00fanicos pilotos (sendo Wehrlein o outro) a pontuar em todas as seis corridas realizadas at\u00e9 o momento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstou bastante satisfeito com esse resultado, embora tenha a sensa\u00e7\u00e3o de que poder\u00edamos ter conseguido ainda mais\u201d, disse Buemi ap\u00f3s a corrida.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAgora vamos tentar entender por que foi um pouco mais dif\u00edcil neste fim de semana e passar para Berlim, que \u00e9 uma pista de que eu costumava gostar bastante.<\/p>\n\n\n\n

“Condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis, obviamente, mas eu sobrevivi.”<\/p>\n\n\n\n

Vencedor: E-Prix de Madrid<\/h3>\n\n\n\n
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Ao sair do circuito no final da noite de s\u00e1bado, um Alberto Longo, cofundador e diretor de opera\u00e7\u00f5es da F\u00f3rmula E, visivelmente cansado e feliz, dava uma tragada em um charuto bem merecido. Ele estava, com raz\u00e3o, saboreando o sucesso da primeira edi\u00e7\u00e3o do E-Prix de Madri.<\/p>\n\n\n\n

Uma multid\u00e3o enorme, uma atmosfera fant\u00e1stica, uma breve apari\u00e7\u00e3o do her\u00f3i local Pepe Marti e uma corrida estupenda foram as cerejas do bolo da mais nova prova da F\u00f3rmula E, que \u00e9 especial para a forte heran\u00e7a espanhola da F\u00f3rmula E Operations.<\/p>\n\n\n\n

\u00daltimas not\u00edcias da F\u00f3rmula E<\/h4>\n\n\n\n

Jarama \u00e9 uma pista tradicional, mas voc\u00ea n\u00e3o diria isso no \u00faltimo fim de semana, j\u00e1 que os departamentos de branding e marketing realizaram um trabalho excepcional. Como resultado, agora deve ser vista como uma corrida com tanto potencial para se tornar um evento regular e popular como os E-Prix da Cidade do M\u00e9xico e de M\u00f4naco.<\/p>\n\n\n\n

Sim, a parceria e o investimento da Cupra ajudaram, e a import\u00e2ncia do mercado espanhol para a Citro\u00ebn, Nissan e Porsche, em particular, atraiu mais empresas e visitantes de concession\u00e1rias. Mas \u00e9 exatamente isso que um campeonato mundial liderado por fabricantes deveria fazer consistentemente.<\/p>\n\n\n\n

Mas foi realmente o desafio da pr\u00f3pria pista que se destacou, com Dan Ticktum, da Cupra Kiro, tecendo elogios \u00e0 corrida, descrevendo-a como um “circuito fant\u00e1stico e um grande evento”.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso me lembra muito o M\u00e9xico, de verdade, uma vibe muito, muito, muito boa, embora a pista seja muito melhor que a do M\u00e9xico e muito divertida\u201d, disse ele. \u201cAcho que teve ultrapassagem suficiente por aqui.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Com a presen\u00e7a do Rei da Espanha, Felipe VI, e de \u00edcones do esporte como Roberto Carlos, Thibaut Courtois e Carlos Sainz Sr., o evento tinha um verdadeiro ar de grandiosidade, com as arquibancadas lotando rapidamente na manh\u00e3 da corrida e aumentando ao longo do dia.<\/p>\n\n\n\n

A grande ironia de tudo isso era que tal extravag\u00e2ncia tivesse ocorrido em meio a uma das primaveras mais frescas de Madri em d\u00e9cadas, sabendo-se que, em poucos meses, a F\u00f3rmula 1 estaria correndo nas ruas da capital espanhola.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o E-Prix de Madrid de 2026 foi um evento memor\u00e1vel, e todos os envolvidos no seu sucesso teriam toda a raz\u00e3o para comemorar com uma tragada no charuto de Longo ap\u00f3s a corrida.<\/p>\n\n\n\n

Perdedor: Nick Cassidy (17\u00ba)<\/h3>\n\n\n\n

Pelo terceiro evento consecutivo, o quarteto de carros da Stellantis iludiu as expectativas, e talvez n\u00e3o haja exemplo mais flagrante do que Nick Cassidy no carro n\u00ba 37 da equipe Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

Uma pole position sensacional do neozeland\u00eas em condi\u00e7\u00f5es de pista extremamente \u00famida \u2013 com destaque para a emocionante final de qualifica\u00e7\u00e3o contra Nyck de Vries \u2013 mostrou Cassidy em sua melhor forma.<\/p>\n\n\n\n

A atua\u00e7\u00e3o magistral do neozeland\u00eas nos setores dois e tr\u00eas foi uma verdadeira aula de sensibilidade e equil\u00edbrio, permitindo-lhe recuperar uma desvantagem inicial de 0,258s. Sem d\u00favida, essa performance se compara \u00e0 sua impressionante atua\u00e7\u00e3o na classifica\u00e7\u00e3o final para as Olimp\u00edadas de Londres 2024, onde conquistou a pole position mesmo tendo perdido todo o treino livre anterior.<\/p>\n\n\n\n

Embora isso tenha representado mais um marco para Cassidy, somando-se \u00e0 sua primeira vit\u00f3ria com a Citro\u00ebn no M\u00e9xico no in\u00edcio do ano, esses tr\u00eas pontos conquistados pela pole position pareceram um tanto vazios no contexto de uma corrida extremamente decepcionante.<\/p>\n\n\n\n

Liderando durante as primeiras sete voltas, ele inicialmente parecia razoavelmente satisfeito na frente, mas as coisas estavam longe de estar bem no contexto geral da corrida, e o piloto da Citro\u00ebn sentiu que ficar preso atr\u00e1s do Cupra Kiro de Pepe Mart\u00ed, que estava em modo de ataque, tornou-se um fator importante em sua perda de chances de vit\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea comparar minha energia com a dos outros, ver\u00e1 que eu estava gastando demais quando seguia os outros carros, mas n\u00e3o conseguia acompanhar o ritmo e n\u00e3o tinha a mesma efici\u00eancia quando estava no v\u00e1cuo. Mas quando eu estava liderando a corrida, eu me sa\u00eda mais ou menos bem\u201d, disse ele ao The Race.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm termos de estrat\u00e9gia, acho que a equipe fez um bom trabalho, todas as decis\u00f5es foram corretas, estavam sob nosso controle, mas os dois Kiros foram muito lentos na janela de pit stop.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Cassidy claramente sentia que Marti era um obst\u00e1culo intranspon\u00edvel, e a volta de entrada do novato espanhol nos boxes, em compara\u00e7\u00e3o com sua volta de impulso, irritou Cassidy profundamente.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o sei se eles sabiam que era uma corrida pela janela dos boxes”, disse ele, com a maior seriedade.<\/p>\n\n\n\n

\u201cD\u00e1 para ver claramente quem s\u00e3o os pilotos de f\u00e1brica e os profissionais pagos, e quem s\u00e3o os amadores puros.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cE, infelizmente, ficamos atr\u00e1s dos amadores hoje. Jake Dennis acabou de me mandar uma mensagem dizendo: ‘Nunca vi ningu\u00e9m frear t\u00e3o cedo para entrar nos boxes’, e acho que perdemos uns dois ou dois segundos e meio s\u00f3 na entrada dos boxes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Palavras fat\u00eddicas para um cen\u00e1rio fat\u00eddico, que tirou Cassidy da zona de vantagem na segunda metade da corrida e o relegou a um desanimador 17\u00ba lugar – apesar de ter chegado a subir para quinto antes de gastar muita energia e perder posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Perdedor: Taylor Barnard (19\u00ba)<\/h3>\n\n\n\n

De modo geral, Taylor Barnard se adaptou muito bem \u00e0 equipe DS Penske em sua apenas segunda temporada na F\u00f3rmula E. Mas, ap\u00f3s um fim de semana dif\u00edcil em Jeddah no m\u00eas passado, ele teve seu E-Prix mais complicado da temporada em Jarama.<\/p>\n\n\n\n

Uma boa sess\u00e3o de treinos livres 2 na pista molhada foi encorajadora, mas algumas altera\u00e7\u00f5es feitas em seu carro para a sess\u00e3o de qualifica\u00e7\u00e3o acabaram se revelando contraproducentes e ele largou em 15\u00ba lugar.<\/p>\n\n\n\n

A corrida foi desastrosa, com Barnard fazendo uma manobra extremamente otimista sobre o Citro\u00ebn de Jean-\u00c9ric Vergne, seu companheiro de equipe na Stellantis. O resultado confuso foi uma penaliza\u00e7\u00e3o de 10 segundos para Barnard, o que significa que, a menos que a corrida seja neutralizada, sua participa\u00e7\u00e3o na competi\u00e7\u00e3o estava completamente encerrada em termos de resultados.<\/p>\n\n\n\n

Embora Barnard tenha assumido a responsabilidade por esse incidente, um segundo, envolvendo o Porsche de Nico Mueller, acrescentou cinco segundos ao seu tempo de corrida. Mesmo assim, Barnard acreditava que essa penalidade estava “no limite, porque, \u00e9 claro, quando estou derrapando, \u00e9 um pouco dif\u00edcil”.<\/p>\n\n\n\n

No geral, ele cortou a frente de um indiv\u00edduo muito frustrado depois, acrescentando ao The Race que “nunca perco a cabe\u00e7a no carro, mas isso me levou ao ponto em que pensei: ‘Em que momento vou deixar todo mundo me intimidar?'”.<\/p>\n\n\n\n

Ele acrescentou: “N\u00e3o sou um piloto que vai ficar parado aceitando tudo passivamente. Preciso mandar uma mensagem e, claro, quando fa\u00e7o a ultrapassagem em mergulho, n\u00e3o quero bater e tirar outras pessoas da pista, mas veja bem, n\u00e3o vou me deixar intimidar.”<\/p>\n\n\n\n

“Infelizmente, o resultado n\u00e3o foi o que eu esperava, mas acho que a mensagem foi compreendida.”<\/p>\n\n\n\n

O companheiro de equipe de Barnard, Maximilian Guenther, tamb\u00e9m teve uma corrida para esquecer, o que foi especialmente frustrante depois de uma \u00f3tima atua\u00e7\u00e3o na classifica\u00e7\u00e3o, que lhe rendeu um s\u00f3lido s\u00e9timo lugar.<\/p>\n\n\n\n

Mas Guenther, que estava no grupo da janela de Pit Boost da volta 11, teve um desempenho muito abaixo do esperado em termos de ritmo e efici\u00eancia ap\u00f3s arriscar uma ativa\u00e7\u00e3o precoce do modo de ataque, e terminou em um desanimado 13\u00ba lugar.<\/p>\n\n\n\n

Essa decep\u00e7\u00e3o e o quinto jogo consecutivo sem marcar pontos para Guenther fizeram com que a DS Penske ca\u00edsse para a nona posi\u00e7\u00e3o na classifica\u00e7\u00e3o por equipes, sua pior posi\u00e7\u00e3o em toda a hist\u00f3ria da era Gen3.<\/p>\n\n\n\n

Num fim de semana em que a DS anunciou formalmente a sua sa\u00edda da F\u00f3rmula E, ap\u00f3s um programa de 11 anos, a sensa\u00e7\u00e3o era de que tinha atingido um novo ponto baixo \u2013 pelo menos em termos de resultados \u2013 a partir do qual s\u00f3 poderia ascender nas pr\u00f3ximas corridas.<\/p>\n\n\n\n

Perdedor: Nissan (11\u00ba e 16\u00ba)<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9 simplesmente ineg\u00e1vel que a equipe que levou Oliver Rowland ao t\u00edtulo do ano passado parece muito menos eficiente nesta temporada.<\/p>\n\n\n\n

O fato de a equipe n\u00e3o ter pontuado pela terceira vez nas seis primeiras corridas significa que seu desempenho est\u00e1 muito abaixo do esperado, ocupando uma t\u00edmida sexta posi\u00e7\u00e3o na classifica\u00e7\u00e3o de equipes, j\u00e1 a enormes 82 pontos da l\u00edder Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Um poss\u00edvel problema no conjunto motopropulsor dianteiro arruinou qualquer chance de Oliver Rowland aproveitar sua oitava posi\u00e7\u00e3o no grid de largada e compensar a rodada sofrida nas quartas de final contra Nyck de Vries.<\/p>\n\n\n\n

A corrida de Rowland foi imediatamente arruinada por uma penaliza\u00e7\u00e3o por excesso de pot\u00eancia na largada, que se suspeita ter sido causada por um problema n\u00e3o especificado no motor.<\/p>\n\n\n\n

O companheiro de equipe Norman Nato mostrou novamente um ritmo excepcional nos treinos livres e na qualifica\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o conseguiu nada a mostrar pelos seus esfor\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

A rodada na curva 7 durante a semifinal de qualifica\u00e7\u00e3o contra Cassidy e a sa\u00edda de pista na curva 1 com pneus frios foram erros que Nato poderia ter evitado. Mas foi a queda brusca de ritmo na segunda metade da corrida que realmente preocupou o chefe da equipe, Tommaso Volpe.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 preocupante e precisamos entender o que aconteceu com Norman, porque ele estava muito parecido com o que viu em Jeddah, que depois do modo de ataque, depois da parada nos boxes, seu ritmo caiu\u201d, disse Volpe ao The Race.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPrecisamos entender se h\u00e1 algum problema com o FPK ou algo do tipo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O fato de Nato n\u00e3o ter pontuado significa que ele somou apenas tr\u00eas pontos nas \u00faltimas 12 corridas, um resultado que, quaisquer que sejam os motivos por tr\u00e1s dessa sequ\u00eancia, coloca uma enorme press\u00e3o sobre ele e sua equipe, j\u00e1 que a F\u00f3rmula E entra em um recesso de seis semanas em Berlim, em maio.<\/p>\n\n\n\n

Perdedor: Nyck de Vries (18\u00ba)<\/h3>\n\n\n\n

R\u00e1pido, mas selvagem.<\/p>\n\n\n\n

Foi quase um resumo perfeito da temporada de Nyck de Vries, campe\u00e3o de 2021, at\u00e9 o momento, j\u00e1 que o piloto da Mahindra teve um in\u00edcio e um fim de semana de treinos e classifica\u00e7\u00e3o brilhantes, seguidos por duas batidas na corrida.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro incidente foi relativamente irrelevante no in\u00edcio do TL1 na sexta-feira \u00e0 tarde. Mas o segundo, quando ele tocou na traseira do Porsche de Pascal Wehrlein, teve mais consequ\u00eancias para uma corrida na qual ele deveria, por direito, estar pelo menos na disputa pelo p\u00f3dio, e de fato estava naquele momento.<\/p>\n\n\n\n

Em vez disso, de Vries registrou seu quinto resultado sem pontua\u00e7\u00e3o em seis corridas, e ele sabia que tinha que assumir a responsabilidade por seu \u00faltimo erro, embora tamb\u00e9m sentisse que havia circunst\u00e2ncias atenuantes que o pegaram de surpresa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFoi minha culpa\u201d, disse de Vries ao The Race sobre seu contato em Wehrlein.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea bate em algu\u00e9m pelas costas, a culpa \u00e9 sua, ent\u00e3o, a culpa foi 100% minha. Eu estava lidando com v\u00e1rios outros problemas que estava tentando resolver. Estava completamente distra\u00eddo com eles, mas isso n\u00e3o muda o fato de que a culpa foi minha.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Com o desempenho comprometido devido ao desprendimento da asa dianteira, De Vries recebeu uma penaliza\u00e7\u00e3o de cinco segundos, al\u00e9m de um conjunto de bico sobressalente.<\/p>\n\n\n\n

Mas qualquer esperan\u00e7a de um bom resultado foi anulada quando ele recebeu uma segunda san\u00e7\u00e3o por cruzar a segunda linha da \u00e1rea de posicionamento dos boxes, sendo classificado em um distante 18\u00ba lugar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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