{"id":4192,"date":"2026-03-26T16:38:53","date_gmt":"2026-03-26T19:38:53","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4192"},"modified":"2026-03-26T16:38:54","modified_gmt":"2026-03-26T19:38:54","slug":"a-formula-e-acaba-de-encontrar-o-modelo-certo-para-o-futuro-de-suas-corridas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4192","title":{"rendered":"A F\u00f3rmula E acaba de encontrar o modelo certo para o futuro de suas corridas"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A F\u00f3rmula E pode ter encontrado um novo modelo para seus eventos de corrida ap\u00f3s alcan\u00e7ar um sucesso multifacetado com seu primeiro E-Prix de Madri no circuito de Jarama.<\/p>\n\n\n\n

Era ir\u00f4nico que a F\u00f3rmula E, outrora marcada pelo seu diferencial de pista de rua no centro da cidade, estivesse correndo em um circuito de Grande Pr\u00eamio h\u00e1 muito esquecido, enquanto, em quatro meses, a F\u00f3rmula 1 estaria no centro da cidade, no circuito de rua\/centro de exposi\u00e7\u00f5es MadRing, atualmente em constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas os tempos est\u00e3o mudando. As incurs\u00f5es da F\u00f3rmula E em Nova York, Paris, Roma e Hong Kong chegaram ao fim, pelo menos por enquanto. Solu\u00e7\u00f5es mais econ\u00f4micas foram necess\u00e1rias e encontradas \u2013 algumas boas, outras nem tanto.<\/p>\n\n\n\n

Jarama poderia ter se tornado uma decep\u00e7\u00e3o no estilo de Misano 2024, quando uma corrida ca\u00f3tica e mal assistida aconteceu no circuito da MotoGP e foi recebida com pouco entusiasmo pelas equipes e pelos f\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n

Mas nada disso aconteceu na semana passada em Jarama, onde um evento verdadeiramente grandioso deu ao local \u2013 generosamente decorado pelas equipes de branding e marketing \u2013 um calor e um brilho que desmentiam a primavera espanhola atipicamente fria.<\/p>\n\n\n\n

“Tudo bem, n\u00e3o foi um dia glorioso de sol em Madri, mas aqui estava lotado e o Rei da Espanha, ex-primeiros-ministros, presidentes, CEOs de grandes empresas e celebridades trouxeram uma energia incr\u00edvel para o local ontem”, disse Jeff Dodds, CEO da F\u00f3rmula E, ao The Race, ironicamente em meio ao sol quente no paddock, um dia ap\u00f3s a corrida.<\/p>\n\n\n\n

“Essas 20.000 a 30.000 pegadas parecem ser o n\u00famero ideal para n\u00f3s agora. Ontem, pude ver o orgulho dos propriet\u00e1rios do circuito enquanto caminhavam por l\u00e1, e de repente senti como se o circuito tivesse ganhado vida de uma forma que eles provavelmente n\u00e3o viam h\u00e1 tempos.” <\/p>\n\n\n\n

Dodds tem raz\u00e3o. Jarama j\u00e1 viveu dias melhores nas d\u00e9cadas de 70 e 80, com corridas de F\u00f3rmula 1 e de carros esportivos, mas agora sua \u00fanica corrida da FIA \u00e9 o Campeonato Europeu de Corridas de Caminh\u00f5es, que acontece todo m\u00eas de outubro. \u00c9 um evento com boa presen\u00e7a de p\u00fablico (com caminh\u00f5es equipados com motosserras \u2013 acredite!), mas n\u00e3o \u00e9 um grande evento internacional como a F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

O evento trouxe uma sensa\u00e7\u00e3o positiva que muitos presumiam que tamb\u00e9m estaria presente na edi\u00e7\u00e3o inaugural do E-Prix de Miami, no circuito do Hard Rock Stadium, dois meses atr\u00e1s. Mas aquele evento realmente deixou a desejar em termos de entusiasmo e atmosfera.<\/p>\n\n\n\n

A culpa foi atribu\u00edda principalmente ao mau tempo, mas, na realidade, a promo\u00e7\u00e3o e o alarde foram bem mais discretos do que no E-Prix de Madrid do fim de semana anterior. Uma demonstra\u00e7\u00e3o da Citro\u00ebn na cidade uma semana antes, uma recep\u00e7\u00e3o oficial e a apresenta\u00e7\u00e3o p\u00fablica dos pilotos, jogadores do Real Madrid e \u00edcones do automobilismo como Carlos Sainz, Juan Pablo Montoya e Rubens Barrichello deram vida ao grande evento.<\/p>\n\n\n\n

Havia tamb\u00e9m um clima de tens\u00e3o no paddock para se apreciar, em grande parte gra\u00e7as \u00e0 divulga\u00e7\u00e3o, pelo The Race, da\u00a0carta dos pilotos ao presidente da FIA\u00a0alguns dias antes. Se alguma vez houve um local que justificasse um drama pol\u00edtico, ent\u00e3o o palco de uma das maiores crises existenciais da F1, a guerra entre a FISA e a FOCA em 1980, fez com que o drama em Jarama parecesse estranhamente apropriado 45 anos depois.<\/p>\n\n\n\n

A equipe de opera\u00e7\u00f5es da F\u00f3rmula E mereceu os parab\u00e9ns pela primeira corrida em Jarama. A impress\u00e3o das equipes e fabricantes, muitos dos quais marcaram presen\u00e7a de forma muito expressiva na pista e na regi\u00e3o, foi de que este foi um evento de grande potencial, com grande potencial para se consolidar nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

O site The Race descobriu que um teste do Gen4 foi realizado em Jarama em maio de 2025, e acredita-se que o carro de desenvolvimento tenha percorrido a pista sem a chicane tempor\u00e1ria. Ele atingiu 322 km\/h (200 mph) antes da \u00e1rea de frenagem da Curva 1. Isso soa como uma perspectiva ainda mais emocionante para uma corrida de F\u00f3rmula E em Jarama no ver\u00e3o de 2027, embora, considerando o que foi visto no \u00faltimo s\u00e1bado, alcan\u00e7ar ainda mais emo\u00e7\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil. <\/p>\n\n\n\n

\u00daltimas not\u00edcias da F\u00f3rmula E<\/h4>\n\n\n\n

Havia muito o que admirar no primeiro E-Prix de Madrid, mas tamb\u00e9m havia \u00e1reas que precisavam ser abordadas. <\/p>\n\n\n\n

Os boxes e o paddock externo est\u00e3o envelhecendo e claramente precisam de investimentos em breve. As montadoras esperam dar uma repaginada na pr\u00f3xima temporada e, segundo Dodds, isso j\u00e1 est\u00e1 sendo discutido.<\/p>\n\n\n\n

“Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 infraestrutura, isso surgiu em nossas reuni\u00f5es do FETAMA [grupo de equipes], e se este for um local definitivo, o que ser\u00e1 poss\u00edvel?”, disse Dodds.<\/p>\n\n\n\n

“Achei que os propriet\u00e1rios do circuito fizeram um trabalho brilhante ontem, mas suspeito que a RACE [propriet\u00e1ria da pista] n\u00e3o queira literalmente demolir todas as garagens e reconstru\u00ed-las a um custo enorme, mas h\u00e1 coisas que podem ser feitas para provavelmente configur\u00e1-las um pouco melhor para n\u00f3s.”<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, ser\u00e1 que a F\u00f3rmula E poderia ter encontrado um novo modelo de evento para complementar o circuito de rua itinerante, o h\u00edbrido centro da cidade\/espa\u00e7o de exposi\u00e7\u00f5es (Cidade do M\u00e9xico, S\u00e3o Paulo, T\u00f3quio, Londres), o modelo de est\u00e1dio (Miami, Seul) e o circuito permanente (Xangai, Portland)?<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que Imola, Zandvoort, Brands Hatch e Laguna Seca poderiam seguir o m\u00e9todo de Jarama e se tornarem pistas de corrida sofisticadas, capazes de impressionar o p\u00fablico com acelera\u00e7\u00f5es absurdas e corridas em ritmo de F\u00f3rmula 2 na gera\u00e7\u00e3o 4?<\/p>\n\n\n\n

“Ter uma atmosfera de festival em circuitos fixos, em pistas de corrida incr\u00edveis, mas com instala\u00e7\u00f5es que talvez n\u00e3o comportem 150.000 pessoas por dia para uma corrida de F\u00f3rmula 1, ou que sejam complicadas de implementar, poderia ser muito interessante”, disse Dodds. <\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o tirem muitas conclus\u00f5es precipitadas disso, mas vejam Zandvoort, por exemplo, onde o paddock precisa ser dividido em dois e o espa\u00e7o \u00e9 apertado, mas \u00e9 um circuito fant\u00e1stico. Acho que este fim de semana nos deu uma vis\u00e3o muito interessante do que \u00e9 poss\u00edvel.” <\/p>\n\n\n\n

“Outro fator que \u00e9 muito \u00fatil aqui \u00e9, sem d\u00favida, a proximidade com o centro da cidade, a apenas 25 minutos, o que permite atrair um p\u00fablico enorme. Acho que \u00e9 como Brands Hatch, que fica a meia hora de Londres, e Zandvoort, a 20 minutos de trem de Amsterd\u00e3. Estar em uma \u00e1rea urbana e perto das grandes cidades realmente nos ajuda.” <\/p>\n\n\n\n

SEgundo a plataforma digital The Race, a F\u00f3rmula E est\u00e1 atualmente a elaborar o seu calend\u00e1rio para 2026-27. Jarama estar\u00e1 certamente inclu\u00eddo e poder\u00e1 tamb\u00e9m contar com Zandvoort, Imola e Brands Hatch. Independentemente do que for selecionado para o novo calend\u00e1rio, este e os calend\u00e1rios futuros podem usar o primeiro E-Prix de Madrid como uma esp\u00e9cie de teste decisivo para demonstrar que n\u00e3o se trata necessariamente da localiza\u00e7\u00e3o em si, mas sim do espet\u00e1culo do desafio do circuito, da proximidade a uma grande cidade e, fundamentalmente, da forma como o evento \u00e9 promovido e comercializado.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula E tem muito a oferecer no momento: a \u00faltima temporada decisiva da Gen3, a chegada iminente da Gen4, uma nova marca como a Opel, sua hist\u00f3ria pioneira em tecnologia para domar carros complexos, sistemas de controle\/software relevantes para a ind\u00fastria automotiva e, claro, o fato de a F1 ter dificuldades para compreender algumas das complexidades da tecnologia de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Se isso for poss\u00edvel em locais lotados, independentemente da idade deles, que conseguem exibir carros cada vez mais velozes de forma t\u00e3o visceral, ent\u00e3o talvez os velhos clich\u00eas e estere\u00f3tipos de que o automobilismo el\u00e9trico \u00e9 um tanto an\u00eamico e t\u00edmido possam ser descartados de uma vez por todas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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