{"id":4186,"date":"2026-03-26T16:28:56","date_gmt":"2026-03-26T19:28:56","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4186"},"modified":"2026-03-26T16:28:57","modified_gmt":"2026-03-26T19:28:57","slug":"de-volta-ao-verde-restaurando-o-carro-de-dario-franchitti-nas-500-milhas-de-indianapolis-de-2002","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4186","title":{"rendered":"De Volta ao Verde: Restaurando o carro de Dario Franchitti nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis de 2002"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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O processo de restaura\u00e7\u00e3o ser\u00e1 sempre uma aventura incerta, mas a complexidade parece aumentar drasticamente com carros de corrida. Pe\u00e7as e informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o frequentemente muito escassas, e quem sabe quais desafios, surpresas ou \u2013 talvez \u2013 oportunidades nos aguardam?<\/p>\n\n\n\n

Don Hoevel dirige uma oficina de restaura\u00e7\u00e3o e prepara\u00e7\u00e3o perto de Chicago e foi encarregado da restaura\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica do chassi 015 do Dallara IR-02. O curr\u00edculo de Hoevel inclui trabalhos para a Newman\/Haas Racing; ele foi chefe de equipe de Cristiano da Matta quando o brasileiro conquistou o t\u00edtulo da CART em 2002.<\/p>\n\n\n\n

O antigo carro da Andretti Green Racing na Indy Racing League chegou at\u00e9 ele praticamente como estava ap\u00f3s a \u00faltima corrida de Tony Renna na temporada de 2002 da IRL, com a pergunta inicial do propriet\u00e1rio: “Voc\u00ea consegue faz\u00ea-lo funcionar?”<\/p>\n\n\n\n

Quando o carro chegou, parecia estar relativamente completo, mas as coisas mudaram rapidamente. Hoevel relembra: \u201cRetiramos os coletores de escape e dissemos: ‘Hum, temos um problema aqui.’ Olhei para as portas de escape e dava para ver o outro lado do motor porque n\u00e3o havia nada l\u00e1 dentro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Hoevel conseguiu encontrar um motor Chevrolet Indy V8 de 3,5 litros completo da \u00e9poca, mas descobriu uma nova s\u00e9rie de desafios.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCome\u00e7amos a ter dificuldades com a parte eletr\u00f4nica\u201d, admite ele. \u201cFazer o sistema de aquisi\u00e7\u00e3o de dados do Raspberry Pi funcionar e depois program\u00e1-lo para que correspondesse \u00e0 ECU acabou sendo um grande desafio.\u201d<\/p>\n\n\n\n

No fim, por\u00e9m, Hoevel e sua equipe conseguiram fazer o carro funcionar novamente. E o projeto n\u00e3o se resumia apenas a superar contratempos; havia tamb\u00e9m uma surpresa positiva reservada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cJohn Grunewald trabalhou comigo na Newman\/Haas, mas ele ainda guarda as anota\u00e7\u00f5es da \u00e9poca em que estava na Team Green\u201d, explica Hoevel. \u201cEle descobriu que era o carro do Dario para as 500 Milhas de Indian\u00e1polis de 2002: os n\u00fameros de s\u00e9rie e os n\u00fameros do carro come\u00e7aram a coincidir, e quando tiramos o encosto de cabe\u00e7a, encontramos um ‘DF’.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Todos os envolvidos decidiram trazer o Dallara de volta ao seu estado de 2002, como o carro com o qual Franchitti fez sua estreia nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis.<\/p>\n\n\n\n

Com a restaura\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica conclu\u00edda, era hora de entregar o carro a Mike Lashmett, chefe da Vintage Indy, que acompanharia todo o processo at\u00e9 a linha de chegada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO carro correu apenas uma vez com aquela pintura da 7-Eleven Big Gulp [nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis de 2002]\u201d, diz Lashmett, \u201cent\u00e3o nossa principal fonte de fotografias foi o Museu do IMS. Analisei as fotos que mostravam as pequenas nuances e detalhes. A partir da\u00ed, foi s\u00f3 uma quest\u00e3o de deixar os especialistas fazerem o trabalho deles.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Mike Levitt\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

OS PRIMEIROS 500 DE FRANCHITTI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante a guerra entre a Championship Auto Racing Teams (CART) e a Indy Racing League (IRL), as equipes da CART come\u00e7aram a fazer “incurs\u00f5es” nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis, com grande sucesso. A Chip Ganassi Racing participou da corrida em 2000 com Juan Pablo Montoya, que venceu como estreante, e Jimmy Vasser. Em 2001, a Ganassi foi acompanhada pela Team Penske, com Helio Castroneves e Gil de Ferran, que terminaram em primeiro e segundo lugar, e pela Team Green, com um \u00fanico carro para Michael Andretti, que chegou em terceiro, \u00e0 frente dos tr\u00eas carros da Ganassi. Isso mesmo, os seis primeiros colocados na principal corrida da IRL eram carros de equipes da CART.<\/p>\n\n\n\n

Em 2002, no entanto, a Penske passou a competir em tempo integral na IRL, enquanto a Team Green e a Ganassi ainda eram consideradas azar\u00f5es. Andretti, o estreante Dario Franchitti e Tracy se classificaram em 25\u00ba, 28\u00ba e 29\u00ba pela Team Green em seus Dallara IR-02 com motor Chevrolet \u2013 carros muito diferentes dos Reynard-Honda que pilotavam em tempo integral na CART. Nessa altura, Franchitti j\u00e1 havia conquistado oito p\u00f3dios nos ovais da CART, mas ainda buscava sua primeira vit\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Foi Tracy quem duelou com Castroneves pela vit\u00f3ria (e possivelmente a venceu), enquanto Franchitti (acima) <\/em>chegou em 19\u00ba lugar.<\/p>\n\n\n\n

Mais tarde naquele ano, o futuro astro da IndyCar conquistaria sua primeira e \u00faltima vit\u00f3ria em um oval, pilotando um carro da CART em Rockingham, no Reino Unido, antes da Team Green \u2013 que se transformaria na Andretti Green Racing \u2013 migrar para a IRL em 2003.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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