{"id":4104,"date":"2026-03-21T12:14:24","date_gmt":"2026-03-21T15:14:24","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4104"},"modified":"2026-03-21T12:14:25","modified_gmt":"2026-03-21T15:14:25","slug":"a-nascar-esta-tao-ansiosa-quanto-seus-pilotos-para-ver-como-o-novo-pacote-de-potencia-forca-descendente-se-comportara-em-darlington","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4104","title":{"rendered":"A NASCAR est\u00e1 t\u00e3o ansiosa quanto seus pilotos para ver como o novo pacote de pot\u00eancia\/for\u00e7a descendente se comportar\u00e1 em Darlington"},"content":{"rendered":"
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Os pilotos da NASCAR Cup Series est\u00e3o t\u00e3o ansiosos para ver o que o novo pacote de regras trar\u00e1 no domingo no Darlington Raceway que at\u00e9 mesmo a entidade reguladora est\u00e1 empolgada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstou empolgado\u201d, disse John Probst, vice-presidente executivo e diretor de desenvolvimento de corridas da NASCAR, \u00e0 RACER. \u201cTemos as mudan\u00e7as conhecidas para o fim de semana com o motor e a aerodin\u00e2mica, mas acho que at\u00e9 mesmo as coisas que n\u00e3o <\/em>mudamos agora se tornam inc\u00f3gnitas por causa das mudan\u00e7as que fizemos . <\/em>Ent\u00e3o, os pneus e o clima quente que teremos no domingo s\u00e3o os ingredientes perfeitos para uma corrida muito emocionante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o seja a primeira vez que as equipes da Cup Series utilizam a configura\u00e7\u00e3o de maior pot\u00eancia nesta temporada (de 670 para 750 cavalos), \u00e9 a primeira vez que essa pot\u00eancia \u00e9 combinada com o pacote aerodin\u00e2mico para pistas curtas em um circuito de m\u00e9dia dist\u00e2ncia. Isso representa uma mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o para a NASCAR em rela\u00e7\u00e3o aos anos anteriores, quando o pacote aerodin\u00e2mico era utilizado com menos downforce, por meio de um spoiler e difusor traseiro menores.<\/p>\n\n\n\n

As primeiras expectativas? Poderia ser uma das melhores corridas que Darlington j\u00e1 viu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUma coisa que posso dizer \u00e9 que, em Darlington, voc\u00eas v\u00e3o ver alguns carros completamente fora de controle\u201d, disse Denny Hamlin. \u201cEsses carros, praticamente sem nenhuma prote\u00e7\u00e3o na parte de baixo, j\u00e1 que agora vamos usar o pacote aerodin\u00e2mico para pistas curtas em Darlington, est\u00e3o fora de controle. Prevejo uma queda de desempenho de quatro segundos; talvez at\u00e9 mais. S\u00e3o carros com a parte de baixo removida e apenas um difusor simples, mesmo com pneus novos, que ficam absolutamente fora de controle. Ent\u00e3o, vai ser uma corrida imprevis\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sem carros de corrida descontrolados e pneus se soltando, os pilotos esperam ter muito trabalho pela frente. Ser\u00e1 um dia longo e \u00e1rduo. A Goodyear est\u00e1 trazendo para Darlington o mesmo pneu do lado esquerdo que as equipes usaram no outono passado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstou de olhos bem abertos\u201d, disse Brad Keselowski. \u201cO que mais me preocupa em Darlington \u00e9 que completar 50 voltas com um jogo de pneus era quase imposs\u00edvel com o carro Next Gen nas \u00faltimas duas ou tr\u00eas temporadas, e agora que temos mais pot\u00eancia e menos aerodin\u00e2mica, n\u00e3o sei se conseguiremos completar 35 voltas. Ent\u00e3o, manter o ritmo com os pneus ser\u00e1 um grande desafio \u2013 os pilotos gerenciando isso, as equipes ajustando nossos carros para que seja poss\u00edvel. Darlington ser\u00e1 uma tarefa \u00e1rdua. Sempre \u00e9 uma tarefa \u00e1rdua, mas acho que agora \u00e9 ainda mais dif\u00edcil, com essas circunst\u00e2ncias e muitas inc\u00f3gnitas para a corrida em Darlington. Pode ser que o resultado final n\u00e3o seja diferente, mas n\u00e3o acredito que ser\u00e1. Acho que ser\u00e1 uma corrida muito dif\u00edcil.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Os n\u00edveis de pot\u00eancia e a degrada\u00e7\u00e3o dos pneus continuam a criar um equil\u00edbrio complexo. Sean Gardner\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da Goodyear ter continuado a amolecer os pneus nos \u00faltimos anos, a NASCAR vinha trabalhando no produto para pistas curtas e circuitos mistos com diferentes pacotes aerodin\u00e2micos. Mas os pilotos permaneceram firmes na cren\u00e7a de que a pot\u00eancia do motor precisava ser inclu\u00edda na equa\u00e7\u00e3o para as pistas maiores. A NASCAR se re\u00fane com os pilotos v\u00e1rias vezes ao ano para discutir o produto para as corridas ou qualquer outro assunto que esteja em pauta no setor.<\/p>\n\n\n\n

\u201cE quando finalmente est\u00e1vamos prontos para nos comprometer com isso em 2026, muitos dos pilotos nos deram o feedback de: ‘Bem, vamos usar isso em todas as pistas’\u201d, disse Probst. \u201cPara algumas das pistas maiores, como Michigan, Pocono e at\u00e9 mesmo algumas das pistas de 1,5 milhas onde temos corridas muito boas agora, n\u00e3o quer\u00edamos mudar o que j\u00e1 estava definido. Porque, como eu disse, ou temos corridas realmente boas ou, em pistas como Michigan, at\u00e9 que tenhamos mais dados sobre esse pacote, tememos que as velocidades de entrada voltem a subir para a faixa de 220 milhas por hora. Ent\u00e3o, dissemos que havia algumas pistas onde isso fazia todo o sentido, que eram muitas das pistas de 1,6 milhas ou menos\u2026 e t\u00ednhamos uma lista de pistas intermedi\u00e1rias onde pensamos: ‘O que fazemos com essas?’\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs pilotos foram bastante enf\u00e1ticos em dizer que dever\u00edamos priorizar alta pot\u00eancia e baixa press\u00e3o aerodin\u00e2mica para essas pistas. Ent\u00e3o, uma grande porcentagem dos pilotos e f\u00e3s queria que f\u00f4ssemos mais agressivos com isso, e \u00e9 isso que estamos vendo neste fim de semana. \u00c9 uma corrida com tanta expectativa e incerteza como n\u00e3o me lembro de ter visto em muito tempo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Segundo a revista Racer, desde a introdu\u00e7\u00e3o do carro Next Gen, os pilotos t\u00eam criticado duramente a NASCAR e a Goodyear pela necessidade de mudan\u00e7as mais agressivas. Embora o carro tenha se destacado na maioria dos circuitos intermedi\u00e1rios, apresentou dificuldades em pistas curtas e circuitos mistos, deixando a desejar em termos de desempenho. Probst, no entanto, observou que o carro est\u00e1 sempre em desenvolvimento e nunca \u00e9 um produto final.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTamb\u00e9m vamos analisar algumas das nossas m\u00e9tricas quantitativas\u201d, disse Probst. \u201cQuantas ultrapassagens pela lideran\u00e7a? Algum carro dominou a corrida? Tivemos muitas boas ultrapassagens entre os 15 primeiros colocados? Qual foi a dist\u00e2ncia entre eles ao longo da corrida? Mas eu diria que, acima de tudo, damos ouvidos ao que os f\u00e3s t\u00eam a dizer. Isso \u00e9 o que importa no final das contas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuitas vezes, talvez nossos pilotos n\u00e3o gostem de algumas coisas, mas os f\u00e3s gostam. Ent\u00e3o, \u00e9 uma quest\u00e3o de encontrar um equil\u00edbrio entre todos esses feedbacks. Mas, no fim das contas, o que importa \u00e9 o que os f\u00e3s dizem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Gostem ou n\u00e3o os pilotos, os resultados tamb\u00e9m t\u00eam de agradar aos f\u00e3s. Sean Gardner\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A boa not\u00edcia \u00e9 que a NASCAR n\u00e3o precisar\u00e1 procurar muito por feedback ap\u00f3s a corrida de domingo. Entre entrevistas p\u00f3s-corrida, podcasts, redes sociais e r\u00e1dio via sat\u00e9lite, as opini\u00f5es de pilotos e f\u00e3s estar\u00e3o a todo vapor. A NASCAR tamb\u00e9m recebe entre 3.000 e 5.000 coment\u00e1rios de seu conselho de f\u00e3s a cada semana para an\u00e1lise.<\/p>\n\n\n\n

Caso tudo corra muito bem neste fim de semana e a press\u00e3o dos pilotos por alta pot\u00eancia em todos os carros continue, n\u00e3o h\u00e1 um prazo definido para a NASCAR tomar uma decis\u00e3o sobre 2027. Ainda h\u00e1 outras 13 corridas nesta temporada em que o pacote ser\u00e1 utilizado. Qualquer decis\u00e3o provavelmente ser\u00e1 tomada no outono, durante o per\u00edodo do Chase.<\/p>\n\n\n\n

Essa decis\u00e3o ser\u00e1 tomada depois que a NASCAR e suas montadoras parceiras concordarem que est\u00e3o confort\u00e1veis \u200b\u200bcom a durabilidade dos motores nas pistas maiores. Al\u00e9m disso, as corridas continuam boas. Tamb\u00e9m n\u00e3o seria surpresa se a NASCAR continuasse no mesmo caminho em 2027, utilizando os motores em pistas selecionadas, talvez adicionando mais, mas sem implement\u00e1-los em todas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVamos implementar isso aos poucos, e se isso significar que vamos usar a tecnologia em mais algumas pistas no ano que vem, e distribuir isso ao longo de dois anos, tudo bem tamb\u00e9m\u201d, disse Probst. \u201cMas dissemos aos pilotos que far\u00edamos um teste em algumas das pistas maiores. (Darlington) \u00e9 um dos pontos de refer\u00eancia, e veremos como ser\u00e1 no domingo. Se tudo correr bem e a corrida for boa, ent\u00e3o, obviamente, continuaremos agressivos e vamos implementando cada vez mais essa tecnologia ao longo do tempo.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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