{"id":4059,"date":"2026-03-18T22:01:13","date_gmt":"2026-03-19T01:01:13","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4059"},"modified":"2026-03-18T22:01:15","modified_gmt":"2026-03-19T01:01:15","slug":"a-rebeliao-dos-pilotos-da-formula-e-da-continuidade-a-pratica-de-autossabotagem-da-categoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=4059","title":{"rendered":"A rebeli\u00e3o dos pilotos da F\u00f3rmula E d\u00e1 continuidade \u00e0 pr\u00e1tica de autossabotagem da categoria"},"content":{"rendered":"
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A F\u00f3rmula E alcan\u00e7ou feitos not\u00e1veis \u200b\u200bem seus 12 anos de hist\u00f3ria. No entanto, ao mesmo tempo, frequentemente demonstrou uma r\u00e1pida tend\u00eancia \u00e0 auto-sabotagem.<\/p>\n\n\n\n

Exemplos anteriores surgiram atrav\u00e9s de calend\u00e1rios fragmentados e corridas \u00fanicas; campanhas de marketing bizarras (lembram-se do carro sendo jogado de um avi\u00e3o?); e aquisi\u00e7\u00f5es estranhas de equipes \u2013 veja\u00a0o fiasco da Maserati MSG no ano passado\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

Mas uma coisa em que geralmente p\u00f4de confiar \u00e9 na qualidade dos seus condutores e na uni\u00e3o em torno da necessidade de um crescimento progressivo.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, a carta incendi\u00e1ria assinada pelos 20 pilotos , que o The Race revelou ontem,<\/a> n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que um conflito semelhante ao de um sindicato ocorre na F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

O incidente em Punta del Este, em mar\u00e7o de 2018, \u00e9 hoje uma controv\u00e9rsia h\u00e1 muito esquecida, mas na \u00e9poca os pilotos cogitaram uma esp\u00e9cie de “greve”. Na pr\u00e1tica, isso significava a possibilidade de boicotar um treino livre, mas a ideia nunca se concretizou.<\/p>\n\n\n\n

O assunto mais comentado na \u00e9poca era que as equipes estavam improvisando a coloca\u00e7\u00e3o dos cintos de seguran\u00e7a nos pilotos durante a troca de carros. Mecanismos estranhos com abra\u00e7adeiras de nylon foram usados \u200b\u200bdepois que o tempo m\u00ednimo de pit stop foi abolido ap\u00f3s o E-Prix da Cidade do M\u00e9xico anterior, e os pilotos, com raz\u00e3o, sentiram que isso estava colocando sua seguran\u00e7a em risco.<\/p>\n\n\n\n

Conta-se que, no paddock, um piloto \u2014 na verdade, um dos 10 campe\u00f5es da hist\u00f3ria da categoria \u2014 telefonou diretamente para o ent\u00e3o presidente da FIA, Jean Todt, do circuito uruguaio. Dizem que Todt atendeu a liga\u00e7\u00e3o, mas a encerrou em menos de 60 segundos, despedindo-se com uma frase curta e direta que deixava claro que n\u00e3o tinha tempo nem paci\u00eancia para continuar a conversa.<\/p>\n\n\n\n

Nove anos depois, Jeff Dodds, o dedicado CEO da F\u00f3rmula E, e sua equipe est\u00e3o se preparando para a etapa europeia do campeonato mundial. O carro Gen4 est\u00e1 sendo unanimemente elogiado nos primeiros testes,\u00a0a Opel est\u00e1 prestes a entrar como uma nova marca\u00a0e a temporada final da Gen3 promete ser mais uma disputa cl\u00e1ssica pelo t\u00edtulo, com v\u00e1rios concorrentes \u00e0 frente. Tudo indica que o mundo dos carros el\u00e9tricos est\u00e1 em \u00f3tima fase.<\/p>\n\n\n\n

A essa combina\u00e7\u00e3o de fatores positivos, soma-se um in\u00edcio conturbado para a nova era eletrificada da F\u00f3rmula 1, com seus carros mais recentes dividindo opini\u00f5es n\u00e3o apenas entre milh\u00f5es de f\u00e3s, mas\u00a0tamb\u00e9m entre seus pilotos mais talentosos\u00a0, e ent\u00e3o um terreno f\u00e9rtil se abre para Dodds e a F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

Como uma tomada gigante esperando para ser ligada, eles deveriam ter uma m\u00e3o coletiva pronta para pression\u00e1-la e ligar tudo.<\/p>\n\n\n\n

E ent\u00e3o essa<\/em> carta cai na caixa de correio de Mohammed Ben Sulayem, e assim os assuntos internos da F\u00f3rmula E se tornam, de longe, o assunto mais comentado da temporada.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e1 para entender por que Dodds estaria extremamente decepcionado com toda a situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O site The Race\u00a0tamb\u00e9m revelou no m\u00eas passado\u00a0que Dodds convidou\u00a0o enfant terrible da F\u00f3rmula E (\u00a0o enfant terrible<\/em>\u00a0de todos\u00a0), Dan Ticktum, para seu escrit\u00f3rio em Hammersmith, Londres, para um bate-papo e um biscoito.<\/p>\n\n\n\n

Ali, Dodds deve ter lembrado ao piloto da Cupra Kiro que a F\u00f3rmula E tamb\u00e9m \u00e9 uma marca e um produto, al\u00e9m de uma categoria esportiva e um ref\u00fagio para a carreira err\u00e1tica de Ticktum. <\/p>\n\n\n\n

O que Dodds provavelmente n\u00e3o percebeu \u00e9 que, algumas semanas depois daquele encontro \u2013 que ocorreu ap\u00f3s\u00a0Ticktum ter desabafado com o The Race\u00a0sobre os padr\u00f5es de pilotagem do campeonato e sua percep\u00e7\u00e3o de padr\u00f5es abaixo da m\u00e9dia por parte dos comiss\u00e1rios \u2013, os outros 19 pilotos estariam apresentando suas queixas diretamente ao homem mais poderoso do automobilismo mundial.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Publicamente, a F\u00f3rmula E est\u00e1 se distanciando da carta dos pilotos ao presidente Ben Sulayem, assim como as equipes e fabricantes \u2013 que, surpreendentemente, desconheciam seu envio. Dodds ainda n\u00e3o se pronunciou publicamente, mas espera-se que ele siga o exemplo da FIA e minimize o ocorrido. <\/p>\n\n\n\n

A realidade, por\u00e9m, \u00e9 que a F\u00f3rmula E est\u00e1 agora imersa nessa pol\u00eamica. Independentemente de os pilotos terem ou n\u00e3o raz\u00e3o para agir dessa forma, isso n\u00e3o contribui para a imagem geral de um campeonato mundial que, a esta altura, j\u00e1 deveria estar impec\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O momento tamb\u00e9m \u00e9 p\u00e9ssimo. Depois de Jarama neste fim de semana, a F\u00f3rmula E entrar\u00e1 em um “recesso de primavera” de seis semanas. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o longo quanto alguns dos seus intervalos irritantes mais recentes, mas ainda \u00e9 um per\u00edodo razo\u00e1vel de inatividade nas corridas, justamente quando o resto do mundo do automobilismo est\u00e1 despertando de sua hiberna\u00e7\u00e3o de inverno. <\/p>\n\n\n\n

Parab\u00e9ns \u00e0 F\u00f3rmula E por finalmente ter tomado a decis\u00e3o de apresentar formalmente o carro Gen4 no final de abril, em um evento que ser\u00e1 confirmado em breve. Isso acontecer\u00e1 em um momento em que a F1 estar\u00e1 em um estado de hiberna\u00e7\u00e3o for\u00e7ada devido \u00e0 crise do Golfo, e tudo isso em um per\u00edodo vital em que a categoria ter\u00e1 o circuito de corrida s\u00f3 para si.<\/p>\n\n\n\n

Vamos encarar a realidade: a F\u00f3rmula 1 e a F\u00f3rmula E n\u00e3o s\u00e3o realmente rivais em termos de competitividade. Mas se a ambi\u00e7\u00e3o da Liberty Global e a permiss\u00e3o t\u00e9cnica da FIA para o desenvolvimento da categoria crescerem exponencialmente, a era Gen5 (aproximadamente entre 2030 e 2034) poder\u00e1 aproximar-se da F\u00f3rmula 1 em velocidade e espet\u00e1culo. E depois?<\/p>\n\n\n\n

A prepara\u00e7\u00e3o para esse per\u00edodo j\u00e1 come\u00e7ou. Ainda pode haver muito a ser ajustado, principalmente o aumento dos custos para as equipes que n\u00e3o conseguem dar lucro temporada ap\u00f3s temporada. Mas o futuro delas a longo prazo est\u00e1 garantido, com agora seis fabricantes (Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra, Porsche e Lola), oito marcas (as seis j\u00e1 mencionadas, mais Opel e Citro\u00ebn) e quatro equipes independentes fortes (Envision, Andretti, Penske e Kiro) entrando na Gen4 neste inverno.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que a F\u00f3rmula E, com desaven\u00e7as inesperadas como a atual controv\u00e9rsia da carta dos pilotos, est\u00e1 permitindo que sua aten\u00e7\u00e3o seja desviada da trajet\u00f3ria da bola?<\/p>\n\n\n\n

Um exemplo. Uma\u00a0reportagem recente da Bloomberg\u00a0associou a fabricante chinesa de baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos e autom\u00f3veis BYD, n\u00e3o \u00e0 F\u00f3rmula E, mas \u00e0 F\u00f3rmula 1 e ao Campeonato Mundial de Endurance. Por qu\u00ea?\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 porque considera esses dois espet\u00e1culos desportivos propostas mais atrativas? Dir\u00edamos que essa \u00e9 a explica\u00e7\u00e3o mais prov\u00e1vel, incluindo a possibilidade de empresas como a BYD se juntarem tamb\u00e9m a algo comercialmente interessante. As baterias da F\u00f3rmula 1 s\u00e3o livres e de c\u00f3digo aberto, ao contr\u00e1rio das baterias da F\u00f3rmula E, que s\u00e3o padronizadas at\u00e9 pelo menos 2030.<\/p>\n\n\n\n

Pergunte a Thomas Laudenbach, chefe da divis\u00e3o de automobilismo da Porsche, sobre um tema como a liberdade energ\u00e9tica das baterias e voc\u00ea receber\u00e1 uma resposta muito interessante e tecnicamente apaixonada sobre por que a F\u00f3rmula E precisa considerar avan\u00e7ar em sua abertura, com responsabilidade financeira, \u00e9 claro, o quanto antes. <\/p>\n\n\n\n

Assim, o recente desentendimento entre pilotos e dirigentes pode ser visto como uma mera quest\u00e3o interna. E \u00e9 prov\u00e1vel que seja resolvido com algo pr\u00f3ximo a um acordo amig\u00e1vel neste fim de semana em Jarama.<\/p>\n\n\n\n

Francamente, \u00e9 necess\u00e1rio. Porque a natureza ocasionalmente autodestrutiva da F\u00f3rmula E precisa ser contida para que ela seja considerada uma proposta esportiva madura, \u00e0 medida que avan\u00e7a para sua segunda d\u00e9cada e busca se tornar, no m\u00ednimo, muito mais coordenada e alinhada, principalmente entre seus competidores e os organizadores das corridas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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