{"id":3929,"date":"2026-03-14T22:33:25","date_gmt":"2026-03-15T01:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3929"},"modified":"2026-03-14T22:33:26","modified_gmt":"2026-03-15T01:33:26","slug":"energia-consolidada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3929","title":{"rendered":"Energia Consolidada"},"content":{"rendered":"
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Recentemente aprovada pelo Conselho Mundial de Automobilismo, uma nova se\u00e7\u00e3o do C\u00f3digo Desportivo Internacional fornece aos participantes do automobilismo uma base clara para o desenvolvimento de fontes de energia sustent\u00e1veis \u200b\u200bpara competi\u00e7\u00e3o.  O Diretor de Engenharia T\u00e9cnica da FIA, Thomas Chevaucher,<\/strong>  explica como o Artigo 266 do Ap\u00eandice J estabelece um padr\u00e3o de seguran\u00e7a e descreve como ele se desenvolver\u00e1 no futuro. <\/em><\/p>\n\n\n\n

O roteiro da FIA para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica garante que o automobilismo permane\u00e7a na vanguarda da inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, mantendo-se n\u00e3o apenas relevante, mas essencial para o futuro da mobilidade sustent\u00e1vel. Como parte dessa miss\u00e3o, estabelecida pelo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, o Departamento T\u00e9cnico da FIA est\u00e1 definindo a introdu\u00e7\u00e3o gradual de fontes de energia sustent\u00e1veis \u200b\u200bem todo o automobilismo e, para garantir que isso aconte\u00e7a, os regulamentos correspondentes tamb\u00e9m precisam ser desenvolvidos. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista, a aprova\u00e7\u00e3o do Conselho Mundial de Automobilismo (World Motor Sport Council) para a cria\u00e7\u00e3o de um novo artigo a ser inclu\u00eddo nos extensos ap\u00eandices do C\u00f3digo Desportivo Internacional n\u00e3o tem o apelo jornal\u00edstico f\u00e1cil das revela\u00e7\u00f5es do calend\u00e1rio do campeonato ou das atualiza\u00e7\u00f5es de regras relacionadas a incidentes. Mas, embora aparentemente n\u00e3o tenha o brilho de um novo local de corrida ou o glamour de um novo competidor, s\u00e3o essas revis\u00f5es, fruto de pesquisa minuciosa e reda\u00e7\u00e3o cuidadosa, que n\u00e3o s\u00f3 definem como a competi\u00e7\u00e3o atual \u00e9 conduzida, mas tamb\u00e9m ajudam a moldar o futuro do pr\u00f3prio automobilismo. <\/p>\n\n\n\n

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O Artigo 266 do C\u00f3digo Desportivo Internacional \u00e9 exatamente esse mecanismo. Desenvolvido inicialmente pelos grupos de pesquisa t\u00e9cnica e de seguran\u00e7a, com a orienta\u00e7\u00e3o de especialistas da Comiss\u00e3o de Campeonatos El\u00e9tricos e de Novas Energias (ENEC) da FIA, o artigo foi aprovado na reuni\u00e3o de outubro do Conselho Mundial de Automobilismo para inclus\u00e3o no Ap\u00eandice J do C\u00f3digo Desportivo Internacional. Ele cria uma estrutura regulat\u00f3ria geral para todas as fontes de energia utilizadas em competi\u00e7\u00f5es da FIA. E embora isso possa soar arcaico e burocr\u00e1tico, a defini\u00e7\u00e3o de um conjunto de requisitos b\u00e1sicos para competi\u00e7\u00f5es e campeonatos que utilizam a variedade de fontes de energia atualmente em jogo no automobilismo \u00e9 fundamental para o desenvolvimento do futuro do esporte a motor e extremamente importante para promover a ado\u00e7\u00e3o mais ampla de solu\u00e7\u00f5es de mobilidade sustent\u00e1vel, como explica Thomas Chevaucher, Diretor de Engenharia T\u00e9cnica da FIA. <\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voltarmos alguns anos, n\u00e3o havia nada al\u00e9m de combust\u00edvel. Agora, com o advento de novas tecnologias e fontes de energia alternativas, o cen\u00e1rio mudou enormemente\u201d, diz ele. \u201cUma dessas fontes \u00e9 o hidrog\u00eanio e, h\u00e1 algum tempo, come\u00e7amos a formular regulamentos para a energia de hidrog\u00eanio no automobilismo. Foi durante o desenvolvimento desses regulamentos que pensamos: ‘as restri\u00e7\u00f5es que enfrentamos com o hidrog\u00eanio s\u00e3o semelhantes \u00e0s que enfrentamos com a tecnologia de alta tens\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 o mesmo risco, n\u00e3o \u00e9 a mesma mitiga\u00e7\u00e3o, mas conceitualmente \u00e9 a mesma coisa \u2014 estamos armazenando uma nova energia e precisamos definir como fazer isso com seguran\u00e7a’. Nesse ponto, come\u00e7amos a perceber uma necessidade mais ampla \u2014 reunir todas as novas fontes de energia para criar um ponto de refer\u00eancia \u00fanico em todos os nossos campeonatos. E ent\u00e3o compartilhar as melhores pr\u00e1ticas entre eles.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Estabelecendo padr\u00f5es t\u00e9cnicos \u2013 em todos os campeonatos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 o Artigo 266, um documento que define como formular e armazenar combust\u00edveis tradicionais ou combust\u00edveis combust\u00edveis avan\u00e7ados, energia de alta tens\u00e3o e hidrog\u00eanio. Segundo Chevaucher, trata-se de uma forma de simplificar o que tinha potencial para se tornar uma gama confusa de exig\u00eancias de uma s\u00e9rie para outra. <\/p>\n\n\n\n

\u201cA verdade \u00e9 que isso nunca foi visto como uma mudan\u00e7a energ\u00e9tica global para o automobilismo\u201d, afirma. \u201cA F\u00f3rmula E, o WEC, todas as categorias que utilizam tecnologia de alta voltagem, t\u00eam regulamentos que foram desenvolvidos independentemente. O combust\u00edvel sustent\u00e1vel avan\u00e7ado \u00e9 usado em duas categorias, com o mesmo processo. Agora, ter tudo no mesmo lugar significa que uma categoria que deseje migrar, por exemplo, para o combust\u00edvel sustent\u00e1vel avan\u00e7ado, ter\u00e1 um roteiro claro a seguir. E isso \u00e9 importante porque o uso de novas tecnologias \u00e9 um elemento-chave para o setor automotivo e para o automobilismo nos pr\u00f3ximos anos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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No entanto, apesar de cada regulamenta\u00e7\u00e3o impor exig\u00eancias espec\u00edficas aos fabricantes, as novas normas n\u00e3o restringem a varia\u00e7\u00e3o ou a inova\u00e7\u00e3o no desenvolvimento de sistemas de propuls\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu diria que estamos fornecendo diretrizes sobre como queremos construir o que chamamos de Sistema de Armazenamento de Energia \u2013 seja um Sistema de Armazenamento de Energia El\u00e9trica Recarreg\u00e1vel (RESS) para ve\u00edculos el\u00e9tricos, um sistema de armazenamento de hidrog\u00eanio l\u00edquido ou um tanque de combust\u00edvel \u2013 para que o armazenamento dessa energia seja seguro. E em termos de fonte, hidrog\u00eanio \u00e9 hidrog\u00eanio e eletricidade \u00e9 eletricidade, mas combust\u00edvel pode ser muitas coisas. Portanto, tamb\u00e9m estamos definindo o combust\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTomemos o Cross-Country como exemplo\u201d, diz Chevaucher. \u201c\u00c9 uma categoria com muitos prot\u00f3tipos e onde os fabricantes podem fazer praticamente o que quiserem em termos de alimenta\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. No entanto, para poderem participar das corridas de Cross-Country da FIA, agora ter\u00e3o de cumprir este novo conjunto de regulamentos, caso contr\u00e1rio, n\u00e3o poderemos aceit\u00e1-los, pois n\u00e3o ser\u00e3o suficientemente seguros. Uma vez em conformidade, poder\u00e3o explorar plenamente todas as possibilidades permitidas pelos regulamentos do campeonato. Mais uma vez, se compararmos as baterias da F\u00f3rmula E com as da F\u00f3rmula 1, veremos que s\u00e3o muito diferentes. Ambas cumprem este novo regulamento, mas os par\u00e2metros s\u00e3o muito diferentes. Essa diferen\u00e7a est\u00e1 definida no regulamento da categoria.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Impulsionando o futuro do automobilismo <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Embora afirme que os regulamentos do Artigo 266 foram definidos com base no “conhecimento atual da tecnologia”, Chevaucher acrescenta que eles constituem um “documento vivo” e que um grupo dedicado dentro da FIA atualizar\u00e1 as regras \u00e0 medida que a tecnologia for aprimorada ou novas tecnologias surgirem. <\/p>\n\n\n\n

\u201cTentamos reunir o que h\u00e1 de mais moderno em todas essas diferentes fontes de energia, mas sempre h\u00e1 mais\u201d, diz ele. \u201cPara lidar com isso, criamos recentemente um grupo dedicado de Pesquisa e Desenvolvimento dentro do Departamento T\u00e9cnico da FIA para se concentrar exclusivamente em tecnologias futuras.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAtualmente, o grupo est\u00e1 trabalhando principalmente no desenvolvimento do conjunto completo de regulamenta\u00e7\u00f5es sobre o hidrog\u00eanio, mas, uma vez conclu\u00eddo esse processo, o foco se ampliar\u00e1 e, seguindo a dire\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica da Comiss\u00e3o ENEC, eles ser\u00e3o respons\u00e1veis \u200b\u200bpor todas as novas fontes de energia e por como elas se desenvolver\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Construindo as melhores pr\u00e1ticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Definir regulamentos para atender \u00e0s eventualidades de tecnologias que ainda n\u00e3o foram amplamente adotadas ou exploradas seria como tentar colocar um rabo em um burro invis\u00edvel, mas Chevaucher afirma que uma combina\u00e7\u00e3o de testes rigorosos e conhecimento especializado de toda a ind\u00fastria ajuda a FIA a chegar a regulamentos futuros claros. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEsse \u00e9 o desafio\u201d, diz ele. \u201cVoc\u00ea quer promover o uso de uma tecnologia que ainda n\u00e3o \u00e9 amplamente difundida para desenvolver mobilidade sustent\u00e1vel e competitividade, mas muitas vezes os problemas ainda n\u00e3o s\u00e3o aparentes, ent\u00e3o voc\u00ea est\u00e1 tentando antecipar o que pode dar errado. Para dar um exemplo, atualmente estamos tentando fazer an\u00e1lises de falhas em tanques de armazenamento de hidrog\u00eanio. Constru\u00edmos tanques prot\u00f3tipos que danificamos propositalmente para ver o que acontece.\u201d <\/p>\n\n\n\n

\u201cTemos como meta melhorar o n\u00edvel de todas as regulamenta\u00e7\u00f5es\u201d, conclui ele. \u201c\u00c9 muito importante para n\u00f3s dizer: ‘OK, vamos compartilhar essas informa\u00e7\u00f5es com todos, garantir que todas as regulamenta\u00e7\u00f5es de energia estejam dispon\u00edveis, que sejam f\u00e1ceis de encontrar, claras e simples, e ent\u00e3o construir a partir disso’. \u00c9 nosso trabalho garantir que tudo o que est\u00e1 escrito ali seja mantido no mais alto n\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fonte: FIA News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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