{"id":3839,"date":"2026-03-12T20:41:12","date_gmt":"2026-03-12T23:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3839"},"modified":"2026-03-12T20:41:13","modified_gmt":"2026-03-12T23:41:13","slug":"como-a-qualificacao-fast-six-com-um-unico-carro-vai-mudar-as-coisas-em-arlington","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3839","title":{"rendered":"Como a qualifica\u00e7\u00e3o Fast Six com um \u00fanico carro vai mudar as coisas em Arlington"},"content":{"rendered":"\n
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Parece simples. A fase final da qualifica\u00e7\u00e3o para o Java House Grand Prix de Arlington utilizar\u00e1 voltas individuais no estilo oval para aqueles que passarem por todo o processo de elimina\u00e7\u00e3o direta da IndyCar e disputarem a pole position no Firestone Fast Six.<\/p>\n\n\n\n

Esses seis pilotos, que se classificaram para a pr\u00f3xima fase do Firestone Fast 12, far\u00e3o voltas individuais no longo circuito de rua de 4,3 km e 14 curvas, em ordem decrescente, com o mais r\u00e1pido do Fast 12 largando por \u00faltimo. A expectativa \u00e9 criar suspense e definir a pole position para o evento inaugural. Como diz o piloto de rua mais bem-sucedido da IndyCar nos \u00faltimos anos, h\u00e1 muito o que considerar antes da \u00faltima etapa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPensei muito mais sobre isso porque j\u00e1 fui \u00e0 pista e observei tudo\u201d, disse Kyle Kirkwood, da Andretti Global, \u00e0 RACER na quarta-feira. \u201cEnt\u00e3o, \u00e9 um conceito interessante no papel. Parece \u00f3timo. Se tudo for controlado, ser\u00e1 uma \u00f3tima ideia. Cria um pouco de emo\u00e7\u00e3o. Coloca um pouco mais de press\u00e3o sobre os pilotos, e voc\u00ea \u00e9 seguido durante toda a volta. \u00c9 como a Super Pole, que \u00e9 uma das maiores atra\u00e7\u00f5es de Bathurst. Ent\u00e3o, acho legal. Mas tamb\u00e9m tem alguns problemas, certo?\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO problema \u00e9 que, ao sair do Q2, se voc\u00ea for o primeiro piloto a sair, ser\u00e1 o piloto com o carro mais quente, com os pneus mais quentes, j\u00e1 que seus freios estar\u00e3o mais aquecidos. Tudo ser\u00e1 um pouco mais f\u00e1cil, um pouco mais fluido para o primeiro piloto, e a partir da\u00ed, a situa\u00e7\u00e3o vai se tornando menos ideal para os demais.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAl\u00e9m disso, existe a possibilidade de sombra devido \u00e0 configura\u00e7\u00e3o do pit lane de dois lados \u2013 um lado \u00e0 direita e o outro \u00e0 esquerda. \u00c9 poss\u00edvel que todos do lado esquerdo fiquem na sombra, dependendo da posi\u00e7\u00e3o do sol, e nesse caso, seus pneus ficar\u00e3o de 20 a 50 graus mais frios do que os dos pilotos do lado direito. Portanto, esse \u00e9 outro fator importante a ser considerado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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A rapidez com que seus pneus atingem a temperatura ideal ser\u00e1 crucial, assim como o fato de voc\u00ea ter ficado exposto ao sol antes de dirigir… Joe Skibinski\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

Outro fator interessante a considerar \u00e9 a velocidade com que os compostos alternativos mais macios e r\u00e1pidos da Firestone atingem a temperatura ideal de desempenho. Nas voltas de qualifica\u00e7\u00e3o individuais, espera-se que os pilotos saiam dos boxes, passem a volta aquecendo os pneus o m\u00e1ximo poss\u00edvel e iniciem sua volta r\u00e1pida cronometrada. Kirkwood prev\u00ea que os pilotos que fizerem a volta r\u00e1pida precisar\u00e3o de um esfor\u00e7o extra, j\u00e1 que os pneus podem estar abaixo da temperatura ideal de funcionamento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCom base nas simula\u00e7\u00f5es de classifica\u00e7\u00e3o que fizemos em Sebring, os pneus demoraram algumas voltas para se adaptarem\u201d, disse o piloto do Honda n\u00ba 27. \u201cOs pilotos estavam fazendo isso entre a segunda e a quarta volta. E voc\u00ea imaginaria que, se esse fosse o caso, provavelmente seria entre a segunda e a terceira volta em Arlington, mas voc\u00ea n\u00e3o tem v\u00e1rias voltas extras como normalmente acontece no Fast Six. Ent\u00e3o, a primeira volta ser\u00e1 muito dif\u00edcil, especialmente se voc\u00ea for um dos \u00faltimos carros a entrar na pista, com pneus e freios mais frios.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cPode haver uma vantagem em n\u00e3o ser o mais r\u00e1pido dos seis que saem do Fast 12. Ent\u00e3o, h\u00e1 alguns detalhes a serem considerados que n\u00e3o tornam isso muito simples para a equipe, mas acho que, no geral, \u00e9 uma boa ideia. Acho que isso vai gerar mais emo\u00e7\u00e3o. E n\u00f3s somos uma empresa de entretenimento, certo? Ent\u00e3o, precisamos tentar tornar as coisas divertidas. Esta \u00e9 uma maneira de fazer isso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Segundo a revista Racer, Rinus VeeKay, da Juncos Hollinger Racing, gosta de um toque aerodin\u00e2mico na rotina de um \u00fanico carro do Fast Six e est\u00e1 determinado a participar com seu Chevrolet n\u00ba 76.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso resolve grande parte do problema que me preocupava em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 longa reta \u2013 n\u00e3o vai ser uma disputa de v\u00e1cuo entre seis carros esperando para sair e tentando se impulsionar uns aos outros, como acontecia nos karts antigamente, ent\u00e3o isso com certeza elimina esse problema\u201d, disse VeeKay. \u201cMas voc\u00ea poderia ver equipes tentando fazer isso com seus pilotos antes do Fast Six.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas eu gostei muito. \u00c9 um conceito bacana para envolver mais o p\u00fablico durante a sess\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o Fast Six. E eu diria que (as voltas individuais) s\u00e3o um dos fatores que tornam a classifica\u00e7\u00e3o em ovais t\u00e3o legal, porque voc\u00ea tem apenas uma chance. Ent\u00e3o, eu nunca fiz nada parecido, a n\u00e3o ser em ovais, mas pretendo participar. Vai ser muito legal, e \u00e9 \u00f3timo para o reconhecimento dos patrocinadores, j\u00e1 que eles ter\u00e3o todo o tempo para si enquanto voc\u00ea estiver na pista durante essa sess\u00e3o.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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