{"id":3668,"date":"2026-03-06T21:55:15","date_gmt":"2026-03-07T00:55:15","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3668"},"modified":"2026-03-06T21:55:16","modified_gmt":"2026-03-07T00:55:16","slug":"acelerando-a-inovacao-sustentavel-como-a-fia-esta-impulsionando-o-futuro-da-energia-de-hidrogenio-por-meio-do-automobilismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3668","title":{"rendered":"Acelerando a inova\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel: como a FIA est\u00e1 impulsionando o futuro da energia de hidrog\u00eanio por meio do automobilismo"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Desde a introdu\u00e7\u00e3o dos freios a disco na d\u00e9cada de 1950 at\u00e9 a cria\u00e7\u00e3o das unidades de pot\u00eancia h\u00edbridas mais eficientes do mundo com a gera\u00e7\u00e3o de regulamentos da F1 de 2014, o automobilismo sempre foi um terreno f\u00e9rtil para o progresso, um lugar onde a busca por vantagem competitiva impulsiona incessantemente a inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A vontade de vencer \u00e9 uma alavanca poderosa, mas quando se junta a um imperativo ainda mais forte \u2013 uma demanda social por mudan\u00e7as \u2013 e \u00e9 impulsionada pela chegada de novas tecnologias prontas para serem exploradas, \u00e9 a\u00ed que a capacidade do automobilismo de ultrapassar os limites do desenvolvimento realmente entra em a\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Em junho, isso ficou demonstrado em Macau, com a ratifica\u00e7\u00e3o pelo Conselho Mundial de Automobilismo do primeiro conjunto de regulamentos t\u00e9cnicos e de seguran\u00e7a para ve\u00edculos movidos a hidrog\u00eanio l\u00edquido. As regras n\u00e3o apenas protegem pilotos e equipes, estabelecendo um conjunto claro de padr\u00f5es que permitem o uso seguro e de alto desempenho do hidrog\u00eanio l\u00edquido (LH\u2082), como tamb\u00e9m servem de plataforma para acelerar a inova\u00e7\u00e3o em torno dessa fonte de combust\u00edvel. E em um mundo onde a demanda por solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis \u200b\u200b\u00e9 cada vez mais expressiva, esse desejo de inovar \u00e9 particularmente forte, como explica Nicolas Aubourg, chefe de P&D da FIA. <\/p>\n\n\n\n

\u201cA FIA est\u00e1 sempre buscando se tornar mais sustent\u00e1vel, descarbonizar o automobilismo, e o hidrog\u00eanio \u00e9 possivelmente a express\u00e3o m\u00e1xima disso, porque voc\u00ea coloca H\u2082 e oxig\u00eanio do ar na sua unidade de pot\u00eancia, e o \u00fanico subproduto no escapamento \u00e9 \u00e1gua, desde que o processo de combust\u00e3o seja devidamente controlado e conclu\u00eddo\u201d, diz ele. <\/p>\n\n\n\n

\u201cTemos tamb\u00e9m v\u00e1rios fabricantes muito interessados \u200b\u200bnessa tecnologia. Atualmente, ningu\u00e9m tem certeza se o futuro ser\u00e1 h\u00edbrido, el\u00e9trico, de combust\u00edveis sustent\u00e1veis \u200b\u200bou de hidrog\u00eanio, ent\u00e3o a pesquisa sobre hidrog\u00eanio est\u00e1 no radar de empresas como a Toyota, que j\u00e1 possui um carro de rua movido a hidrog\u00eanio, o Mirai, e a BMW, que est\u00e1 prestes a lan\u00e7ar um. A Hyundai tem modelos a hidrog\u00eanio, a Alpine apresentou alguns prot\u00f3tipos e at\u00e9 a Ferrari est\u00e1 interessada nessa tecnologia, pois v\u00ea potencial para o hidrog\u00eanio ser usado com motores de combust\u00e3o interna e n\u00e3o com uma c\u00e9lula de combust\u00edvel.\u201d <\/p>\n\n\n\n

\u201cFinalmente, como FIA, temos um conjunto de ferramentas muito interessante \u2014 com alguns campeonatos tamb\u00e9m muito interessados \u200b\u200bno hidrog\u00eanio como uma op\u00e7\u00e3o futura. O ACO (Automobile Club de l’Ouest) e as 24 Horas de Le Mans querem ser pioneiros com essa tecnologia e acreditam que existe uma maneira de dar um passo adiante e mudar o automobilismo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Coaliz\u00e3o de Especialistas <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Iniciado em 2021, o projeto focou-se inicialmente no hidrog\u00eanio gasoso comprimido, a forma mais comummente utilizada em ve\u00edculos rodovi\u00e1rios. Contudo, \u00e0 medida que o desenvolvimento se aprofundava, tornou-se evidente que o hidrog\u00eanio gasoso apresentava problemas. <\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea quiser projetar, digamos, um hipercarro, que foi nosso primeiro objetivo devido ao grande interesse da ACO, voc\u00ea precisa de tanques grandes e bastante pesados, o que torna o projeto de um carro de corrida bem complicado\u201d, diz Aubourg. \u201cAl\u00e9m disso, o tempo de reabastecimento \u00e9 longo \u2014 \u00e9 muito dif\u00edcil fazer isso em menos de dois ou at\u00e9 tr\u00eas minutos, porque h\u00e1 muitas varia\u00e7\u00f5es de temperatura e de materiais. \u00c9 bem complexo de lidar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Com o hidrog\u00eanio l\u00edquido apresentando maior densidade energ\u00e9tica e menores requisitos de armazenamento, qualidades ideais para um ambiente de corrida, a decis\u00e3o de fazer a transi\u00e7\u00e3o foi tomada no inverno de 2023. Havia, no entanto, um problema adicional: tratava-se de um territ\u00f3rio praticamente inexplorado, com poucas aplica\u00e7\u00f5es anteriores. Diante de uma tela em branco e de uma nova tecnologia em grande parte desconhecida, a FIA tomou a medida radical de buscar conhecimento especializado em todas as \u00e1reas da energia de hidrog\u00eanio, uma iniciativa que trouxe a bordo alguns colaboradores inesperados e que tamb\u00e9m se mostrou transformadora. <\/p>\n\n\n\n

\u201cO que descobrimos com o H\u2082 \u00e9 que se trata de um ambiente fascinante, realmente prop\u00edcio ao desenvolvimento e com algumas partes interessadas muito interessantes\u201d, diz Aubourg. \u201cFoi natural envolvermos a Toyota e a BMW, j\u00e1 que elas j\u00e1 possuem carros de rua movidos a hidrog\u00eanio, mas quando come\u00e7amos a analisar quem est\u00e1 trabalhando com H\u2082 l\u00edquido, h\u00e1 um setor acima de todos os outros: a ind\u00fastria aeroespacial. E na Europa, isso significa a Arianespace e o grupo Ariane. Eles possuem uma enorme experi\u00eancia, ent\u00e3o os envolvemos no projeto, e eles continuam muito presentes.\u201d <\/p>\n\n\n\n

\u201cAl\u00e9m disso, estamos falando de empresas industriais como a Air Products, que fornece hidrog\u00eanio, e a FORVIA, que fornece tanques\u2026 E, muito rapidamente, voc\u00ea come\u00e7a a construir um ecossistema de pessoas muito interessante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Aubourg tamb\u00e9m constatou que havia uma disposi\u00e7\u00e3o para abra\u00e7ar o potencial do automobilismo em gerar avan\u00e7os r\u00e1pidos. <\/p>\n\n\n\n

\u201cPara as pessoas que trabalham com foguetes, carros de passeio, caminh\u00f5es, no ex\u00e9rcito, avi\u00f5es \u2013 o automobilismo \u00e9 um ambiente libertador. Nesta fase, n\u00e3o nos preocupamos com confiabilidade, com conforto. O foco \u00e9 apenas no desempenho e nos prot\u00f3tipos. Com avi\u00f5es, voc\u00ea precisa de 10, 20 anos para lan\u00e7ar um produto no mercado. No automobilismo, o plano \u00e9 de cinco anos. Para eles, o automobilismo \u00e9 uma esp\u00e9cie de ref\u00fagio, um ambiente fechado, e \u00e9 puro desenvolvimento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Tijolos de constru\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com uma dire\u00e7\u00e3o a seguir definida e apoio especializado garantido, Aubourg afirma que o pr\u00f3ximo passo para o Departamento T\u00e9cnico da FIA foi reunir os “blocos de constru\u00e7\u00e3o”, ou seja, as principais especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e requisitos de seguran\u00e7a necess\u00e1rios para construir a nova estrutura. <\/p>\n\n\n\n

Entre os pilares est\u00e3o o armazenamento seguro e o controle de temperatura, a minimiza\u00e7\u00e3o do peso e os procedimentos de reabastecimento. E o projeto do tanque e a redu\u00e7\u00e3o do calor ocuparam grande parte do processo. <\/p>\n\n\n\n

\u201cO ponto de atua\u00e7\u00e3o do H\u2082 l\u00edquido no automobilismo \u00e9 muito espec\u00edfico\u201d, diz Aubourg. \u201c\u00c9 extremamente, insanamente frio, e o problema \u00e9 que, para mant\u00ea-lo l\u00edquido, \u00e9 preciso armazen\u00e1-lo em algo isolado do calor \u2014 de qualquer calor. E se h\u00e1 uma coisa que um carro de corrida gera, \u00e9 calor. Assim que \u00e9 colocado em condi\u00e7\u00f5es ambientais, ele come\u00e7a a esquentar, e ocorre o que chamamos de evapora\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A evapora\u00e7\u00e3o deve ser cuidadosamente controlada e qualquer sobrepress\u00e3o resultante deve ser devidamente gerenciada para evitar vazamentos e potenciais inc\u00eandios repentinos ou jatos de g\u00e1s. Garantir que o LH\u2082 seja mantido suficientemente frio e que os sistemas de controle de press\u00e3o operem de forma eficaz \u00e9 de suma import\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA boa not\u00edcia \u00e9 que a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 relativamente simples\u201d, diz Aubourg. \u201cAssim que voc\u00ea coloca o que chamamos de camisa de v\u00e1cuo ao redor do tanque, ele pode se tornar muito, muito eficiente. Tamb\u00e9m somos beneficiados pelo fato de que, no automobilismo, n\u00e3o precisamos armazenar o l\u00edquido no tanque por um longo per\u00edodo, como acontece em um carro de rua, ent\u00e3o estamos encontrando novas solu\u00e7\u00f5es para ter o n\u00edvel certo de isolamento, o tempo de repouso adequado [em que o combust\u00edvel armazenado evapora com o tempo, aumentando a press\u00e3o] e para tornar o acondicionamento e o design muito melhores para um carro de corrida.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O Departamento T\u00e9cnico da FIA tamb\u00e9m colaborou com o seu departamento irm\u00e3o de Seguran\u00e7a para levar o projeto ao mundo real atrav\u00e9s de uma s\u00e9rie de testes f\u00edsicos. <\/p>\n\n\n\n

\u201cCome\u00e7amos os testes em outubro e eles est\u00e3o em andamento\u201d, explica Aubourg. \u201cConsistem na constru\u00e7\u00e3o de um sistema de armazenamento com 20 quilos de H\u2082 l\u00edquido a bordo, o limite m\u00e1ximo especificado nos regulamentos, e o sistema de sobrepress\u00e3o dos tanques \u00e9 testado, ou verificamos o que acontece quando os tubos s\u00e3o cortados. O pr\u00f3ximo passo \u00e9 destruir o sistema de armazenamento e verificar o que acontece quando ocorre um vazamento total de H\u2082 l\u00edquido no solo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Dando a sua opini\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como em todas as categorias do automobilismo, a redu\u00e7\u00e3o de peso \u00e9 um objetivo primordial nas competi\u00e7\u00f5es com hidrog\u00eanio, e Aubourg est\u00e1 certo de que a pesquisa que est\u00e1 sendo realizada para aprimorar os regulamentos trar\u00e1 melhorias significativas no mundo real \u2013 principalmente nas \u00e1reas de projeto de tanques e bombas de combust\u00edvel. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEm vez dos 100 ou 120 litros necess\u00e1rios para um carro de corrida movido a combust\u00edvel f\u00f3ssil, com LH\u2082 seriam necess\u00e1rios cerca de 300 litros. Podemos encontrar algumas solu\u00e7\u00f5es em termos de design e tamb\u00e9m podemos vislumbrar mais solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas para reduzir a quantidade de LH\u2082 a bordo. Al\u00e9m disso, o peso do sistema de armazenamento est\u00e1 diminuindo a cada dia. Quanto mais interagimos com os fabricantes, menor o peso. Alguns fornecedores j\u00e1 come\u00e7aram a criar tanques de LH\u2082 compostos. Portanto, tudo est\u00e1 diminuindo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cOutro problema \u00e9 o peso das bombas de LH\u2082 existentes. Se voc\u00ea quiser encontrar uma bomba apenas para elevar a press\u00e3o do LH\u2082 para 70 bar para coloc\u00e1-lo em um motor de combust\u00e3o interna, as bombas dispon\u00edveis no mercado pesam cerca de 30 quilos. Compare isso com uma bomba de combust\u00edvel f\u00f3ssil de 500 gramas. H\u00e1 muito trabalho a ser feito nesse sentido, mas, novamente, os fabricantes est\u00e3o desenvolvendo prot\u00f3tipos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Por fim, o reabastecimento \u00e9 outro “elemento tecnol\u00f3gico” no qual a FIA est\u00e1 trabalhando, \u00e0 medida que a pesquisa continua e os regulamentos evoluem. <\/p>\n\n\n\n

\u201cExiste um protocolo um pouco complexo, mas estamos trabalhando com a TotalEnergies, que \u00e9 respons\u00e1vel pelo fornecimento de LH\u2082 para futuras corridas de resist\u00eancia\u201d, diz Aubourg, antes de explicar que os m\u00e9todos de reabastecimento existentes n\u00e3o s\u00e3o adequados para corridas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNa Alemanha, j\u00e1 existem alguns postos de abastecimento de LH\u2082 para caminh\u00f5es pesados \u200b\u200bque conseguem reabastecer um ve\u00edculo com cerca de 1.000 km de autonomia em aproximadamente dez minutos. No entanto, para o automobilismo, precisamos ir muito al\u00e9m desse desempenho: em vez de dez minutos, precisamos atingir 40 segundos, o que significa uma taxa de reabastecimento de um quilograma por segundo. \u00c9 um desafio, mas, de acordo com as primeiras simula\u00e7\u00f5es, parece poss\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para Aubourg, essa \u00e9 a recompensa por criar o primeiro conjunto de regulamenta\u00e7\u00f5es para o hidrog\u00eanio l\u00edquido \u2013 um vasto campo de testes no qual o potencial para levar a inova\u00e7\u00e3o r\u00e1pida \u00e0s pistas de corrida e \u00e0 sociedade em geral \u00e9 uma perspectiva muito real.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFaz muito tempo que n\u00e3o vejo o automobilismo ser um laborat\u00f3rio como este\u201d, insiste ele. \u201cE, honestamente, trabalhos como este s\u00e3o cada vez mais importantes\u201d, continua. \u201cAs pessoas, especialmente os jovens, est\u00e3o extremamente preocupadas com quest\u00f5es de sustentabilidade no automobilismo e em outras \u00e1reas. Precisamos nos antecipar a isso. Se quisermos correr amanh\u00e3, precisamos fazer isso. \u00c9 nosso dever \u2013 e um dever que nos d\u00e1 prazer.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Fonte: FIA News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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