{"id":3591,"date":"2026-03-05T23:18:24","date_gmt":"2026-03-06T02:18:24","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3591"},"modified":"2026-03-05T23:18:26","modified_gmt":"2026-03-06T02:18:26","slug":"aston-martin-vantage-roadster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3591","title":{"rendered":"Aston Martin Vantage Roadster"},"content":{"rendered":"
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Quem compra um carro esportivo e precisa escolher entre um cup\u00ea e um convers\u00edvel quase sempre tem que fazer concess\u00f5es. Se optar por um cup\u00ea, abre m\u00e3o da sensa\u00e7\u00e3o do vento nos cabelos e da vista para o c\u00e9u, mas se escolher um convers\u00edvel, geralmente sacrifica um pouco do desempenho devido ao peso extra e \u00e0 menor rigidez do chassi.<\/p>\n\n\n\n

Com o novo Vantage Roadster, a Aston Martin reduz a diferen\u00e7a de desempenho entre os modelos cup\u00ea e convers\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

O Vantage \u00e9 o modelo de carro mais popular da Aston Martin, posicionado abaixo do DB12 e do Vanquish na linha de produtos. \u00c9 tamb\u00e9m o modelo com o qual a marca compete em corridas, com os modelos Vantage GT4 e GT3 participando de competi\u00e7\u00f5es ao redor do mundo.<\/p>\n\n\n\n

O modelo Vantage padr\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel nas configura\u00e7\u00f5es Coup\u00e9 e Roadster, assim como os modelos Vantage S, que possuem o mesmo motor do Vantage padr\u00e3o, mas s\u00e3o mais voltados para o desempenho e focados em pistas de corrida.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: David Haueter<\/p>\n\n\n\n

Os Aston Martin sempre foram belos de se ver, e o novo Vantage n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o. Ele possui uma combina\u00e7\u00e3o quase perfeita de eleg\u00e2ncia e agressividade, com linhas e propor\u00e7\u00f5es impec\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Do meu ponto de vista, \u00e9 dif\u00edcil encontrar defeitos no design deste carro. Se eu tivesse que apontar algo, diria que a traseira est\u00e1 um pouco carregada, com todas as linhas e \u00e2ngulos diferentes ao redor do para-choque. Tamb\u00e9m n\u00e3o tenho certeza se escolheria o acabamento amarelo do carro que testamos, mas outros gostaram.<\/p>\n\n\n\n

Os modelos convers\u00edveis costumam ficar um pouco desajeitados com a capota fechada, mas a capota de tecido do Vantage Roadster n\u00e3o diminui seu charme.<\/p>\n\n\n\n

Se compararmos os dois lado a lado, poder\u00edamos at\u00e9 argumentar que o Roadster \u00e9 mais bonito que o Coup\u00e9 com a capota fechada, e fica ainda mais atraente com a capota aberta. A Aston Martin afirma que o Vantage Roadster tem a capota com o acionamento mais r\u00e1pido do mercado, abrindo ou fechando em 6,8 segundos a velocidades de at\u00e9 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: David Haueter<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o Vantage Roadster apresenta o acabamento t\u00edpico em couro e fibra de carbono comum em carros esportivos ou GT de luxo, mas nada no interior realmente se destaca.<\/p>\n\n\n\n

A Aston Martin realmente precisa trabalhar para aumentar o tamanho da fonte no visor eletr\u00f4nico atr\u00e1s do volante. Do jeito que est\u00e1, o texto \u00e9 dif\u00edcil de ler e h\u00e1 muito reflexo no vidro.<\/p>\n\n\n\n

O conta-giros precisa ser maior, principalmente quando voc\u00ea est\u00e1 em um modo de condu\u00e7\u00e3o mais esportivo e usando as borboletas para trocar as marchas. A bandeja de carregamento do celular tamb\u00e9m \u00e9 de dif\u00edcil acesso.<\/p>\n\n\n\n

Como ponto positivo, gostei que a Aston Martin tenha mantido alguns bot\u00f5es e mostradores anal\u00f3gicos para os controles, em vez de colocar tudo na interface da tela. Os bancos tamb\u00e9m oferecem bom suporte e s\u00e3o confort\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Sob o cap\u00f4 de todos os modelos Vantage est\u00e1 um motor V8 biturbo de 4,0 litros fornecido pela Mercedes-AMG. Nos modelos Vantage padr\u00e3o, ele produz 656 cv e 800 Nm de torque, aumentos de 30% e 15%, respectivamente, em rela\u00e7\u00e3o ao modelo Vantage anterior.<\/p>\n\n\n\n

Se optar pelo modelo Vantage S, a pot\u00eancia aumenta para 671 cv, embora a diferen\u00e7a na velocidade m\u00e1xima seja de apenas alguns d\u00e9cimos de segundo.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: David Haueter<\/p>\n\n\n\n

O Roadster \u00e9 bastante r\u00e1pido na vers\u00e3o padr\u00e3o, atingindo 96 km\/h em 3,5 segundos, apenas um d\u00e9cimo de segundo atr\u00e1s do Coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

O Roadster tamb\u00e9m atinge a mesma velocidade m\u00e1xima de 325 km\/h (202 mph) que o Coup\u00e9, embora voc\u00ea provavelmente n\u00e3o queira fazer isso com a capota abaixada.<\/p>\n\n\n\n

Um diferencial traseiro eletr\u00f4nico e o sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o din\u00e2mica de torque ajudam a gerenciar essa pot\u00eancia, juntamente com freios de grande porte para control\u00e1-la. H\u00e1 tamb\u00e9m cinco modos de condu\u00e7\u00e3o para personalizar sua experi\u00eancia ao volante.<\/p>\n\n\n\n

A verdadeira natureza do Vantage Roadster se revela em estradas sinuosas, e n\u00e3o nos passeios mais tranquilos que geralmente s\u00e3o associados aos convers\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

O Roadster se assemelha mais a um carro esportivo do que a um GT ou convers\u00edvel, com reflexos r\u00e1pidos e dirigibilidade divertida.<\/p>\n\n\n\n

A dianteira oferece muita ader\u00eancia e uma boa sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o, e \u00e9 poss\u00edvel fazer a traseira deslizar um pouco com a aplica\u00e7\u00e3o correta do acelerador no momento certo, embora o controle de tra\u00e7\u00e3o mantenha tudo sob controle.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: David Haueter<\/p>\n\n\n\n

O motor transmite uma sensa\u00e7\u00e3o de for\u00e7a e carisma, com boa pot\u00eancia dispon\u00edvel em praticamente qualquer rota\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s um ligeiro atraso inicial do turbo ao arrancar.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o funciona bem com o motor, mas foi mais prazeroso e envolvente usar as borboletas de c\u00e2mbio para trocar de marcha em estradas sinuosas. Os freios tamb\u00e9m s\u00e3o potentes e oferecem boa sensibilidade no pedal; no carro que testamos, eram os freios de carbono opcionais.<\/p>\n\n\n\n

A qualidade da condu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 muito bem amortecida, mesmo no modo Sport, com bom controle sobre as irregularidades da pista.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do desempenho impressionante, semelhante ao do cup\u00ea, o Vantage Roadster revela, de certa forma, suas ra\u00edzes convers\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Dirigir em alta velocidade com a capota abaixada pode ser bastante desconfort\u00e1vel devido ao vento, ent\u00e3o \u00e9 melhor deixar essa pr\u00e1tica para estradas com velocidade reduzida, onde voc\u00ea poder\u00e1 aproveitar melhor o passeio.<\/p>\n\n\n\n

O volume do porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 escasso, com apenas 7,1 p\u00e9s c\u00fabicos (aproximadamente 201 litros), portanto, pode n\u00e3o ser a melhor escolha se voc\u00ea deseja um convers\u00edvel para viagens longas.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a plataforma digital sportscar365.com, o Vantage Roadster tem um pre\u00e7o inicial sugerido de US$ 212.900 e, se voc\u00ea adicionar muitos opcionais, pode facilmente ultrapassar os US$ 300.000.<\/p>\n\n\n\n

Esse pre\u00e7o o coloca no mesmo patamar do Porsche 911 Turbo S Cabriolet e da Ferrari Roma Spider.<\/p>\n\n\n\n

O Porsche pode ser uma op\u00e7\u00e3o mais segura, mas o Aston Martin \u00e9 igualmente divertido de dirigir e est\u00e1 no mesmo n\u00edvel da Ferrari em termos de exclusividade. \u00c9 tamb\u00e9m o carro mais atraente do grupo.<\/p>\n\n\n\n

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