{"id":3554,"date":"2026-03-03T20:23:28","date_gmt":"2026-03-03T23:23:28","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3554"},"modified":"2026-03-03T20:23:29","modified_gmt":"2026-03-03T23:23:29","slug":"palou-esta-trapaceando-nao-ele-e-o-codigo-de-trapaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3554","title":{"rendered":"Palou est\u00e1 trapaceando? N\u00e3o, ele \u00e9 o c\u00f3digo de trapa\u00e7a"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Se, como diz o velho ditado, “a imita\u00e7\u00e3o \u00e9 a forma mais sincera de elogio”, onde se encaixariam as acusa\u00e7\u00f5es de trapa\u00e7a no \u00e2mbito da adula\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a \u00faltima vit\u00f3ria estrondosa, algumas pessoas realmente t\u00eam dificuldade em aceitar o que est\u00e3o vendo de Alex Palou e sua equipe Chip Ganassi Racing. Principalmente depois que a equipe do Honda n\u00ba 10 surpreendeu novamente, largando em quarto lugar em St. Petersburg e abrindo vantagens de mais de 10 segundos em duas ocasi\u00f5es distintas. O ponto crucial \u00e9 a maneira como a vit\u00f3ria acontece.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando Palou assumiu a lideran\u00e7a em St. Pete e abriu uma vantagem de 10 segundos em 10 voltas, todos, inclusive eu, come\u00e7amos a nos perguntar como <\/em>isso \u00e9 poss\u00edvel em uma categoria monoposto sem nenhuma adultera\u00e7\u00e3o ou irregularidade no carro\u201d, disse um f\u00e3 em uma publica\u00e7\u00e3o. \u201cSome a isso a falta de c\u00e2meras onboard da Ganassi e eu consigo ver a receita para algumas grandes conspira\u00e7\u00f5es. O que voc\u00eas acham?\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ao que parece, \u00e9 mais f\u00e1cil questionar a legalidade do que est\u00e3o testemunhando \u2013 mais seguro apontar para a explora\u00e7\u00e3o de brechas ou alegar trapa\u00e7a \u2013 do que aceitar as performances fant\u00e1sticas da equipe Honda n\u00ba 10 como honestas ou merecidas. Respostas acusat\u00f3rias semelhantes foram obtidas no ano passado, quando Palou venceu cinco das seis primeiras corridas, oito no total de 17, e conquistou seu quarto campeonato em cinco anos.<\/p>\n\n\n\n

Atribuir as conquistas de um talento geracional que lidera a melhor equipe da d\u00e9cada \u2013 pelo menos at\u00e9 agora \u2013 \u00e0 trapa\u00e7a n\u00e3o exige nenhum esfor\u00e7o ou prova, o que \u00e9 lament\u00e1vel. Mas isso demonstra a dificuldade que alguns t\u00eam em assimilar as realiza\u00e7\u00f5es de Palou.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o ele est\u00e1 trapaceando, ou Palou \u00e9 o c\u00f3digo de trapa\u00e7a definitivo?<\/p>\n\n\n\n

No que diz respeito \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es do Dallara DW12 e a toda a sua robustez h\u00edbrida, a Palou dominou a arte de encontrar o limite de ader\u00eancia e de se manter a poucos d\u00e9cimos de ponto de corte de sua precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Sua pilotagem costuma ser descrita em termos banais como “organizada”, “limpa” e “eficiente”. Esses adjetivos se encaixam perfeitamente neste carro. E, como mostram os registros com 20 vit\u00f3rias em 99 largadas, “devastador” \u00e9 outra palavra que se encaixa perfeitamente em sua descri\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O DW12 atual \u00e9 conhecido por destruir pneus quando os motoristas ultrapassam seus limites e chegam ao ponto de derrapar com os pneus dianteiros com muita frequ\u00eancia devido a subviragem ou freios travados, ou detonar os pneus traseiros ao aplicar repetidamente a contra-virada para corrigir a sobreviragem.<\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o estamos falando de derrapagens enormes e demonstrativas, com pilotos da IndyCar claramente girando o volante. Os momentos que acabam com os pneus s\u00e3o sutis, pequenos e extremamente r\u00e1pidos; um ac\u00famulo veloz de pequenas corre\u00e7\u00f5es que aceleram o aumento da temperatura dos pneus e a r\u00e1pida perda de ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Reveja o v\u00eddeo da corrida de S\u00e3o Petersburgo, ou praticamente qualquer outra corrida de Palou, e voc\u00ea n\u00e3o o ver\u00e1 derrapando lateralmente ou queimando pneus por causa de aplica\u00e7\u00f5es err\u00f4neas do freio ou do acelerador. O superpoder de Palou \u00e9 o controle, a precis\u00e3o e a consist\u00eancia nesse controle e precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Se os pneus come\u00e7arem a ceder quando exigidos a 100%, Palou atinge 99,8% e se mant\u00e9m nesse limite autoimposto. Se aguentarem menos, ele reduz seu limite metron\u00f4mico. E se, por acaso, os pneus suportarem mais desgaste do que o normal, ele ajusta seu limite de acordo e mant\u00e9m esse n\u00edvel elevado sem ultrapassar a linha que danifica os pneus. Organizado. Limpo. Eficiente.<\/p>\n\n\n\n

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Um dos superpoderes de Palou \u00e9 saber exatamente quanta pancada seus pneus aguentam e, ent\u00e3o, lev\u00e1-los ao limite \u2014 mas nunca ultrapass\u00e1-lo. Gavin Baker\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

\u201cEle \u00e9 simplesmente muito consistente\u201d, disse Chris Simmons, diretor de desempenho da Ganassi, sobre Palou ap\u00f3s a corrida. \u201cEle n\u00e3o comete erros e \u00e9 extremamente cuidadoso com os pneus. Ent\u00e3o, nas voltas um e dois, isso parece bom, mas se intensifica ao longo da corrida. Por volta da d\u00e9cima volta, ele parece sobre-humano. E no final da corrida, parece o Homem de Ferro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para entender a capacidade de Palou de ultrapassar o pole position Scott McLaughlin e o piloto que largou na primeira fila, Marcus Ericsson, no domingo, \u00e9 preciso come\u00e7ar pela escolha dos pneus que ele fez para a corrida.<\/p>\n\n\n\n

Como Barry Wanser, estrategista de corrida de Palou, costuma dizer, seu piloto lidera as decis\u00f5es sobre a escolha de pneus e, neste caso, Palou optou por largar com pneus alternativos novos da Firestone, que eram uma grande inc\u00f3gnita antes da corrida.<\/p>\n\n\n\n

As equipes sabiam que os novos pneus alternativos para o circuito de rua eram mais dur\u00e1veis \u200b\u200bdo que os pneus especiais de curta dura\u00e7\u00e3o do ano passado, mas n\u00e3o tinham dado voltas suficientes no calor do dia com os pneus alternativos de 2026 para saber quanto tempo eles durariam antes que a degrada\u00e7\u00e3o come\u00e7asse e ocorresse uma grande redu\u00e7\u00e3o na ader\u00eancia. As voltas mais longas que algu\u00e9m conseguiu com os pneus alternativos foram no aquecimento pr\u00e9-corrida, que estava frio e nublado. \u00c0 tarde, o c\u00e9u estava azul e as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas estavam quentes, o que levou a uma falta de confian\u00e7a na durabilidade dos pneus alternativos.<\/p>\n\n\n\n

Palou acabou optando por uma estrat\u00e9gia de duas paradas, o que envolvia arriscar e n\u00e3o saber se conseguiria manter os novos carros alternativos por tempo suficiente para cumprir o plano. Se n\u00e3o conseguisse correr at\u00e9 pelo menos um ter\u00e7o da corrida de 100 voltas, Palou teria que abandonar a estrat\u00e9gia de duas paradas e mudar para tr\u00eas, o que arruinaria suas chances de vit\u00f3ria. O risco era real nesse sentido \u2013 o melhor piloto com uma estrat\u00e9gia de tr\u00eas paradas terminou em nono lugar em S\u00e3o Petersburgo.<\/p>\n\n\n\n

No fim, a aposta valeu a pena. Palou foi um dos \u00fanicos quatro pilotos entre os 25 que largaram a fazer o plano de duas paradas funcionar, mesmo largando com pneus alternativos novos; Romain Grosjean, que terminou em oitavo, a equipe Meyer Shank Racing, afiliada da Ganassi, com Marcus Armstrong em 11\u00ba , <\/sup>e o companheiro de equipe da Ganassi, Kyffin Simpson, em 15\u00ba , <\/sup>foram os outros.<\/p>\n\n\n\n

A partir da\u00ed, Palou ultrapassou o estreante Dennis Hauger para assumir a terceira posi\u00e7\u00e3o na volta inicial e manteve-se l\u00e1 at\u00e9 a primeira rodada de pit stops. McLaughlin largou da pole position com pneus Firestone novos, que todos sabiam que durariam bastante, e liderou at\u00e9 parar nos boxes para colocar pneus alternativos usados \u200b\u200bna volta 35. Atr\u00e1s dele, Marcus Ericsson, da Andretti Global, tamb\u00e9m largou com pneus novos e herdou a lideran\u00e7a por uma volta antes de seguir a estrat\u00e9gia de McLaughlin, parando na volta 36 e colocando pneus alternativos usados \u200b\u200bpara o trecho intermedi\u00e1rio da corrida.<\/p>\n\n\n\n

A estrat\u00e9gia deles era clara: come\u00e7ar com os pneus principais, mais seguros, por\u00e9m mais lentos, ultrapassar um ter\u00e7o da corrida e, em seguida, dividir os dois \u00faltimos stints entre os pneus alternativos mais r\u00e1pidos. Eles usariam os melhores pneus alternativos usados \u200b\u200bno segundo stint e guardariam os novos para o final, garantindo o uso dos pneus de melhor qualidade e com maior durabilidade at\u00e9 a linha de chegada. Era uma quest\u00e3o de usar a seguinte sequ\u00eancia de compostos de pneus: bom, melhor e \u00f3timo.<\/p>\n\n\n\n

Palou seguiu na dire\u00e7\u00e3o oposta com best-better-good.<\/p>\n\n\n\n

Sua estrat\u00e9gia se concentrava em tentar recuperar terreno e possivelmente construir uma vantagem com os pneus mais r\u00e1pidos nos dois primeiros stints, antes de se aproximar dos pneus principais mais lentos, na esperan\u00e7a de ter uma margem suficiente para que aqueles que terminassem com pneus alternativos novos pudessem reduzir a diferen\u00e7a, mas n\u00e3o a ponto de ultrapass\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro deslize de Palou veio com o momento de sua primeira parada nos boxes, que ocorreu na volta 38. Ele conseguiu ficar tr\u00eas voltas a mais que McLaughlin e duas a mais que Ericsson com seus novos pneus principais\u2026 enquanto usava os novos pneus alternativos, cuja durabilidade era desconhecida.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de voltas, \u00e9 algo pequeno; Palou s\u00f3 conseguiu rodar um pouco mais que McLaughlin e Ericsson, que estavam \u00e0 sua frente com pneus macios, mas ele foi capaz de atingir uma velocidade incr\u00edvel com aqueles novos pneus alternativos, e isso por 38 voltas. Foi uma conquista monumental.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

McLaughlin teve uma vantagem inicial com os pneus Firestone Prime, mais duros, mas Palou \u2014 \u00e0 espreita ao fundo \u2014 conseguiu explorar ainda mais o potencial de seus pneus alternativos, ainda n\u00e3o testados. Brandon Badraoui\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Ele tamb\u00e9m cuidou muito bem dos pneus, o que lhe permitiu marcar sua volta mais r\u00e1pida da corrida na volta 37 \u2013 sua volta de entrada nos boxes \u2013 com 1m02s8281. A volta de entrada de McLaughlin foi 0s7306 mais lenta, com 1m03s5587.<\/p>\n\n\n\n

Observe as duas primeiras voltas deles com pneus frios e lembre-se de que Palou e McLaughlin usaram pneus alternativos usados, o que significa que estavam com o mesmo composto pela primeira vez, e Palou foi 0,2842s mais r\u00e1pido na largada.<\/p>\n\n\n\n

Em seguida, enquanto McLaughlin e Ericsson lutavam entre si \u2013 juntamente com Armstrong, da MSR, que transformou a disputa em uma briga a tr\u00eas \u2013 tentando aquecer os pneus, Palou foi 1,2955s mais r\u00e1pido em sua segunda volta lan\u00e7ada com pneus alternativos usados.<\/p>\n\n\n\n

Antes da primeira rodada de pit stops, Palou manteve-se pr\u00f3ximo, a pouco mais de um segundo de McLaughlin, conseguiu completar algumas voltas a mais que McLaughlin antes de parar nos boxes e foi visivelmente mais r\u00e1pido nessas voltas extras. Ent\u00e3o, nas primeiras voltas ap\u00f3s sair dos boxes, Palou foi ainda mais r\u00e1pido, enquanto seus perseguidores mais pr\u00f3ximos diminu\u00edam o ritmo em meio \u00e0s intensas disputas pelo segundo e terceiro lugares.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 50, a ordem de corrida era Palou, Ericsson e McLaughlin. Nessa volta, embora os tr\u00eas estivessem com pneus alternativos usados, a disputa permaneceu acirrada, com Palou marcando 1m03s6 e os outros dois, 1m03s8. A partir da\u00ed, os efeitos da pilotagem precisa e eficiente de Palou come\u00e7aram a se destacar, \u00e0 medida que o trio acumulava mais quil\u00f4metros com seus pneus alternativos usados.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 54, por exemplo, Palou estava voando com uma volta de 1m03s; Ericsson conseguiu apenas 1m03s e McLaughlin estava em 1m04s, perdendo entre 0,8s e 1s somente nessa volta.<\/p>\n\n\n\n

O ritmo inigual\u00e1vel de Palou nesta etapa foi o que definiu a corrida. Suas voltas 58 e 59 foram praticamente id\u00eanticas, com tempos de 1m03s1937 e 1m03s1926, respectivamente. Ericsson, em segundo lugar, registrou tempos de 1m03s7361 e 1m04s0041, resultando em uma perda combinada de 1s3539 para Palou em apenas duas voltas.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 50, quando Palou e seus perseguidores mais pr\u00f3ximos registravam tempos de volta quase id\u00eanticos com pneus alternativos usados \u200b\u200brelativamente novos, sua vantagem sobre Ericsson era de 1,6s e McLaughlin estava 3,8s atr\u00e1s. Mas, conforme seus pneus chegavam e ultrapassavam a metade do stint \u2013 quando sua vida \u00fatil estava prestes a terminar abruptamente \u2013 Palou atacou com controle, precis\u00e3o e consist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

A vantagem de 1,6s na volta 50 se transformou em 7,0s de pura velocidade na volta 60, e ele conseguiu essa velocidade extra sem desgastar os pneus. Palou continuou assim at\u00e9 a volta 67, e nesse ponto, McLaughlin ultrapassou Ericsson, que estava com dificuldades para manter seus pneus reservas usados \u200b\u200bem boas condi\u00e7\u00f5es. Isso custou muito tempo a todos que perseguiam Palou \u2013 incluindo McLaughlin \u2013 que ficaram presos atr\u00e1s do piloto da Andretti.<\/p>\n\n\n\n

Quando McLaughlin ultrapassou Ericsson, Palou j\u00e1 havia desaparecido \u2013 gra\u00e7as ao seu ritmo e ao efeito de desacelera\u00e7\u00e3o que Ericsson teve sobre o pelot\u00e3o \u2013 com uma vantagem de 13,8 segundos na volta 66. \u00c9 preciso reconhecer a vantagem que Palou acumulou, mas n\u00e3o se pode desconsiderar o efeito de Ericsson em ampliar essa vantagem, mantendo-se em segundo lugar e perdendo rendimento enquanto impedia que os carros mais r\u00e1pidos em terceiro e quarto lugares se aproximassem por tanto tempo.<\/p>\n\n\n\n

Com as \u00faltimas paradas nos boxes se aproximando, Palou colocou pneus usados \u200b\u200b(macios) na volta 67 e McLaughlin optou por seus pneus alternativos novos para iniciar a rea\u00e7\u00e3o na volta 68. Vale ressaltar que a arrancada de Palou at\u00e9 a bandeirada aconteceu com pneus usados \u200b\u200b(macios), os pneus mais lentos e menos desej\u00e1veis \u200b\u200bdispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Todos os outros pilotos que terminaram entre os oito primeiros em St. Pete tinham, no m\u00ednimo, dois jogos de pneus novos, e alguns tinham tr\u00eas \u2013 pneus em \u00f3timas condi\u00e7\u00f5es do in\u00edcio ao fim \u2013, enquanto o vencedor final tinha apenas um jogo de pneus novos, e esses j\u00e1 se desgastaram ap\u00f3s a primeira parada.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Com apenas uma corrida disputada na temporada, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que os rivais de Palou est\u00e3o correndo contra o tempo para alcan\u00e7\u00e1-lo. David Jensen\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Kyle Kirkwood, da Andretti, tamb\u00e9m com uma estrat\u00e9gia de duas paradas \u2013 mas beneficiado por ter dois jogos de pneus alternativos novos ap\u00f3s largar em 15\u00ba \u2013 <\/sup>chegou \u00e0 segunda posi\u00e7\u00e3o na volta 77.<\/p>\n\n\n\n

Kirkwood fez o esperado, usando seus pneus alternativos novos para diminuir a vantagem de Palou, que estava com pneus novos, e na volta 80, a vantagem antes expressiva de 13,8 segundos na volta 66 caiu para 5,5 segundos. Levando em conta a diferen\u00e7a de ader\u00eancia dos pneus e a perda de tempo por volta que estava sofrendo, Palou n\u00e3o conseguiria acompanhar o ritmo de Kirkwood. Por fim, ele corria o risco de ser ultrapassado e perder a lideran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A volta 70 foi um indicador perfeito da disparidade de desempenho entre eles, j\u00e1 que a bandeira quadriculada aguardava todos na volta 100. Ambos estavam apenas come\u00e7ando seus stints finais e, com os novos pneus alternativos dando a Kirkwood uma vantagem, sua volta 70 foi 0,8102s mais r\u00e1pida que a de Palou. Com a vantagem, Kirkwood fez o esperado e usou bem a vantagem de seus pneus e da idade de seus pneus para atacar a lideran\u00e7a de Palou. Mas n\u00e3o durou muito.<\/p>\n\n\n\n

Com aqueles pneus usados \u200b\u200bdesfavor\u00e1veis, Palou come\u00e7ou a igualar ou superar os tempos de Kirkwood entre as voltas 80 e 90, enquanto o carro do piloto da Andretti perdia o equil\u00edbrio e come\u00e7ava a desgastar seus pneus reservas. Na volta 90, Palou estancou as perdas com mais controle, precis\u00e3o e consist\u00eancia, e ampliou a vantagem para 6,9s sobre Kirkwood e 7,9s sobre McLaughlin, que se preparava para atacar e assumir o segundo lugar.<\/p>\n\n\n\n

Mas antes disso acontecer, Kirkwood continuou a perder ritmo. Ele perdeu quase um segundo por volta para Palou entre as voltas 90 e 93, o que tamb\u00e9m significava que a dist\u00e2ncia de McLaughlin para Palou estava aumentando, e quando ele ultrapassou Kirkwood, Palou j\u00e1 havia se distanciado. Isso j\u00e1 havia acontecido com McLaughlin no in\u00edcio da corrida com Ericsson, e novamente no final da corrida com o companheiro de equipe de Ericsson na Andretti, o que facilitou para Palou abrir vantagens de dois d\u00edgitos.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a revista Racer, os esfor\u00e7os incans\u00e1veis \u200b\u200bde McLaughlin para superar Kirkwood tamb\u00e9m tiveram um custo para as capacidades de seus reservas, antes novatos.<\/p>\n\n\n\n

A partir da volta 94, quando McLaughlin assumiu a segunda posi\u00e7\u00e3o, ele ficou 1,5s mais lento que Palou na mesma volta, 0,4s mais lento na volta 95, 0,6s mais lento na volta 96, 0,2s atr\u00e1s na volta 97 e 0,6s mais lento na volta 98. Apesar de estar com pneus usados, Palou cuidou muito bem dos seus pneus e ainda tinha velocidade de sobra nos momentos finais da corrida. Nas duas \u00faltimas voltas \u2013 com uma vantagem enorme \u2013 Palou diminuiu o ritmo, fazendo voltas na casa de 1m05s, enquanto McLaughlin continuou a pressionar com voltas na casa de 1m04s.<\/p>\n\n\n\n

Na bandeirada final, a margem de vit\u00f3ria de Palou sobre o craque da Team Penske foi de 12,5 segundos.<\/p>\n\n\n\n

A magia de Palou s\u00f3 se tornou totalmente evidente durante a an\u00e1lise p\u00f3s-corrida. Seu primeiro stint com pneus alternativos novos durou 38 voltas e sua volta mais r\u00e1pida do dia foi na volta 37, o que demonstra o cuidado que ele teve com o delicado composto.<\/p>\n\n\n\n

O stint final de McLaughlin com pneus alternativos novos durou apenas 32 voltas, e com Kirkwood fora da pista, suas \u00faltimas voltas com esses pneus variaram de 1m03s8 a 1m04s4. Palou, no final de seu stint inicial com pneus alternativos novos, foi mais r\u00e1pido entre as voltas 32 e 37, registrando tempos na casa de 1m03s e sua melhor marca de 1m02s8.<\/p>\n\n\n\n

Kirkwood, na verdade, registrou a volta mais r\u00e1pida da corrida com seus novos pneus alternativos, com um tempo de 1m02s2, que foi 0,6s melhor que o de Palou. Isso sugere que Palou sabia que tinha mais velocidade com seus novos pneus alternativos, mas optou por reduzir um pouco o ritmo para preservar o desempenho por volta, j\u00e1 que estendeu seu primeiro stint at\u00e9 a volta 38.<\/p>\n\n\n\n

E com sua vantagem consider\u00e1vel diminuindo rapidamente na reta final, Palou adotou a mesma filosofia de controle, precis\u00e3o e consist\u00eancia, e n\u00e3o exagerou ao tentar neutralizar a vantagem de pneus e velocidade de Kirkwood desde o momento em que sa\u00edram dos boxes.<\/p>\n\n\n\n

Ele e sua equipe sabiam que perderiam a batalha inicial entre os pneus principais antigos e os novos pneus alternativos, e n\u00e3o se abalaram quando uma vantagem de 13,8 segundos diminuiu para 5,5 segundos. \u00c0 medida que esses novos pneus alternativos perdiam seu pico de desempenho nos carros de Kirkwood e McLaughlin, Palou tinha velocidade suficiente em reserva para recuperar a maior parte do que havia sido perdido temporariamente e conquistou a 20\u00aa vit\u00f3ria <\/sup>de sua carreira, enquanto McLaughlin estava longe da linha de chegada, 12,5 segundos atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 trapa\u00e7a, ou Palou \u00e9 o c\u00f3digo de trapa\u00e7a?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se, como diz o velho ditado, “a imita\u00e7\u00e3o \u00e9 a forma mais sincera de elogio”, onde se encaixariam as acusa\u00e7\u00f5es de trapa\u00e7a no \u00e2mbito da adula\u00e7\u00e3o? Ap\u00f3s a \u00faltima vit\u00f3ria…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3555,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[28,26],"tags":[54],"class_list":["post-3554","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","category-nas-pistas","tag-indycar-2"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3554"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3554\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3556,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3554\/revisions\/3556"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}