{"id":3508,"date":"2026-02-28T13:18:02","date_gmt":"2026-02-28T16:18:02","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3508"},"modified":"2026-02-28T13:18:03","modified_gmt":"2026-02-28T16:18:03","slug":"ferrari-e-obrigada-a-fazer-alteracoes-aerodinamicas-no-hypercar-apos-re-homologacao-em-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3508","title":{"rendered":"Ferrari \u00e9 obrigada a fazer altera\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas no Hypercar ap\u00f3s re-homologa\u00e7\u00e3o em 2026"},"content":{"rendered":"
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As altera\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas n\u00e3o ocorreram devido a um pedido da Ferrari para uma atualiza\u00e7\u00e3o “Joker”, mas sim por insist\u00eancia dos respons\u00e1veis \u200b\u200bpelas regras do campeonato, ap\u00f3s todos os Hypercars terem sido re-homologados depois da temporada de 2025 nas instala\u00e7\u00f5es da WindShear, na Carolina do Norte.<\/p>\n\n\n\n

A maioria dos outros Hypercars de 2026 est\u00e1 introduzindo atualiza\u00e7\u00f5es significativas do Joker, com os carros revisados \u200b\u200bda BMW e da Cadillac j\u00e1 tendo competido em Daytona na competi\u00e7\u00e3o IMSA no m\u00eas passado, e com a Toyota e a Alpine programadas para estrear seus carros de 2026 no Catar.<\/p>\n\n\n\n

O Aston Martin Valkyrie LMH j\u00e1 havia sido homologado em Windshear devido \u00e0 sua participa\u00e7\u00e3o na IMSA GTP em 2025, e o carro GMR001 da Genesis Magma Racing \u00e9 uma novidade para o WEC em 2026.<\/p>\n\n\n\n

Isso deixa apenas a Ferrari 499P e o Peugeot 9X8 do grid do WEC como tendo sido examinados em Windshear pela primeira vez em sua forma original, a re-homologa\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria ap\u00f3s a interrup\u00e7\u00e3o dos testes nas instala\u00e7\u00f5es da Sauber em Hinwil, na Su\u00ed\u00e7a, anteriormente o t\u00fanel de vento obrigat\u00f3rio para a homologa\u00e7\u00e3o de hipercarros, j\u00e1 que o local foi redirecionado para apoiar os esfor\u00e7os da Audi na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

As altera\u00e7\u00f5es decorrem de diferen\u00e7as entre as instala\u00e7\u00f5es espec\u00edficas que realizam os testes, mas \u00e9 evidente que alguns est\u00e3o surpresos com a dimens\u00e3o das mudan\u00e7as necess\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

Os regulamentos dos Hypercars, e na Am\u00e9rica do Norte dos IMSA GTP, s\u00e3o definidos por carros constru\u00eddos dentro de uma faixa de desempenho espec\u00edfica, com ajustes adicionais fornecidos por um processo de Balance of Performance (BoP) projetado para permitir corridas o mais competitivas poss\u00edvel e evitar a necessidade de desenvolvimento dispendioso.<\/p>\n\n\n\n

As altera\u00e7\u00f5es na Ferrari parecem envolver a remo\u00e7\u00e3o e modifica\u00e7\u00e3o de diversas superf\u00edcies aerodin\u00e2micas da onipresente 499P, afetando tanto os carros de f\u00e1brica quanto o carro n\u00ba 83 da AF Corse, que retorna \u00e0 competi\u00e7\u00e3o ap\u00f3s conquistar a vit\u00f3ria geral nas 24 Horas de Le Mans de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Embora as imagens do carro de 2026 ainda n\u00e3o tenham sido divulgadas, entende-se que ele envolver\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o do tamanho dos aletas dianteiras, a remo\u00e7\u00e3o dos defletores Gurney na superf\u00edcie superior atr\u00e1s e na parte interna das rodas dianteiras, altera\u00e7\u00f5es detalhadas nas superf\u00edcies das placas laterais da asa e na carroceria atr\u00e1s das rodas traseiras, a remo\u00e7\u00e3o de defletores Gurney significativos nas bordas de fuga da tampa do motor e da asa traseira, al\u00e9m de algumas mudan\u00e7as mais sutis na aerodin\u00e2mica da parte inferior da carroceria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCome\u00e7ando pela frente, revisamos todas as aletas nos para-choques (acreditamos que sejam uma refer\u00eancia a aletas dianteiras menores \u2013 estimadas em cerca de 60 a 70% do tamanho das pe\u00e7as de 2025)\u201d, disse Ferdinando Cannizzo, chefe de carros de corrida de resist\u00eancia da Ferrari, \u00e0 revista Racer. \u201cAlteramos a forma como direcionamos o fluxo de ar na parte superior da carroceria, acima das rodas, removendo \u2013 a pedido da Federa\u00e7\u00e3o \u2013 alguns Gurneys e substituindo-os por superf\u00edcies aerodin\u00e2micas propriamente ditas. Na parte frontal do assoalho, ajustamos os mecanismos de desvio de fluxo para otimizar o equil\u00edbrio do ve\u00edculo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNa parte traseira, h\u00e1 um pequeno ressalto na sa\u00edda, que est\u00e1 localizado na parte inferior dos pain\u00e9is laterais, e, mais importante, redesenhamos a tampa do motor, removendo um grande ressalto que t\u00ednhamos na borda de fuga.<\/p>\n\n\n\n

\u201cInstalamos um defletor Gurney muito maior nas placas da asa traseira e redesenhamos a parede lateral atr\u00e1s das rodas traseiras para otimizar o fluxo aerodin\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstas s\u00e3o as \u00e1reas de interven\u00e7\u00e3o. S\u00e3o m\u00ednimas, mas eficazes, e permitiram-nos, sem tocar nas superf\u00edcies principais do ve\u00edculo, reposicion\u00e1-lo nesta faixa de desempenho.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Somando essas mudan\u00e7as \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o de uma nova gama de pneus Michelin para a temporada de 2026 e \u00e0s significativas restri\u00e7\u00f5es impostas aos testes na categoria Hypercar, a Ferrari ter\u00e1 dificuldades para definir sua posi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes de 2026, conforme confirmado por Antonello Coletta, chefe global de Endurance e Corse Clienti da Ferrari:<\/p>\n\n\n\n

\u201cUma das principais diferen\u00e7as tem sido a capacidade de gerenciar bem os pneus e de lidar com eles ao longo de diferentes per\u00edodos de pilotagem, extraindo o m\u00e1ximo desempenho poss\u00edvel\u201d, disse ele. \u201cPrecisamos entender isso rapidamente. Infelizmente, testamos muito pouco. N\u00e3o temos muitos testes e ensaios, o que \u00e9 uma pena, pois eles nos ajudam a melhorar e a fortalecer o pneu cada vez mais. Estamos todos na mesma situa\u00e7\u00e3o e veremos o que acontece. Esperamos tamb\u00e9m conseguir melhorar nesse aspecto com esse novo tipo de pneu.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Assim, com um novo pacote aerodin\u00e2mico, significativamente diferente em termos de detalhes, que removeu alguns elementos-chave do pacote do 499P, juntamente com os desafios de um novo pneu, h\u00e1 potencialmente muito trabalho a ser feito se a Ferrari quiser manter sua posi\u00e7\u00e3o na hierarquia em 2026.<\/p>\n\n\n\n

A Peugeot ainda n\u00e3o confirmou \u00e0 RACER se o seu 9X8 de 2026 sofreu alguma altera\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria, embora fontes sugiram que tamb\u00e9m houve mudan\u00e7as nesse carro por ordem dos respons\u00e1veis \u200b\u200bpelas regras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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