{"id":3491,"date":"2026-02-26T12:21:21","date_gmt":"2026-02-26T15:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3491"},"modified":"2026-02-26T12:21:22","modified_gmt":"2026-02-26T15:21:22","slug":"o-aumento-nas-vendas-de-veiculos-eletricos-na-europa-em-janeiro-deixa-os-eua-para-tras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3491","title":{"rendered":"O aumento nas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos na Europa em janeiro deixa os EUA para tr\u00e1s"},"content":{"rendered":"
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\u00c9 um per\u00edodo dif\u00edcil para as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos nos EUA, com\u00a0extrema polariza\u00e7\u00e3o\u00a0partid\u00e1ria e\u00a0mudan\u00e7as radicais nas pol\u00edticas p\u00fablicas\u00a0. Mas, do outro lado do Atl\u00e2ntico, o cen\u00e1rio \u00e9 bem diferente. Na Europa, o progresso rumo a um setor de transportes mais limpo continua.<\/p>\n\n\n\n

Em janeiro, os ve\u00edculos el\u00e9tricos representaram uma parcela crescente do mercado automobil\u00edstico da Uni\u00e3o Europeia, enquanto as vendas de carros a gasolina e diesel n\u00e3o h\u00edbridos sofreram uma queda acentuada. Isso \u00e9 ainda mais not\u00e1vel considerando que o mercado automobil\u00edstico da UE como um todo contraiu 3,9% em compara\u00e7\u00e3o com janeiro do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Fabricantes de Autom\u00f3veis\u00a0(ACEA) informou na ter\u00e7a-feira que a participa\u00e7\u00e3o das vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos em janeiro aumentou cinco pontos percentuais, atingindo 19,3%, em compara\u00e7\u00e3o com 14,9% no mesmo per\u00edodo do ano anterior.<\/p>\n\n\n\n

Os h\u00edbridos permaneceram a maior categoria individual de motores, com uma participa\u00e7\u00e3o de mercado de 38,6%, enquanto a participa\u00e7\u00e3o de mercado combinada de carros a gasolina e diesel n\u00e3o h\u00edbridos caiu para 30,1%, ante 39,5% no ano anterior.<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen\u00a0continuou sendo a maior vendedora de ve\u00edculos el\u00e9tricos do continente, com 17.230 unidades vendidas. Mas esse n\u00famero representa, na verdade, uma queda de 17% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, devido ao aumento da concorr\u00eancia, segundo dados da Dataforce citados pela\u00a0Automotive News<\/em>\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

A Renault subiu cinco posi\u00e7\u00f5es e se tornou a segunda maior vendedora de ve\u00edculos el\u00e9tricos na Europa, com um crescimento de 64% e 14.447 unidades entregues. Sua nova linha de ve\u00edculos el\u00e9tricos acess\u00edveis, como o\u00a0Renault 5 E-Tech\u00a0,\u00a0o Scenic E-Tech\u00a0e\u00a0o Renault 4 E-Tech,\u00a0continua a conquistar novos compradores. S\u00e3o carros populares, com pre\u00e7os e posicionamento ideais para o mercado de massa.<\/p>\n\n\n\n

A participa\u00e7\u00e3o de mercado da Tesla, por outro lado, continuou a diminuir. A empresa caiu seis posi\u00e7\u00f5es, para o d\u00e9cimo lugar, com apenas 7.794 unidades vendidas no m\u00eas passado, representando uma queda de 17% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. A espiral descendente da empresa na Europa pode ser atribu\u00edda, em parte, \u00e0s\u00a0posi\u00e7\u00f5es pol\u00edticas de extrema-direita do CEO Elon Musk\u00a0e, em parte, a uma linha de modelos desatualizada, que parece obsoleta em compara\u00e7\u00e3o com as ofertas novas e de alta tecnologia das montadoras europeias e chinesas.<\/p>\n\n\n\n

Por falar nisso,\u00a0a BYD\u00a0praticamente dobrou suas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos na Europa, subindo seis posi\u00e7\u00f5es e ultrapassando a Tesla com 8.711 unidades vendidas, um aumento de 94% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Isso apesar das tarifas de 27% da UE sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados na China.<\/p>\n\n\n\n

Esse aumento nas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos no continente \u00e9 impulsionado principalmente por modelos acess\u00edveis. O\u00a0Dolphin Surf\u00a0(tamb\u00e9m chamado de Seagull) tem pre\u00e7o inicial de apenas \u20ac 18.990 (US$ 22.350) na Fran\u00e7a, considerando a cota\u00e7\u00e3o atual. J\u00e1 os superminis retr\u00f4-modernos da Renault, como o\u00a0\u00a0Twingo\u00a0e o Renault 5, t\u00eam pre\u00e7os iniciais de apenas \u20ac 15.870 (US$ 18.679) e \u20ac 21.370 (US$ 25.000), respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

A conclus\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil de ignorar: a acessibilidade impulsiona a ado\u00e7\u00e3o. Essa \u00e9 uma li\u00e7\u00e3o que as montadoras americanas s\u00f3\u00a0recentemente come\u00e7aram a aplicar\u00a0. E embora o progresso raramente seja linear, h\u00e1 um contraste gritante na forma como o mercado est\u00e1 evoluindo em ambos os lados do Atl\u00e2ntico.<\/p>\n\n\n\n

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