{"id":3460,"date":"2026-02-25T19:26:12","date_gmt":"2026-02-25T22:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3460"},"modified":"2026-02-25T19:27:42","modified_gmt":"2026-02-25T22:27:42","slug":"o-desafio-de-manter-os-freios-resfriados-em-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3460","title":{"rendered":"O desafio de manter os freios resfriados em Le Mans"},"content":{"rendered":"
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David Hamblin, diretor administrativo da AP Racing, explica as exig\u00eancias dos sistemas de freio na mundialmente famosa corrida de resist\u00eancia e como os fornecedores de freios ajudam as equipes a gerenciar essas exig\u00eancias de forma eficaz.<\/em><\/p>\n\n\n\n

As 24 Horas de Le Mans s\u00e3o frequentemente, e com raz\u00e3o, consideradas uma das provas mais dif\u00edceis do automobilismo.<\/p>\n\n\n\n

A corrida \u00e9 realizada em grande parte em estradas que, de outra forma, est\u00e3o abertas ao p\u00fablico durante o resto do ano, e a velocidades que frequentemente ultrapassam os 340 km\/h (211 mph).<\/p>\n\n\n\n

Mas, embora a velocidade seja o destaque das manchetes, o que muitas vezes \u00e9 esquecido \u00e9 a capacidade de frenagem necess\u00e1ria para reduzir a velocidade novamente.<\/p>\n\n\n\n

Um prot\u00f3tipo LMH (Hypercar) \u2013 o carro de resist\u00eancia de categoria superior \u2013 tem boas chances de percorrer mais de 4.500 km em uma corrida completa, ao longo de mais de 330 voltas.<\/p>\n\n\n\n

Na verdade, o carro vencedor da corrida de 2025 completou 387 voltas, percorrendo 5273 km (equivalente a 3276 milhas).<\/p>\n\n\n\n

Isso equivale a mais de 4.000 frenagens em um per\u00edodo de 24 horas, com pelo menos quatro dessas frenagens a cada volta, nas quais os pilotos aplicam os freios a mais de 320 km\/h para fazer uma curva fechada no final de uma longa reta.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 na reta Mulsanne, h\u00e1 dois conjuntos de chicanes e uma curva fechada \u00e0 direita no final, sem mencionar outras zonas de frenagem brusca, como as se\u00e7\u00f5es Dunlop, Indianapolis, Porsche e Ford.<\/p>\n\n\n\n

Resumindo, os freios em Le Mans sofrem muito desgaste.<\/p>\n\n\n\n

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(Porsche Motorsport)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Podemos ter uma ideia de qu\u00e3o intensamente esses freios s\u00e3o exigidos durante as corridas noturnas, onde muitas vezes \u00e9 poss\u00edvel ver os discos brilhando em vermelho atr\u00e1s das rodas na aproxima\u00e7\u00e3o das curvas, atingindo temperaturas de at\u00e9 850\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

Embora os freios de um carro de F\u00f3rmula 1 precisem lidar com n\u00edveis semelhantes de desgaste e um pouco mais de calor, eles s\u00f3 precisam durar algumas horas por corrida.<\/p>\n\n\n\n

Depende da categoria em que o carro de Le Mans est\u00e1 competindo, mas a maioria dos sistemas de freio \u00e9 projetada para durar toda a dist\u00e2ncia da corrida sem precisar ser trocada.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 por isso que as equipes dependem de fornecedores de sistemas de freio. Nas 24 Horas de Le Mans deste ano, por exemplo, a AP Racing forneceu componentes, incluindo freios, para dois ter\u00e7os do grid \u2013 uma propor\u00e7\u00e3o que foi mantida para a temporada de 2025 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.<\/p>\n\n\n\n

As equipes que receberam carros da AP Racing tamb\u00e9m conquistaram vit\u00f3rias em suas respectivas classes em Le Mans nas categorias LMGT3 e LMP2 em 2025, al\u00e9m de figurarem em sete dos nove p\u00f3dios totais em todas as classifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A empresa sediada em Coventry atua no ramo das corridas de resist\u00eancia h\u00e1 mais de 50 anos.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Suporte material<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Com dois elementos essenciais que contribuem para manter os freios resfriados e, portanto, eficazes, h\u00e1 muitas possibilidades para os fabricantes otimizarem os sistemas para as condi\u00e7\u00f5es de corrida \u2013 n\u00e3o importa o qu\u00e3o dif\u00edcil seja a prova.<\/p>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o significa, por\u00e9m, que seja uma tarefa simples; fornecedores e equipes precisam trabalhar em fun\u00e7\u00e3o do princ\u00edpio da “zona ideal”. Os freios n\u00e3o podem estar nem muito frios nem muito quentes.<\/p>\n\n\n\n

Uma das vari\u00e1veis \u200b\u200bpara atingir essa faixa de temperatura “ideal” \u00e9 quais materiais s\u00e3o utilizados.<\/p>\n\n\n\n

Os sistemas de freio no WEC \u2013 incluindo Le Mans \u2013 n\u00e3o s\u00e3o pe\u00e7as padronizadas. As equipes podem escolher um fornecedor com base nos componentes que melhor atendem \u00e0s suas necessidades.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de existir um mercado aberto para componentes de freio, h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es impostas pela FIA quanto \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es dos materiais, que visam garantir a seguran\u00e7a dos sistemas e evitar que os custos de pesquisa e desenvolvimento saiam do controle.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso levar em considera\u00e7\u00e3o os diversos requisitos em diferentes categorias de corrida.<\/p>\n\n\n\n

O tamanho dos discos de freio, a composi\u00e7\u00e3o das pin\u00e7as e pastilhas, e os materiais de que tudo \u2013 desde os consum\u00edveis at\u00e9 os corpos das pin\u00e7as \u2013 \u00e9 feito, podem fazer uma diferen\u00e7a significativa no desempenho em corridas.<\/p>\n\n\n

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Na AP Racing, fornecemos componentes de freio \u00e0 base de carbono para as categorias mais altas do automobilismo de resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Embora sejam mais caros do que os discos de ferro encontrados na maioria dos carros de passeio, o ac\u00famulo de calor gerado em condi\u00e7\u00f5es de corrida de alta velocidade significa que, nas condi\u00e7\u00f5es mais extremas, eles n\u00e3o oferecem a resist\u00eancia necess\u00e1ria para corridas de 24 horas.<\/p>\n\n\n\n

Os discos de carbono conseguem manter o desempenho de frenagem em temperaturas mais altas e praticamente prosperam nas condi\u00e7\u00f5es extremas de frenagem encontradas em uma pista.<\/p>\n\n\n\n

Embora os materiais e o design dos discos desempenhem um papel importante na estrat\u00e9gia geral de resfriamento, o design das pin\u00e7as de freio tamb\u00e9m contribui significativamente.<\/p>\n\n\n\n

A forma como o fluxo de ar circula pelas superf\u00edcies da pin\u00e7a garante n\u00e3o s\u00f3 que os discos e as pastilhas sejam mantidos a uma temperatura ideal, mas tamb\u00e9m que a pin\u00e7a se mantenha dentro da sua faixa de funcionamento ideal que, para todas as f\u00f3rmulas, \u00e9 normalmente inferior a 200 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

O design da estrutura \u00e9 complementado por inova\u00e7\u00f5es como placas isolantes constru\u00eddas em tit\u00e2nio e mica, que mant\u00eam os pontos de contato das pastilhas afastados do corpo da pin\u00e7a, reduzindo a condu\u00e7\u00e3o de calor do par de fric\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

As tampas das extremidades dos pist\u00f5es podem ser revestidas com materiais cer\u00e2micos para obter os mesmos benef\u00edcios, enquanto protetores ou defletores t\u00e9rmicos instalados no conjunto podem dissipar ainda mais o calor dessas \u00e1reas de alta temperatura, garantindo maior durabilidade e efic\u00e1cia da frenagem.<\/p>\n\n\n

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Parceria com equipes de corrida<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Embora o desenvolvimento de materiais possa contribuir significativamente para o resfriamento, a aerodin\u00e2mica tamb\u00e9m pode.<\/p>\n\n\n\n

Trabalhando em estreita colabora\u00e7\u00e3o com as equipes, podemos garantir que o fluxo de ar passe de forma eficiente pelos sistemas de freio, dissipando as altas temperaturas das superf\u00edcies de contato e assegurando que os discos, pastilhas e pin\u00e7as estejam resfriados novamente \u2013 relativamente falando \u2013 quando forem acionados.<\/p>\n\n\n\n

A utiliza\u00e7\u00e3o da Din\u00e2mica dos Fluidos Computacional (CFD) durante a fase de projeto de um sistema de frenagem alterou drasticamente o processo de tentativa e erro que antes era necess\u00e1rio na instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Isso proporciona uma vantagem inicial para as principais considera\u00e7\u00f5es sobre o desempenho do resfriamento dos freios:<\/p>\n\n\n\n