{"id":3240,"date":"2026-02-19T15:09:10","date_gmt":"2026-02-19T18:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3240"},"modified":"2026-02-20T13:52:48","modified_gmt":"2026-02-20T16:52:48","slug":"pilotos-notam-desafio-semelhante-ao-de-phoenix-e-wwtr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3240","title":{"rendered":"Pilotos notam desafio semelhante ao de Phoenix e WWTR"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A NTT INDYCAR SERIES concluiu seu teste aberto de dois dias, o Unser INDYCAR Open Test, no Phoenix Raceway, na quarta-feira.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s 4.853 voltas ao longo de dois dias de competi\u00e7\u00e3o, o sentimento predominante no paddock era claro: o oval de 1 milha do Arizona compartilha muitas caracter\u00edsticas com o World Wide Technology Raceway.<\/p>\n\n\n\n

Ambas as pistas apresentam curvas bem diferentes em cada extremidade. No WWTR, o oval de 2 km (1,25 milhas) nos arredores de St. Louis, as curvas 1 e 2 t\u00eam uma inclina\u00e7\u00e3o de 11 graus e apresentam um arco e uma sensa\u00e7\u00e3o diferentes das curvas 3 e 4, mais planas, com 9 graus de inclina\u00e7\u00e3o. Os carros geralmente andam mais devagar nas curvas 1 e 2, enquanto os pilotos aceleram quase ao m\u00e1ximo na extremidade oposta.<\/p>\n\n\n\n

O Phoenix Raceway apresenta uma geometria contrastante semelhante, por\u00e9m invertida. Suas curvas 1 e 2 t\u00eam uma inclina\u00e7\u00e3o de 9 graus e se assemelham \u00e0s curvas 3 e 4 do WWTR tanto na entrada quanto na aproxima\u00e7\u00e3o. Os diferentes perfis das curvas em cada extremidade obrigam as equipes a pensar cuidadosamente no equil\u00edbrio do acerto do carro.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a mais not\u00e1vel entre as duas pistas \u00e9 a curva em “S” de Phoenix, onde fica a linha de largada\/chegada, em compara\u00e7\u00e3o com o tra\u00e7ado tradicional da WWTR, que apresenta uma reta principal de 1.922 p\u00e9s e uma reta oposta de 1.976 p\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCom certeza, Phoenix se parece mais com Gateway do que com qualquer outro circuito oval curto que costumamos correr\u201d, disse Josef Newgarden. \u201cIsso porque a configura\u00e7\u00e3o \u00e9 muito diferente entre as duas extremidades.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Esse contraste \u00e9 o que torna ambas as pistas particularmente desafiadoras. Com duas extremidades distintas da pista, os pilotos frequentemente t\u00eam dificuldade em fazer com que seus carros tenham o mesmo desempenho em ambas as dire\u00e7\u00f5es. As equipes geralmente precisam aceitar um compromisso, favorecendo uma extremidade em detrimento da outra.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAqui tamb\u00e9m h\u00e1, sem d\u00favida, um meio-termo\u201d, disse Newgarden. \u201cN\u00e3o t\u00e3o agressivo quanto em Gateway, mas existe um pequeno compromisso entre as duas extremidades da pista, e voc\u00ea est\u00e1 apenas tentando encontrar o melhor equil\u00edbrio poss\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Essa semelhan\u00e7a pode se provar significativa quando a s\u00e9rie retornar a Phoenix para a Good Ranchers 250 no s\u00e1bado, 7 de mar\u00e7o. Newgarden se destacou em tra\u00e7ados semelhantes, vencendo em Phoenix em 2018 e conquistando quatro das \u00faltimas seis vit\u00f3rias na WWTR.<\/p>\n\n\n\n

Em 10 largadas no WWTR, ele conquistou cinco vit\u00f3rias e liderou 624 voltas. Ele tamb\u00e9m venceu a \u00faltima corrida em oval da temporada de 2025 no Nashville Superspeedway, sendo que suas \u00faltimas nove vit\u00f3rias foram em circuitos ovais. Das suas 32 vit\u00f3rias na carreira, 18 foram em ovais.<\/p>\n\n\n\n

Ele foi o segundo mais r\u00e1pido no teste, com uma velocidade de 174,362 mph, a bordo do Chevrolet n\u00ba 2 da XPEL Team Penske.<\/p>\n\n\n\n

Penske n\u00e3o est\u00e1 preocupada com a velocidade na tarde de quarta-feira.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A equipe Penske registrou as duas velocidades mais r\u00e1pidas no primeiro dia de testes em Phoenix com os pilotos David Malukas e Josef Newgarden. Na quarta-feira, seus pilotos ficaram em segundo, quarto e d\u00e9cimo lugar na primeira sess\u00e3o, antes de terminarem em 17\u00ba, 23\u00ba e 25\u00ba na sess\u00e3o final.<\/p>\n\n\n\n

A queda na velocidade ocorreu porque os pilotos da equipe trabalharam com programas diferentes.<\/p>\n\n\n\n

David Malukas, que se juntou \u00e0 Team Penske para 2026, disse que n\u00e3o estava preocupado com a queda de desempenho na sess\u00e3o final, observando que a equipe estava focada em itens espec\u00edficos do teste, em vez de velocidade pura. Ele descreveu seu desempenho geral como “muito bom” no Chevrolet n\u00ba 12 da Verizon Team Penske. Malukas terminou em quinto lugar geral no teste, enquanto seu companheiro de equipe, Newgarden, ficou em segundo.<\/p>\n\n\n\n

Isso faz da Team Penske a favorita nas pistas ovais curtas para a temporada?<\/p>\n\n\n\n

Malukas afirmou que a equipe n\u00e3o chegou a Phoenix buscando melhorar os tempos de volta, mas ficou animada com o que conseguiu. Sorrisos eram vis\u00edveis nos tr\u00eas boxes da Penske ao final do teste.<\/p>\n\n\n\n

A equipe Penske venceu tr\u00eas das \u00faltimas quatro corridas da INDYCAR SERIES em Phoenix, incluindo as vit\u00f3rias de Simon Pagenaud em 2017 e de George Newgarden em 2018. A equipe tamb\u00e9m conquistou dobradinha em duas dessas provas, com Sam Hornish Jr. \u00e0 frente de Helio Castroneves em 2005 e Pagenaud \u00e0 frente de Will Power em 2017.<\/p>\n\n\n\n

A equipe Penske possui nove vit\u00f3rias em Phoenix e conquistou quatro dobradinhas no circuito oval de 1 milha.<\/p>\n\n\n\n

Embora a s\u00e9rie n\u00e3o corra em Phoenix desde 2018, a Team Penske venceu 14 das \u00faltimas 24 corridas em ovais curtos desde o in\u00edcio da temporada de 2019. Newgarden \u00e9 respons\u00e1vel por 10 dessas vit\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

\"Caio<\/figure>\n\n\n\n

Collet recupera a confian\u00e7a ap\u00f3s acidente de ter\u00e7a-feira<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Caio Collet n\u00e3o se envolvia em um acidente de carro desde 2024, quando sofreu uma batida na INDY NXT by Firestone, no World Wide Technology Raceway. Por isso, ele ficou surpreso ao encontrar a barreira SAFER na curva 4, na tarde de ter\u00e7a-feira, em Phoenix.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstar perto de um muro n\u00e3o \u00e9 nada agrad\u00e1vel\u201d, disse Collet. \u201cA \u00faltima vez que me deparei com um muro foi em 2024, ent\u00e3o j\u00e1 fazia muito tempo. Mas acontece. Voc\u00ea vai dormir, acorda e est\u00e1 pronto para atacar no dia seguinte.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ele respondeu na quarta-feira, ficando em 12\u00ba lugar na terceira sess\u00e3o de testes com o Chevrolet n\u00ba 4 da COMBITRANS AMAZONA, da equipe AJ Foyt Enterprises.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOntem est\u00e1vamos testando algumas configura\u00e7\u00f5es diferentes que a equipe queria analisar para ver qual dire\u00e7\u00e3o eu queria seguir com a minha pilotagem\u201d, disse Collet. \u201cIsso n\u00e3o funcionou muito bem e acabei batendo no muro. Hoje, recome\u00e7amos do zero e fomos passo a passo novamente, principalmente com pneus novos. H\u00e1 uma diferen\u00e7a t\u00e3o grande no tempo de volta e na ader\u00eancia que voc\u00ea precisa entender e confiar que o carro vai se manter firme.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuanto mais voc\u00ea ataca a curva com esses carros, melhor \u00e9 a ader\u00eancia. Voc\u00ea precisa confiar em si mesmo e acreditar que o carro vai grudar no asfalto. Eu cheguei a esse n\u00edvel na \u00faltima volta. Seria bom come\u00e7ar como terminei, mas pelo menos atingimos um n\u00edvel decente e, com sorte, daqui para frente podemos progredir.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Collet disse que tamb\u00e9m se apoiou na alian\u00e7a t\u00e9cnica entre a AJ Foyt Enterprises e a Team Penske, analisando dados para acelerar sua curva de aprendizado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAnalisamos mais dados e tentamos entender o que os caras da Penske estavam fazendo\u201d, disse Collet. \u201cEles s\u00e3o muito bons aqui e t\u00eam bastante conhecimento. Tentei adaptar meu estilo de pilotagem ao que eles estavam fazendo, e acho que isso foi ben\u00e9fico \u00e0 tarde.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Collet terminou em 21\u00ba lugar na classifica\u00e7\u00e3o geral do teste de dois dias, o segundo mais r\u00e1pido entre os tr\u00eas estreantes na competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Diversos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  • Foram completadas 758 voltas a mais na quarta-feira do que na ter\u00e7a-feira. Embora o tempo total na pista tenha sido semelhante nos dois dias, o aumento na atividade se deveu principalmente \u00e0 estrat\u00e9gia de pneus. Cada equipe recebeu cinco jogos de pneus Firestone Firehawk para os dois dias de testes. Muitas equipes optaram por usar apenas alguns jogos na ter\u00e7a-feira para se concentrarem em aprender a pista e ajustar o carro, reservando tr\u00eas jogos para quarta-feira para refinar seus acertos ap\u00f3s um dia inteiro de coleta de dados.<\/li>\n\n\n\n
  • N\u00e3o subestimem Marcus Armstrong (No. 66 Meyer Shank Racing com Curb Agajanian) nesta temporada. Ele foi o mais r\u00e1pido nas duas sess\u00f5es em que esteve na pista no teste da semana passada em Sebring International Raceway e, nas tr\u00eas sess\u00f5es em Phoenix, ficou em sexto, 15\u00ba e quinto lugares, respectivamente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"Graham<\/figure>\n\n\n\n
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    • Graham Rahal, veterano com tr\u00eas largadas em Phoenix, terminou em 11\u00ba na ter\u00e7a-feira e em nono na quarta-feira com o carro n\u00ba 15 da Fifth Third Bank Honda, da equipe Rahal Letterman Lanigan Racing. Rahal tem apenas um resultado entre os 10 primeiros em suas \u00faltimas 18 largadas em ovais.<\/li>\n\n\n\n
    • Na manh\u00e3 de quarta-feira, a pista distribuiu 300 pulseiras para que os f\u00e3s pudessem participar de uma sess\u00e3o de aut\u00f3grafos com todos os pilotos entre os treinos livres. “Tivemos uma multid\u00e3o de f\u00e3s na sess\u00e3o de aut\u00f3grafos; fiquei surpreso”, disse Nolan Siegel, da Arrow McLaren. “Todos n\u00f3s pens\u00e1vamos: ‘Por que estamos fazendo uma sess\u00e3o de aut\u00f3grafos aqui?’ E ent\u00e3o todos apareceram, e n\u00f3s pensamos: ‘Ah, \u00e9 por isso.’ Acho que isso d\u00e1 uma boa ideia de como ser\u00e1 o fim de semana de corrida.”<\/li>\n\n\n\n
    • As condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas de quarta-feira foram de frio, c\u00e9u nublado e, no in\u00edcio da tarde, chuva, com temperaturas em torno de 16\u00b0C. Moradores locais presentes disseram que foi o pior clima do inverno, com previs\u00e3o de temperaturas cerca de 11\u00b0C mais altas no fim de semana da corrida Good Ranchers 250, no s\u00e1bado, 7 de mar\u00e7o.<\/li>\n\n\n\n
    • A temporada de 2026 da s\u00e9rie come\u00e7a no pr\u00f3ximo fim de semana, no Grande Pr\u00eamio Firestone de St. Petersburg, no domingo, 1\u00ba de mar\u00e7o, com transmiss\u00e3o ao vivo a partir do meio-dia (hor\u00e1rio do leste dos EUA) pela FOX, FOX One, FOX Deportes, aplicativo FOX Sports e INDYCAR Radio Network. Os treinos livres come\u00e7am na sexta-feira, 27 de fevereiro, \u00e0s 13h30 (hor\u00e1rio do leste dos EUA) no canal FS2.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Fonte: Indycar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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