{"id":3209,"date":"2026-02-18T16:09:38","date_gmt":"2026-02-18T19:09:38","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3209"},"modified":"2026-02-18T16:09:39","modified_gmt":"2026-02-18T19:09:39","slug":"o-que-e-velho-torna-se-novo-novamente-com-a-indycar-a-reencontrar-se-em-phoenix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3209","title":{"rendered":"O que \u00e9 velho torna-se novo novamente, com a IndyCar a reencontrar-se em Phoenix"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A primeira chamada de Nolan Siegel, da Arrow McLaren, para os boxes com o Chevrolet n\u00ba 6 na ter\u00e7a-feira provocou algumas risadas.<\/p>\n\n\n\n

Gra\u00e7as \u00e0s mudan\u00e7as radicais no Phoenix Raceway desde a \u00faltima visita da IndyCar em 2018, que incluem uma rota\u00e7\u00e3o de 180 graus na numera\u00e7\u00e3o das curvas, onde as antigas curvas 3 e 4 agora s\u00e3o as curvas 1 e 2, o estrategista de corrida de Siegel o instruiu a entrar nos boxes na curva 3 \u2013 a antiga curva 1 em todas as corridas anteriores da IndyCar \u2013 antes de perceber que a entrada para os boxes agora \u00e9 na curva 2\u2026 a antiga curva 4.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a revista Racer, para os veteranos da IndyCar, a renumera\u00e7\u00e3o do Phoenix Raceway foi apenas parte da curva de aprendizado de ter\u00e7a-feira, e para os novatos como Kyle Kirkwood, da Andretti Global, que completou suas primeiras voltas no lend\u00e1rio oval de uma milha, o aprendizado que os aguardava foi not\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu diria que as curvas 1 e 2 s\u00e3o um pouco mais f\u00e1ceis do que eu esperava, mas h\u00e1 algumas nuances que me pegaram de surpresa\u201d, disse Kirkwood, que foi o quarto mais r\u00e1pido. \u201cA luz do sol a essa hora do dia, na entrada da curva 3 (passando pelas arquibancadas), d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de estar entrando em uma caverna, sem saber onde voc\u00ea vai parar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor exemplo, acabei uma faixa inteira acima na minha primeira volta, olhando para o sol depois de ficar uns 20 minutos sem pilotar porque o sol havia mudado. Sa\u00ed da pista e, instantaneamente, estava na faixa errada. Ent\u00e3o, coisas assim definitivamente me atrapalharam. O pit lane \u00e9 um pouco ca\u00f3tico por causa da pintura que eles t\u00eam l\u00e1 dentro e da inclina\u00e7\u00e3o gradual em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 pista. Vai ser dif\u00edcil, com certeza.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas, sim, tem algumas coisas. E lembrar os n\u00fameros das curvas tamb\u00e9m \u00e9 um pouco dif\u00edcil, porque \u00e9 diferente do que era antes, n\u00e9? Ent\u00e3o, naturalmente, voc\u00ea pensa na curva mais r\u00e1pida e menos inclinada, tipo a Gateway, como sendo a tr\u00eas ou quatro, ent\u00e3o eu fico dizendo que \u00e9 a tr\u00eas ou quatro l\u00e1 embaixo, quando n\u00e3o \u00e9. \u00c9 um pouco confuso tamb\u00e9m.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O piloto mais r\u00e1pido da ter\u00e7a-feira, David Malukas, da equipe Penske, tamb\u00e9m encontrou semelhan\u00e7as com o circuito World Wide Technology (Gateway) enquanto aprendia sobre o Phoenix Raceway.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAdorei. Muito, muito bom\u201d, disse ele. \u201cS\u00f3 pela diferen\u00e7a entre as curvas um e dois, tr\u00eas e quatro, j\u00e1 me lembra um pouco de Gateway, em St. Louis, essa diferen\u00e7a entre as duas e a tentativa de acertar o carro do jeito que eu quero nesse curto espa\u00e7o de tempo na reta oposta, e usar as ferramentas que temos no carro para conseguir um bom tempo de volta.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Os desafios intermin\u00e1veis \u200b\u200bimpostos pelos quatro cantos do Phoenix fazem todo o sentido para Malukas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA cada volta, \u00e9 quase como se voc\u00ea estivesse mudando, mudando, mudando, mudando\u201d, disse ele. \u201cPara mim, isso mant\u00e9m minha mente ocupada. Para um c\u00e9rebro com TDAH, sabe, estou sempre estimulado. \u00c9 bom.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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