{"id":3187,"date":"2026-02-17T00:00:10","date_gmt":"2026-02-17T03:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3187"},"modified":"2026-02-17T00:00:12","modified_gmt":"2026-02-17T03:00:12","slug":"o-proximo-alvo-de-seguranca-da-china-pode-ser-o-volante-com-junta-universal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3187","title":{"rendered":"O pr\u00f3ximo alvo de seguran\u00e7a da China pode ser o volante com junta universal"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Os dias do garfo de dire\u00e7\u00e3o em carros podem estar contados na China, ap\u00f3s o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o (MIIT) do pa\u00eds publicar uma minuta para uma nova norma de seguran\u00e7a. Essa norma dificulta bastante a valida\u00e7\u00e3o do garfo em carros de passeio, pois exige a medi\u00e7\u00e3o das for\u00e7as de impacto nas partes superior e inferior do aro, algo que n\u00e3o ocorre em um sistema com garfo.<\/p>\n\n\n\n

A ideia por tr\u00e1s dessa nova norma, que entrar\u00e1 em vigor a partir de 2027, \u00e9 que, com um volante inteiri\u00e7o, o risco de o motorista n\u00e3o ser acionado pelo airbag \u00e9 consideravelmente menor. Em um volante com junta universal, quando o airbag infla, ele pode deslizar para baixo da cabe\u00e7a do motorista, reduzindo seu efeito de amortecimento em caso de impacto. O motorista poderia, portanto, bater diretamente na coluna de dire\u00e7\u00e3o ou no painel, resultando em ferimentos mais graves.<\/p>\n\n\n\n

O CarNewsChina<\/em>\u00a0cita o ve\u00edculo local\u00a0AutoHome<\/em>\u00a0com informa\u00e7\u00f5es do novo documento regulat\u00f3rio, que tamb\u00e9m lista a “fragmenta\u00e7\u00e3o irregular” da cobertura do airbag do garfo (e os potenciais detritos voadores que ela cria como outra poss\u00edvel fonte de perigo).<\/p>\n\n\n\n

A fonte tamb\u00e9m mostra como eles simulam um teste de impacto na cabe\u00e7a e como um volante redondo \u00e9 muito mais seguro nesse aspecto. O MIIT afirmou que seus dados mostram que 46% de todas as les\u00f5es de motoristas s\u00e3o causadas pelo conjunto do volante e da coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 mais do que isso. O manche tamb\u00e9m apresenta um problema de usabilidade no mundo real \u2014 a menos que esteja combinado com dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica ou um sistema de rela\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel muito r\u00e1pido.\u00a0O manche da Tesla nos Model S\u00a0e X foi alvo de cr\u00edticas porque os motoristas ainda precisavam de grandes movimentos de dire\u00e7\u00e3o para manobras de estacionamento, e a aus\u00eancia da borda superior torna as corre\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas com as m\u00e3os mais complicadas, o que pode dificultar a retomada do controle do carro em uma emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Algumas montadoras resolvem isso com dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. A Lexus, por exemplo, combina seu volante tipo manche com dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no\u00a0RZ\u00a0, que funciona muito melhor do que o sistema da Tesla. A fabricante explica que escolheu o manche porque ele \u201cajuda a concentrar a aten\u00e7\u00e3o do motorista na estrada \u00e0 frente e, por ser compacto, libera mais espa\u00e7o ao redor dos joelhos e pernas, facilitando a entrada e a sa\u00edda do carro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Embora alguns carros de fabricantes ocidentais tenham adotado a tend\u00eancia do volante embutido, ela \u00e9 muito mais comum na China, raz\u00e3o pela qual chamou a aten\u00e7\u00e3o dos \u00f3rg\u00e3os reguladores. Isso ocorre em meio a um clima regulat\u00f3rio mais amplo, cada vez mais c\u00e9tico em rela\u00e7\u00e3o a solu\u00e7\u00f5es de design inovadoras que parecem interessantes, mas que, em \u00faltima an\u00e1lise, complicam a valida\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a \u2014 algo que tamb\u00e9m vimos na decis\u00e3o da China de\u00a0proibir ma\u00e7anetas ocultas nas portas\u00a0devido a preocupa\u00e7\u00f5es com o acesso de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

A China tamb\u00e9m est\u00e1 buscando mitigar o risco de inc\u00eandios em baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Diversas ideias est\u00e3o sendo testadas, desde as mais sensatas at\u00e9 as mais extremas, como, por exemplo,\u00a0lan\u00e7ar a bateria em chamas para fora da lateral do ve\u00edculo\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

Agradecimentos a InsideEVS.com.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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