{"id":3181,"date":"2026-02-16T23:55:50","date_gmt":"2026-02-17T02:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3181"},"modified":"2026-02-16T23:55:52","modified_gmt":"2026-02-17T02:55:52","slug":"a-volkswagen-assumiu-muitos-riscos-com-o-id-4-eis-para-onde-ele-precisa-ir-a-seguir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3181","title":{"rendered":"A Volkswagen assumiu muitos riscos com o ID.4. Eis para onde ele precisa ir a seguir"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Esse \u00e9 o relato do jornalista Suvrat Kothari, ,para a plataforma digital InsideEVs.com. Vamos ler e saborear:<\/p>\n\n\n\n

Quando a Volkswagen come\u00e7ou a vender o ID.4 nos EUA em 2021, esperava-se que isso marcasse o in\u00edcio de algo grandioso. O crossover el\u00e9trico deveria ter porte semelhante ao dos ic\u00f4nicos Beetle e Golf \u2014 e ser um concorrente direto de modelos como o Toyota RAV4 \u2014, mas para a era el\u00e9trica. <\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o foi isso que aconteceu. Em vez disso, o VW ID.4<\/a> rapidamente ganhou a reputa\u00e7\u00e3o de ter um software cheio de bugs e uma ergonomia ruim, o que irritou os primeiros compradores. \u00c9 verdade que o carro evoluiu bastante ao longo dos anos<\/a> , e suas vers\u00f5es mais recentes s\u00e3o as mais refinadas de todos os tempos. <\/p>\n\n\n\n

Mas depois de passar uma semana com um Volkswagen ID.4 de 2025, ficou claro para mim que a VW ainda tem trabalho a fazer.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo que o ID.4 n\u00e3o tenha destronado a Tesla ou a Toyota nos Estados Unidos, \u00e9 dif\u00edcil superestimar sua import\u00e2ncia. Ele continua sendo um ve\u00edculo el\u00e9trico inovador da Volkswagen; uma vitrine do potencial dos carros el\u00e9tricos para o mercado de massa; e uma li\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica sobre o que precisa dar certo para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos da montadora alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

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( Aviso:<\/strong> A Volkswagen me emprestou um ID.4 para um teste de uma semana na cidade de Nova York.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen ID.4 2025: Especifica\u00e7\u00f5es, Autonomia e Carregamento<\/h2>\n\n\n\n

A plataforma MEB do Grupo Volkswagen certamente cumpriu seu papel ao longo dos anos. Embora n\u00e3o seja uma plataforma verdadeiramente definida por software pelos padr\u00f5es atuais, ela envelheceu bem, servindo de base n\u00e3o apenas para os ve\u00edculos el\u00e9tricos do Grupo Volkswagen, mas tamb\u00e9m para os modelos Explorer e Capri da Ford na Europa. Nada mal para uma plataforma que data de 2019, com o ID.3 na Europa. <\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o mais recente do ID.4 para os EUA vem com uma bateria de 82 quilowatts-hora (77 kWh utiliz\u00e1veis), oferecendo uma autonomia de 468 km nos modelos b\u00e1sicos com tra\u00e7\u00e3o traseira e 423 km no modelo Pro S com tra\u00e7\u00e3o integral que eu dirigi. Embora suficiente, essa autonomia parece modesta em compara\u00e7\u00e3o com os ve\u00edculos el\u00e9tricos mais novos que est\u00e3o ultrapassando os 480 km \u2014 ou\u00a0at\u00e9 mesmo 640 km no segmento de luxo\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

Em condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria, observei que a efici\u00eancia oscilava entre 2,8 e 3,3 milhas por quilowatt-hora \u2014 embora isso tenha ocorrido quando a temperatura estava em torno de 40 graus Fahrenheit, mas bem antes de\u00a0o ar \u00e1rtico cobrir o Nordeste\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

O ve\u00edculo tamb\u00e9m vem com um pacote de carregamento atraente, incluindo dois anos de carregamento gratuito nas esta\u00e7\u00f5es da Electrify America. No entanto, ele n\u00e3o consegue aproveitar ao m\u00e1ximo os carregadores de 350 quilowatts, j\u00e1 que sua taxa m\u00e1xima de carregamento \u00e9 de 170 kW. Mas o suporte para carregamento plug-and-play \u00e9 pr\u00e1tico e sem complica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen afirma que o tempo de carregamento de 10 a 80% \u00e9 de cerca de 30 minutos, o que \u00e9 adequado, mas nada excepcional. Ele carrega mais r\u00e1pido do que os ve\u00edculos el\u00e9tricos modernos da General Motors, como o Chevrolet Blazer e o Cadillac Optiq, mas fica atr\u00e1s dos l\u00edderes da categoria, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, que atingem a mesma marca em menos de 20 minutos.<\/p>\n\n\n\n

O ID.4 ainda n\u00e3o vem equipado com uma porta NACS (North American Charging Standard) no estilo da Tesla. No entanto, ele tem acesso a mais de 25.000 Superchargers da Tesla com um adaptador NACS para CCS. Os adaptadores n\u00e3o s\u00e3o exatamente elegantes, mas uma rede de carregamento muito maior torna o carro muito mais adequado para viagens longas do que antes. <\/p>\n\n\n\n

Volkswagen ID.4 2025: Na estrada<\/h2>\n\n\n\n

Falando em viagens longas, o ID.4 continua surpreendentemente divertido de dirigir. O sistema de tra\u00e7\u00e3o integral com dois motores do Pro S entrega 335 cavalos de pot\u00eancia e mais de 542 Nm de torque. Isso significa que pisar fundo no acelerador resulta em uma onda brutal de torque que s\u00f3 diminui quando voc\u00ea atinge velocidades ilegais em rodovias.<\/p>\n\n\n\n

O ID.4 tamb\u00e9m oferece aquela condu\u00e7\u00e3o firme e controlada comum aos carros alem\u00e3es. Voc\u00ea sente uma estabilidade excepcional em velocidades de estrada, excelente controle da carroceria em curvas, apesar do peso da bateria, e um amortecimento que mant\u00e9m o carro est\u00e1vel mesmo em trechos irregulares. Solavancos mais acentuados s\u00e3o sentidos na cabine, mas o ID.4 nunca passa a sensa\u00e7\u00e3o de ser inst\u00e1vel ou descontrolado.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen ID.4 2025: Interior e Tecnologia<\/h2>\n\n\n\n

Na tentativa de modernizar o ve\u00edculo e reduzir custos, a Volkswagen acabou assumindo muitos riscos com o design da cabine e o software.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros modelos do ID.4 foram lan\u00e7ados com um software extremamente problem\u00e1tico. Os propriet\u00e1rios reclamavam dos\u00a0longos tempos de carregamento\u00a0do sistema de infoentretenimento,\u00a0do espelhamento inst\u00e1vel de smartphones\u00a0e das telas que apagavam aleatoriamente. At\u00e9 mesmo os c\u00e1lculos de autonomia, o aspecto mais cr\u00edtico da condu\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, eram\u00a0imprecisos\u00a0. A montadora simplesmente n\u00e3o havia descoberto como tornar a experi\u00eancia com seu software perfeita na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Os problemas eram t\u00e3o profundos que a divis\u00e3o de software Cariad da Volkswagen passou por\u00a0grandes reformula\u00e7\u00f5es ao longo dos anos\u00a0. As consequ\u00eancias levaram a preju\u00edzos de bilh\u00f5es de d\u00f3lares e atrasos em modelos como o Porsche Macan El\u00e9trico e o Audi Q6 E-Tron. Essa turbul\u00eancia levou\u00a0a Volkswagen a firmar parceria com a Rivian\u00a0para obter sua expertise em software (e com a Xpeng para seus esfor\u00e7os tecnol\u00f3gicos na China).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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O software e os sistemas el\u00e9tricos da Rivian servir\u00e3o de base para o futuro\u00a0ID.Polo\u00a0, bem como para os ve\u00edculos el\u00e9tricos Scout e modelos da Audi ainda n\u00e3o anunciados. Em meio a tudo isso, o software atualmente presente nos ve\u00edculos el\u00e9tricos da Volkswagen de fato melhorou. N\u00e3o \u00e9 o melhor da categoria, mas certamente \u00e9 melhor do que era antes.<\/p>\n\n\n\n

No ID.4 que testei, a tela de 12,9 polegadas era \u00e1gil e responsiva. A tela n\u00edtida e de alta qualidade est\u00e1 inclinada em dire\u00e7\u00e3o ao motorista e ao alcance das m\u00e3os. O Android Auto sem fio tamb\u00e9m se conectou perfeitamente todas as vezes que entrei no carro.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 a\u00ed que a divers\u00e3o acaba. A interface do usu\u00e1rio parece antiquada e os controles deslizantes capacitivos de volume e temperatura provavelmente est\u00e3o entre os piores designs que a ind\u00fastria j\u00e1 viu. Os controles do volante tamb\u00e9m s\u00e3o capacitivos, o que significa que \u00e9 f\u00e1cil acionar uma fun\u00e7\u00e3o acidentalmente enquanto gira o volante.<\/p>\n\n\n\n

Meu maior problema, no entanto, \u00e9 com o sistema dos vidros el\u00e9tricos. A porta do motorista tem apenas dois interruptores para os vidros. Para acionar os vidros traseiros, \u00e9 preciso pressionar um bot\u00e3o separado com a etiqueta \u201ctraseiro\u201d. \u00c9 uma medida para reduzir custos, mas parece desnecess\u00e1ria, visto que os vidros el\u00e9tricos s\u00e3o um problema j\u00e1 resolvido e n\u00e3o precisam de mais inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Felizmente, a Volkswagen estava bem ciente desses problemas, que parecem ter sido resolvidos em seus futuros ve\u00edculos el\u00e9tricos. O novo ID.Polo trar\u00e1 de volta o layout tradicional de quatro bot\u00f5es para os vidros el\u00e9tricos. Ele tamb\u00e9m conta com controles convencionais no volante e controles f\u00edsicos de climatiza\u00e7\u00e3o sob a tela central. Al\u00e9m disso, h\u00e1 alguns toques nost\u00e1lgicos interessantes, como um visor de m\u00fasica\u00a0em formato de toca-fitas\u00a0integrado \u00e0 tela, uma homenagem aos VWs do passado.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen ID.4 2025: Veredicto<\/h2>\n\n\n\n

O ID.4 est\u00e1 prestes a receber sua atualiza\u00e7\u00e3o mais completa este ano.\u00a0A Volkswagen ir\u00e1 renome\u00e1-lo para ID.Tiguan\u00a0, alinhando-o mais de perto com seu irm\u00e3o a gasolina. O Tiguan foi o modelo mais vendido da Volkswagen nos EUA no ano passado, com mais de 78.000 unidades comercializadas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

E apesar do in\u00edcio conturbado, o ID.4 tamb\u00e9m n\u00e3o foi exatamente um fracasso. A Volkswagen vendeu mais de 22.000 unidades no ano passado, um aumento de 31% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. No entanto, suas vendas despencaram ap\u00f3s o fim do incentivo fiscal no terceiro trimestre, algo que afetou praticamente toda a ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

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Se voc\u00ea \u00e9 um f\u00e3 da Volkswagen em busca de um crossover el\u00e9trico, eu esperaria pela atualiza\u00e7\u00e3o. Porque, com um pre\u00e7o inicial de US$ 45.000 antes do frete, o ID.4 atual n\u00e3o \u00e9 competitivo. A vers\u00e3o Pro S que dirigi, com o pacote esportivo Black Package de US$ 700 que escurece as rodas, os espelhos e as ma\u00e7anetas, tinha um pre\u00e7o de tabela de US$ 56.265. <\/p>\n\n\n\n

Por esse pre\u00e7o, voc\u00ea pode se dar ao luxo de comprar um Cadillac Optiq,\u00a0muito mais sofisticado e bem equipado . Ou ent\u00e3o, pode optar por um Ioniq 5 com carregamento mais r\u00e1pido ou\u00a0um Tesla Model Y\u00a0com maior autonomia\u00a0por milhares de d\u00f3lares a menos.<\/p>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o faz do ID.4 um carro ruim; apenas o torna uma op\u00e7\u00e3o com baixo custo-benef\u00edcio em 2026. Ele \u00e9 espa\u00e7oso, divertido de dirigir e mais adequado para viagens longas do que nunca, com carregamento gratuito na rede Electrify America e acesso aos Superchargers da Tesla. E o software finalmente est\u00e1 aceit\u00e1vel tamb\u00e9m. Mas ele est\u00e1 mostrando sua idade, e caminhos est\u00e3o se abrindo para ve\u00edculos el\u00e9tricos melhores, mais modernos e mais f\u00e1ceis de usar.<\/p>\n\n\n\n

Em \u00faltima an\u00e1lise, isso antecipa para onde o setor de ve\u00edculos el\u00e9tricos precisa ir: mais facilidade de uso, maior aceita\u00e7\u00e3o pelo p\u00fablico em geral, maior autonomia, melhor carregamento, menos problemas t\u00e9cnicos \u2014 mais carros para todos e menos experimentos cient\u00edficos. <\/p>\n\n\n\n

Mas, acima de tudo, o ID.4 demonstra que a Volkswagen est\u00e1 disposta a aprender e aprimorar suas habilidades. Se a empresa acertar em cheio com seus pr\u00f3ximos ve\u00edculos el\u00e9tricos, o ID.4 ser\u00e1 lembrado por seus erros e pelos ensinamentos que proporcionou \u00e0 montadora. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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