{"id":3171,"date":"2026-02-16T23:48:02","date_gmt":"2026-02-17T02:48:02","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3171"},"modified":"2026-02-16T23:48:03","modified_gmt":"2026-02-17T02:48:03","slug":"polestar-4-2026-pode-ser-o-veiculo-eletrico-mais-estranho-da-america","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3171","title":{"rendered":"Polestar 4 2026: pode ser o ve\u00edculo el\u00e9trico mais estranho da Am\u00e9rica"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Esse \u00e9 o incr\u00edvel relato do jornalista Patrick George, colaborador da plataforma digital InsidEVs.com. Vamos l\u00e1:<\/p>\n\n\n\n

Correndo o risco de parecer parcial, sempre torci pela Polestar. A marca criou um dos primeiros concorrentes s\u00e9rios da Tesla com o Polestar 2, um sed\u00e3 esportivo el\u00e9trico que continua sendo um dos favoritos dos leitores do InsideEVs \u2014 e que tamb\u00e9m j\u00e1 conquistou f\u00e3s de carros a gasolina. Por um instante, pareceu que a subsidi\u00e1ria da Volvo estava realmente no caminho certo. <\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que a Polestar demorou demais para capitalizar esse sucesso inicial. O Polestar 2, fabricado na China, conteve as vendas por anos,\u00a0enquanto tarifas\u00a0, aumentos de pre\u00e7os, atrasos em novos modelos importantes,\u00a0turbul\u00eancias financeiras\u00a0e\u00a0rotatividade de executivos\u00a0cobravam seu pre\u00e7o.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, a Polestar est\u00e1 de volta com dois novos modelos. O primeiro \u00e9 o\u00a0Polestar 3\u00a0, um crossover el\u00e9trico premium derivado do Volvo EX90 e posicionado como uma alternativa sofisticada ao Tesla Model Y. Crossovers vendem bem, o que torna essa uma escolha \u00f3bvia \u2014 mas\u00a0problemas de software no lan\u00e7amento\u00a0prejudicaram seu sucesso.<\/p>\n\n\n\n

Isso nos leva ao\u00a0Polestar 4\u00a0, e ele \u00e9 algo verdadeiramente diferente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 anunciado como um “SUV cup\u00ea”, mas na verdade \u00e9 apenas um sed\u00e3 alto com porta-malas tipo hatchback. Oferece um \u00f3timo desempenho e uma autonomia respeit\u00e1vel. No entanto, n\u00e3o possui janela traseira. Em vez do tradicional retrovisor, voc\u00ea tem uma c\u00e2mera no teto. <\/p>\n\n\n\n

O Polestar 4 \u00e9 uma aposta incrivelmente peculiar para uma marca que finalmente tenta se popularizar. Por diversos motivos, n\u00e3o \u00e9 para todos. Mas \u00e9 justamente por isso que eu gosto tanto dele.<\/p>\n\n\n\n

( Aviso:<\/strong> A Polestar me emprestou um Polestar 4 para uma semana de testes.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Polestar 4 2026: Especifica\u00e7\u00f5es e Recursos<\/h2>\n\n\n\n

A nomenclatura da Polestar segue a ordem de lan\u00e7amento. O Polestar 1 era um cup\u00ea esportivo h\u00edbrido de seis d\u00edgitos (e um Volvo pouco disfar\u00e7ado) que n\u00e3o durou muito tempo. O\u00a0Polestar 5\u00a0\u00e9 um grand tourer de alto desempenho, concorrente do Porsche Taycan. O\u00a0Polestar 6\u00a0ser\u00e1 um convers\u00edvel de duas portas. E o\u00a0Polestar 7\u00a0ser\u00e1 um concorrente do Tesla Model Y com pre\u00e7o mais acess\u00edvel. Francamente, esse provavelmente \u00e9 o carro que a empresa deveria ter lan\u00e7ado antes de todos os outros.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Mas esses carros t\u00eam an\u00e1logos e concorrentes no mercado, el\u00e9tricos ou n\u00e3o. O P4 \u00e9 mais dif\u00edcil de decifrar. Ele \u00e9 23 cent\u00edmetros mais comprido, 15 cent\u00edmetros mais largo e um pouco mais alto que o Polestar 2. Talvez esse formato o fa\u00e7a lembrar do Kia EV6, mas ele \u00e9 maior que aquele carro em certas dimens\u00f5es e, de alguma forma, parece e dirige como um carro menor no geral.<\/p>\n\n\n\n

Para aumentar ainda mais a estranheza do P4, ele foi projetado e desenvolvido por suecos, fabricado por uma marca com uma empresa matriz chinesa e constru\u00eddo na antiga f\u00e1brica da Renault Samsung na Coreia do Sul. Um carro verdadeiramente internacional e, finalmente, sem um equivalente da Volvo.  <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 de admirar que seja um modelo peculiar que desafia os segmentos automotivos tradicionais. Mas suas especifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o s\u00f3lidas. Uma bateria de 100 quilowatts-hora (utiliz\u00e1veis) \u00e9 padr\u00e3o em toda a linha. Ao contr\u00e1rio do P3 atualizado, o P4 ainda utiliza uma arquitetura el\u00e9trica de 400 volts. <\/p>\n\n\n\n

O Polestar 4 est\u00e1 dispon\u00edvel em configura\u00e7\u00f5es com um \u00fanico motor e tra\u00e7\u00e3o traseira, e com dois motores e tra\u00e7\u00e3o integral, oferecendo autonomias de 310 e 280 milhas (499 km) segundo a EPA, respectivamente. A vers\u00e3o com um \u00fanico motor entrega uma pot\u00eancia de 272 cavalos e acelera de 0 a 100 km\/h em 6,9 segundos. Eu, no entanto, optaria pela vers\u00e3o com dois motores, que oferece 544 cv e atinge velocidades de cruzeiro em 3,7 segundos. <\/p>\n\n\n\n

Polestar 4 2026: Experi\u00eancia de Condu\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o me importo com o que a Polestar diz. O P4 \u00e9 um sed\u00e3 relativamente alto, n\u00e3o um SUV. \u00c9 8,9 cm mais baixo que um Model Y. Olha s\u00f3 isso: se isso \u00e9 um SUV, ent\u00e3o eu sou o Kendrick Lamar, artista de hip-hop vencedor de 27 pr\u00eamios Grammy. Palavras n\u00e3o significam nada, e a realidade \u00e9 o que voc\u00ea quiser que ela seja. <\/p>\n\n\n\n

De qualquer forma, gosto do tamanho e do formato do Mazda4 no dia a dia. \u00c9 revigorante porque ele tem a mesma sensa\u00e7\u00e3o e dirigibilidade de um sed\u00e3. \u00c9 relativamente baixo e largo, o que lhe confere uma postura agressiva sem comprometer totalmente a visibilidade. O mercado americano de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 saturado de crossovers. \u00c9 bom dirigir algo diferente.<\/p>\n\n\n\n

Adoro o design. Talvez o novo\u00a0Polestar 5 Gran Turismo\u00a0atinja o objetivo um pouco melhor, mas a silhueta elegante, os far\u00f3is duplos sobrepostos, o longo cap\u00f4 e a frente com formato de tubar\u00e3o conferem a este carro um visual \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

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A sensa\u00e7\u00e3o ao dirigir \u00e9 importante, mas o P4 tamb\u00e9m \u00e9 genuinamente divertido. Com 2.355 kg, n\u00e3o \u00e9 um carro leve, mas est\u00e1 no mesmo n\u00edvel de seus concorrentes el\u00e9tricos. Por\u00e9m, \u00e9 est\u00e1vel, controlado e preciso nas curvas, com pouqu\u00edssima inclina\u00e7\u00e3o da carroceria. Voc\u00ea encontra os melhores recursos aqui, incluindo amortecedores ativos com controle cont\u00ednuo e freios Brembo no pacote Performance, como no modelo que testei. <\/p>\n\n\n\n

Apesar de todas as qualidades dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, poucos me fazem querer pegar uma estrada sinuosa; o P4 fez isso. Ele entrega toda a pot\u00eancia de forma suave e linear, nunca violenta ou repentina. Ele d\u00e1 continuidade \u00e0 miss\u00e3o do P2, que sempre me pareceu um carro para ex-viciados em Subaru WRX com um pouco de culpa ambiental. (E digo isso no bom sentido.) Voc\u00ea tamb\u00e9m tem configura\u00e7\u00f5es ajust\u00e1veis \u200b\u200bde condu\u00e7\u00e3o com um pedal e a op\u00e7\u00e3o de ativar ou desativar o modo de condu\u00e7\u00e3o lenta. <\/p>\n\n\n\n

A principal desvantagem \u00e9 que, pelo menos com as rodas de 22 polegadas e os pneus Pirelli P-Zero do pacote Performance, o conforto ao dirigir fica comprometido. A suspens\u00e3o \u00e9 ajust\u00e1vel (felizmente, desta vez pela tela, ao contr\u00e1rio dos ajustes f\u00edsicos do Polestar 2), mas mesmo as configura\u00e7\u00f5es mais macias n\u00e3o ajudam muito. O P4 se junta a uma grande tradi\u00e7\u00e3o de carros esportivos europeus feitos por pessoas que realmente n\u00e3o entendem o qu\u00e3o ruins os americanos s\u00e3o na manuten\u00e7\u00e3o de suas estradas. N\u00e3o \u00e9 t\u00e3o brutal quanto os carros M da BMW, mas voc\u00ea sentir\u00e1 as irregularidades e buracos na pista.<\/p>\n\n\n\n

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De resto, \u00e9 bastante confort\u00e1vel, com o tipo de assento macio que a Volvo faz melhor do que praticamente qualquer outra marca. \u00c9 surpreendentemente silencioso e bem isolado do ru\u00eddo da estrada. O Polestar 5 pode ser o que est\u00e1 a bater recordes de volta, mas o Polestar 4 \u00e9 o que voc\u00ea quer para uma viagem de longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

Os materiais internos s\u00e3o s\u00f3lidos e de alta qualidade, e o ambiente transmite uma vibe minimalista escandinava sem parecer barato. Ah, e o sistema de som surround Harman Kardon opcional de 16 alto-falantes do modelo testado proporciona uma trilha sonora maravilhosa. <\/p>\n\n\n\n

Abordarei a aus\u00eancia do vidro traseiro e a c\u00e2mera digital no lugar do retrovisor em um artigo mais detalhado. A Polestar argumenta que isso proporciona um campo de vis\u00e3o melhor do que um espelho convencional. Eu acho totalmente desnecess\u00e1rio. Mas voc\u00ea se acostuma e quase nem percebe.\u00a0Fotos por: Patrick George<\/p>\n\n\n\n

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Eu tamb\u00e9m nunca me senti claustrof\u00f3bico na cabine sem a janela traseira, mas ocasionalmente me virava para olhar para tr\u00e1s ao dar r\u00e9, por h\u00e1bito. \u00c9 apenas uma escolha de estilo e tecnologia, nada mais. <\/p>\n\n\n\n

Polestar 4 2026: Tecnologia<\/h2>\n\n\n\n

Aqui \u00e9 onde a Polestar claramente tenta seguir a estrat\u00e9gia da Tesla, para o bem ou para o mal. Se voc\u00ea \u00e9 f\u00e3 de bot\u00f5es f\u00edsicos, este n\u00e3o \u00e9 o carro el\u00e9trico para voc\u00ea. Tirando um bot\u00e3o de volume semi-\u00fatil que tamb\u00e9m funciona como bot\u00e3o de reproduzir\/pausar e alguns controles familiares no volante, tudo \u00e9 feito atrav\u00e9s da tela sens\u00edvel ao toque horizontal de 15,4 polegadas. <\/p>\n\n\n\n

Alguns controles poderiam ser mais f\u00e1ceis de usar. Quer alterar as configura\u00e7\u00f5es dos far\u00f3is? Toque no \u00edcone do carro, depois em Luzes Externas, selecione o que deseja e confirme com um bot\u00e3o no volante. Ou as configura\u00e7\u00f5es de climatiza\u00e7\u00e3o e fluxo de ar, que tamb\u00e9m s\u00e3o operadas por meio de um cursor na tela; detesto isso nos Teslas e Rivians, e detesto aqui tamb\u00e9m. \u00c9 desnecessariamente irritante operar esses controles em alta velocidade. <\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, \u00e9 um pacote de software bastante robusto e, felizmente, muito bem ajustado. Os compradores da Polestar podem estar receosos ap\u00f3s os problemas do P3, mas o P4 utiliza uma pilha de software completamente diferente \u2014 para mim, provou ser est\u00e1vel e robusta, embora um tanto peculiar. Fotos por: Patrick George<\/p>\n\n\n\n

Achei o layout dos menus bastante f\u00e1cil de entender; qualquer motorista consegue se acostumar rapidamente. No entanto, o sistema tem suas peculiaridades. O aplicativo Polestar para smartphone frequentemente falhava ao responder aos comandos de ligar o ar-condicionado ou travar as portas remotamente, mesmo estando a poucos metros de dist\u00e2ncia, na minha garagem. A tela nunca pareceu exibir uma leitura precisa da temperatura; certa manh\u00e3, o carro indicava 35 graus.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Trinta e cinco! Leitor,\u00a0as temperaturas t\u00eam ficado abaixo de zero no interior do estado de Nova York\u00a0desde o Dia de A\u00e7\u00e3o de Gra\u00e7as. Eu daria tudo para ter 35 agora. Quase tirei minha sunga do arm\u00e1rio e comecei a fazer margaritas quando vi isso.<\/p>\n\n\n\n

Polestar 4 2026: Autonomia e carregamento<\/h2>\n\n\n\n

Felizmente, o P4 d\u00e1 a impress\u00e3o de ter sido projetado por pessoas que v\u00eam desenvolvendo solu\u00e7\u00f5es contra o frio intenso desde os prim\u00f3rdios da humanidade. O carro se comporta muito bem no inverno. Os bancos e o volante aquecidos possuem v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es, e a bomba de calor do P4 funciona muito bem: a cabine aquece rapidamente, mais do que outros ve\u00edculos el\u00e9tricos que testei. <\/p>\n\n\n\n

Considerando o desempenho, a autonomia de 450 km (280 milhas) segundo a EPA \u00e9 bastante respeit\u00e1vel. Consegui tamb\u00e9m uma m\u00e9dia de 3,5 km\/l (2,2 milhas por kWh) neste clima congelante \u2014 um resultado dentro da m\u00e9dia, talvez at\u00e9 um pouco melhor do que o meu EV6 tem apresentado ultimamente. O P4 tamb\u00e9m oferece estimativas de autonomia din\u00e2micas (em condi\u00e7\u00f5es reais de uso) ou certificadas com base nos dados da EPA, e eu preferi as primeiras. Digamos que n\u00e3o tive nenhuma surpresa. <\/p>\n\n\n\n

Gostaria que o P4 viesse com uma porta padr\u00e3o de carregamento norte-americana (NACS) da Tesla, mas com um adaptador e acesso \u00e0 rede de Superchargers da Tesla, isso n\u00e3o importa muito. Meu desempenho no Supercharger, no entanto, foi estranho. <\/p>\n\n\n\n

A velocidade m\u00e1xima de carregamento do P4 \u00e9 de at\u00e9 200 quilowatts \u2014 um pouco decepcionante para sua faixa de pre\u00e7o, eu diria \u2014 e minhas velocidades no carregador da Tesla variaram bastante, frequentemente oscilando entre 89 kW e 125 kW, no m\u00e1ximo, mesmo com a bateria pr\u00e9-condicionada. Gostaria de test\u00e1-lo mais a fundo, mas meu P4 de teste levou quase 40 minutos para ir de 14% a 75% em um carregador da Tesla. A Polestar afirma um tempo nominal de 30 minutos para carregar de 10% a 80%, ent\u00e3o talvez ele tenha um desempenho melhor em outras situa\u00e7\u00f5es. Mesmo assim, est\u00e1 longe de ser o melhor da categoria atualmente.<\/p>\n\n\n\n

Polestar 4 2026: Pre\u00e7o e Veredito<\/h2>\n\n\n\n

O P4 com motor \u00fanico tem pre\u00e7o inicial de US$ 56.400. A vers\u00e3o com dois motores eleva o valor para US$ 62.900. Meu carro, completo como costumam ser os carros de teste da imprensa, veio com teto de vidro eletrocr\u00f4mico (US$ 1.500), couro Nappa (US$ 3.700), o Pacote Plus com a op\u00e7\u00e3o de som mencionada anteriormente (US$ 5.500), o Pacote Performance (US$ 4.500) e pintura met\u00e1lica (US$ 1.300). O total: US$ 80.800.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 barato. Mas acho que \u00e9 uma alternativa muito vi\u00e1vel ao\u00a0BMW i4\u00a0ou\u00a0i5\u00a0e, na maioria dos aspectos importantes, prefiro este. Tamb\u00e9m me lembra o\u00a0Volkswagen ID.7, que n\u00e3o ser\u00e1 vendido nos EUA\u00a0, mas com um toque mais esportivo. Os pontos negativos s\u00e3o alguns problemas t\u00e9cnicos, que parecem solucion\u00e1veis \u200b\u200bcom atualiza\u00e7\u00f5es de software, e um desempenho potencialmente inconsistente do carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua, pelo menos na minha breve experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Mas acho que \u00e9 um sucesso, e provavelmente o melhor carro da Polestar at\u00e9 agora \u2014 e aquele que menos parece um produto \u00fanico e n\u00e3o um Volvo com outra marca. <\/p>\n\n\n\n

O P4\u00a0parece estar vendendo bem na Europa\u00a0. Ser\u00e1 que conseguir\u00e1 o mesmo resultado nos EUA, um pa\u00eds c\u00e9tico em rela\u00e7\u00e3o a sed\u00e3s e apaixonado por picapes? Eu n\u00e3o apostaria nisso. Talvez a estrat\u00e9gia mais segura tivesse sido lan\u00e7ar outro concorrente do Model Y na faixa dos US$ 50.000, como todas as outras marcas est\u00e3o fazendo.<\/p>\n\n\n\n

O mercado n\u00e3o pedia um sed\u00e3 esportivo el\u00e9trico de US$ 60.000 a US$ 80.000 disfar\u00e7ado de SUV, divertido de dirigir em curvas fechadas e sem janela traseira. Mas foi exatamente isso que a Polestar nos entregou. \u00c9 algo mais peculiar e especial do que aquilo que est\u00e1vamos acostumados a esperar.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um carro el\u00e9trico para exc\u00eantricos, no melhor sentido da palavra. \u00c9 para quem ama design, para quem aprecia a abordagem tecnol\u00f3gica inovadora em carros e para quem ainda quer se divertir ao volante. \u00c9 para quem gosta de conversar sobre fotografia anal\u00f3gica, vinis raros de jazz e as complexidades da linha do tempo do Universo Expandido em Mobile Suit Gundam<\/em> quando est\u00e1 com os amigos. Se voc\u00ea conhecer algu\u00e9m que dirige um Polestar 4, aposto que essa pessoa ter\u00e1 algo interessante para dizer. <\/p>\n\n\n\n

Prefiro isso a algo chato, sem d\u00favida, em qualquer dia da semana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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