{"id":3088,"date":"2026-02-14T00:09:22","date_gmt":"2026-02-14T03:09:22","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3088"},"modified":"2026-02-14T00:09:24","modified_gmt":"2026-02-14T03:09:24","slug":"sera-esta-a-solucao-para-o-problema-de-testes-da-indycar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3088","title":{"rendered":"Ser\u00e1 esta a solu\u00e7\u00e3o para o problema de testes da IndyCar?"},"content":{"rendered":"
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Foi no final de novembro que recebi uma mensagem direta de um f\u00e3 da IndyCar que acabara de conversar com Tom Kelley, ex-piloto da Indy Racing League, e tinha algumas informa\u00e7\u00f5es interessantes para compartilhar.<\/p>\n\n\n\n

Juntamente com dois s\u00f3cios, Kelley comprou seis Panoz DP01 da Champ Car de 2007 e, numa reviravolta inacredit\u00e1vel, adquiriu a mina de ouro de Gerry Forsythe: motores V8 turbo Cosworth da Champ Car.<\/p>\n\n\n\n

Forsythe, o veterano dono de equipe da CART e da Champ Car, cuja equipe Player’s\/Forsythe era uma pot\u00eancia campe\u00e3, tornou-se copropriet\u00e1rio da Champ Car e da Cosworth nos anos 2000. Ele tamb\u00e9m manteve um impressionante acervo de carros e motores da \u00e9poca. Muitos se ofereceram para comprar parte ou toda a cole\u00e7\u00e3o desde que a Champ Car encerrou suas atividades em 2008. Todas as ofertas foram recusadas.<\/p>\n\n\n\n

Mas Kelley, de Fort Wayne, Indiana, juntamente com o tamb\u00e9m empres\u00e1rio de Fort Wayne, Rick Rohrman, e Steve Moore, que fez parte da equipe campe\u00e3 de Forsythe e venceu as 500 Milhas de Indian\u00e1polis com Tony Kanaan como gerente da equipe KV Racing, combinaram de se encontrar com Forsythe e apresentar uma oferta pelos seis carros da Champ Car e mais de 50 motores.<\/p>\n\n\n\n

Surpreendentemente, o acordo foi aceito e a MKR Racing \u2013 Moore Kelley Rohrman \u2013 foi formada para preencher uma lacuna muito necess\u00e1ria no universo da IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

Os pilotos se veem ociosos durante a maior parte dos seis meses de entressafra, tudo gra\u00e7as ao n\u00famero cada vez menor de dias de teste permitidos para as equipes no regulamento da IndyCar. A maioria chega para as primeiras corridas com uma quilometragem preparat\u00f3ria m\u00ednima, o que n\u00e3o \u00e9 um grande problema para os pilotos experientes que sabem o que est\u00e3o fazendo. Mas a pol\u00edtica restritiva de testes atrasa e sufoca o desenvolvimento dos pilotos mais novos e jovens da IndyCar de maneiras que seus antecessores jamais imaginaram.<\/p>\n\n\n\n

Se olharmos para a CART na d\u00e9cada de 1990, veremos que novatos como Dario Franchitti, Greg Moore e Juan Pablo Montoya estavam praticamente exaustos quando a primeira corrida chegava. Depois de passarem mais de 20 dias em seus carros apenas nos testes de pr\u00e9-temporada, seguidos por um n\u00famero semelhante de dias de testes durante a temporada regular e ainda mais nos testes de p\u00f3s-temporada, n\u00e3o era incomum que pilotos estreantes acumulassem de 50 a 60 dias de testes em suas temporadas de estreia.<\/p>\n\n\n\n

Acrescente-se a isso o aprendizado adicional de participar de 15 a 20 corridas da CART durante o ano, e h\u00e1 um motivo pelo qual os Franchitti, Moore e Montoya estavam prontos para brilhar desde o in\u00edcio e alcan\u00e7aram o estrelato imediatamente. Compare a r\u00e1pida ascens\u00e3o deles na IndyCar com a dos novatos de hoje, que podem ter apenas quatro ou cinco dias em um carro da IndyCar antes de estrearem na primeira corrida. <\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 um motivo para essa grande mudan\u00e7a de abordagem. Com o aumento dos custos na d\u00e9cada de 2010, os donos de equipes pediram \u00e0 categoria que encontrasse maneiras de reduzir seus custos operacionais, e um m\u00e9todo popular para economizar dinheiro \u00e9 eliminar os testes em pista. E \u00e9 tamb\u00e9m por isso que a IndyCar Series de hoje raramente tem um fen\u00f4meno entre os novatos para promover.<\/p>\n\n\n\n

A curva de aprendizado n\u00e3o \u00e9 curta; \u00e9 prolongada e pode ser sufocante. Se uma equipe quiser ver algo espetacular dos novatos de hoje, precisar\u00e1 dar-lhes uma segunda temporada e provavelmente uma terceira antes de poder avaliar honestamente se encontrou um diamante em seu meio.<\/p>\n\n\n\n

Claro que existem exce\u00e7\u00f5es, como Kyle Kirkwood, da Andretti Global, que venceu duas corridas em seu segundo ano na IndyCar. Mas a maioria dos jovens pilotos n\u00e3o est\u00e1 no mesmo n\u00edvel de um piloto que conquistou tr\u00eas campeonatos consecutivos em categorias de base antes de chegar \u00e0 IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

A maioria dos novatos \u00e9 extremamente boa, mas precisa da vers\u00e3o da IndyCar de uma esp\u00e9cie de “escola de aperfei\u00e7oamento” para estar totalmente preparada para ter um bom desempenho, e n\u00e3o faz muito tempo, testes extensivos na pista eram essa escola para os pilotos rec\u00e9m-chegados.<\/p>\n\n\n\n

Para a maioria dos jovens pilotos da IndyCar, a escassez de testes significa que eles precisam participar das corridas para cometer erros, aprender com eles e obter ganhos graduais durante os seis meses de disputa do campeonato. E por mais f\u00e1cil que fosse pedir o retorno a uma abordagem mais livre nos dias de teste, os tempos e os h\u00e1bitos de investimento de fabricantes e patrocinadores mudaram.  <\/p>\n\n\n\n

Em 2026, a maioria das equipes da IndyCar n\u00e3o ter\u00e1 or\u00e7amentos da era CART para financiar dezenas de dias em pistas de teste com seus pilotos inexperientes. Os anos 90, de prosperidade financeira, quando diversas montadoras, empresas da Fortune 100 e marcas de pneus rivais despejavam rios de dinheiro nessas equipes, n\u00e3o est\u00e3o no horizonte. Isso torna uma perda de tempo reclamar de como os tempos antigos eram melhores.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, melhorias podem ser feitas adicionando alguns dias a mais \u00e0s regras, mas at\u00e9 que isso aconte\u00e7a, as solu\u00e7\u00f5es alternativas para aqueles que podem arcar com elas continuar\u00e3o sendo a norma. O que nos leva de volta ao plano de neg\u00f3cios desenvolvido por Moore, Kelley e Rohrman.<\/p>\n\n\n\n

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O DP01 era um dos carros favoritos de Power (na foto), assim como da maioria dos outros pilotos que tiveram a oportunidade de test\u00e1-lo. Agora, ele pode ganhar uma segunda chance como uma solu\u00e7\u00e3o alternativa \u00e0s restri\u00e7\u00f5es de testes da IndyCar. Foto de Marshall Pruett.<\/p>\n\n\n\n

Se o problema a resolver \u00e9 a quilometragem insuficiente para testes de jovens pilotos, e at\u00e9 mesmo de alguns veteranos que desejam se preparar para seu primeiro teste da temporada na IndyCar, montar uma frota de seis Panoz DP01 com motores V8 turbo Cosworth de mais de 800 cavalos de pot\u00eancia \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o e tanto.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 realmente o mais pr\u00f3ximo que voc\u00ea pode chegar de um carro atual\u201d, disse Moore. \u201cOs DP01 s\u00e3o mais leves, mas em termos de pot\u00eancia, s\u00e3o muito semelhantes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Como um projeto singular, o DP01 era um sonho. Pergunte a Will Power, S\u00e9bastien Bourdais, Graham Rahal ou qualquer outro piloto que correu com um DP01, e eles lhe dir\u00e3o que era o carro favorito deles, com a melhor combina\u00e7\u00e3o de downforce, pot\u00eancia e dirigibilidade.<\/p>\n\n\n\n

Preparar uma frota de Panoz Champ Cars prontos para uso, destinados aos pilotos de hoje, aos ases de amanh\u00e3 e a outros capazes de pilotar essas m\u00e1quinas tem\u00edveis, parece uma decis\u00e3o s\u00e1bia.<\/p>\n\n\n\n

“Tenho um dono de equipe, e n\u00e3o posso dizer quem, que ligou e perguntou sobre usar nossos servi\u00e7os porque disse que tem muitos pilotos que querem fazer testes com ele, mas n\u00e3o pode porque eles t\u00eam poucos dias dispon\u00edveis”, disse Moore.<\/p>\n\n\n\n

“Ele disse que recebe muitos telefonemas da Europa de pilotos que querem experimentar um IndyCar (o atual DW12), mas ele n\u00e3o consegue, ent\u00e3o discutimos a possibilidade de sermos uma alternativa para isso, usando nossos carros. Definitivamente, existe um mercado para esse servi\u00e7o.”   <\/p>\n\n\n\n

E, para ser justo, embora a MKR seja a primeira resposta local e prontamente dispon\u00edvel para o problema de testes da IndyCar que pode ser contratada, ela n\u00e3o \u00e9 de forma alguma a primeira solu\u00e7\u00e3o que as equipes encontraram nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n

Na prepara\u00e7\u00e3o para a temporada de estreia de Kyffin Simpson em 2024, a Chip Ganassi Racing elaborou um plano de testes ao redor do mundo para o piloto de 19 anos, visando suprir sua consider\u00e1vel falta de experi\u00eancia em monopostos, organizando testes internacionais.<\/p>\n\n\n\n

Havia rumores de que Simpson havia testado carros de F\u00f3rmula 2 na Europa, carros de Super F\u00f3rmula no Jap\u00e3o e um Panoz DP01 ao lado de Power em um circuito misto no Texas. A CGR e Simpson perceberam e sentiram o longo ciclo de desenvolvimento imposto pelas restri\u00e7\u00f5es de testes da IndyCar e decidiram preencher as lacunas repetindo o processo at\u00e9 2025. Claramente, funcionou e acelerou o crescimento de Simpson, que conquistou tr\u00eas top 5 e subiu ao seu primeiro p\u00f3dio na IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

Os carros eram ligeiramente diferentes do seu CGR Dallara DW12-Honda, mas o programa de treinamento fez uma diferen\u00e7a \u00f3bvia na capacidade de Simpson de competir com mais frequ\u00eancia na frente do grid.  <\/p>\n\n\n\n

Os pilotos s\u00e3o solucionadores de problemas por natureza e, neste caso, com um problema a resolver durante um teste na pista, as respostas foram incr\u00edveis. Coloque um obst\u00e1culo no caminho das equipes e pilotos da IndyCar e, para aqueles que t\u00eam os meios, o obst\u00e1culo ser\u00e1 removido.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 at\u00e9 rumores de que uma equipe da IndyCar foi contratada para montar uma opera\u00e7\u00e3o dedicada \u2013 usando um carro derivado da F\u00f3rmula 1 \u2013 para testes com solu\u00e7\u00f5es alternativas.<\/p>\n\n\n\n

A MKR acaba de voltar de alguns dias pilotando DP01s no Arizona, onde um dos pilotos de Moore, o campe\u00e3o da Champ Car de 2003 e colaborador da revista Racer, Paul Tracy, reencontrou o \u00faltimo Panoz que pilotou.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m um rumor bastante forte sobre uma equipe atual da IndyCar que enviou seus pilotos para o mesmo evento, numa tentativa de prepar\u00e1-los com os DP01 antes de seguirem para Sebring para os testes da IndyCar realizados na segunda e ter\u00e7a-feira no in\u00edcio desta semana.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMantemos os dados dos nossos clientes em sigilo\u201d, disse Moore. \u201cPortanto, n\u00e3o posso dar detalhes espec\u00edficos, mas posso afirmar que pilotos da IndyCar estavam presentes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Com sua vasta experi\u00eancia na IndyCar, Moore tamb\u00e9m quer que a MKR seja vista como uma aliada da categoria e do paddock.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDissemos \u00e0 IndyCar que n\u00e3o usar\u00edamos os carros nas pistas que eles utilizam durante a temporada, ent\u00e3o queremos respeitar as regras de testes deles\u201d, disse ele. \u201cE esses carros s\u00e3o bons para a alma. V\u00ea-los correr \u00e9 bom para o esporte. Podemos colocar dois pilotos em um carro por dia, ou um piloto pode correr o dia todo, e podemos proporcionar a eles a experi\u00eancia mais pr\u00f3xima de um IndyCar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cE, por outro lado, as equipes podem avaliar os pilotos e obter feedback sobre suas opini\u00f5es. Ent\u00e3o, acho que h\u00e1 um enorme potencial. Muitas equipes est\u00e3o interessadas. O telefone n\u00e3o para de tocar, e acho que isso s\u00f3 vai aumentar. Outro ponto positivo \u00e9 o lado dos pilotos amadores. Sabemos que h\u00e1 muitas pessoas que competem na Ferrari Challenge ou em categorias semelhantes, e o objetivo delas, o sonho delas, \u00e9 correr na IndyCar. Bem, agora elas ter\u00e3o essa oportunidade.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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