{"id":3058,"date":"2026-02-12T22:40:16","date_gmt":"2026-02-13T01:40:16","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3058"},"modified":"2026-02-12T22:40:17","modified_gmt":"2026-02-13T01:40:17","slug":"as-paradas-nos-boxes-estao-de-volta-na-formula-e-o-que-ha-de-novo-para-2026-e-o-que-vem-por-ai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=3058","title":{"rendered":"As paradas nos boxes est\u00e3o de volta na F\u00f3rmula E: o que h\u00e1 de novo para 2026 e o \u200b\u200bque vem por a\u00ed?"},"content":{"rendered":"
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 nova temporada da F\u00f3rmula E j\u00e1 tem tr\u00eas corridas e apresenta os ingredientes principais de uma disputa \u00e9pica pelo t\u00edtulo, com tr\u00eas vencedores e tr\u00eas campe\u00f5es anteriores refor\u00e7ando suas candidaturas.<\/p>\n\n\n\n

Mas, assim que uma estrutura se forma, esta semana em Jeddah, o elemento surpresa do Pit Boost retorna, desta vez com uma sutil altera\u00e7\u00e3o: apenas uma ativa\u00e7\u00e3o do modo de ataque de seis minutos poder\u00e1 ser usada em conjunto com a parada nos boxes.<\/p>\n\n\n\n

Um ano ap\u00f3s a estreia muito comentada do Pit Boost, a Fortescue Zero, fornecedora da tecnologia dos sistemas de aumento de energia, anunciou a renova\u00e7\u00e3o do suporte ao kit, agregando um toque extra de pensamento estrat\u00e9gico para equipes e pilotos.<\/p>\n\n\n\n

Os equipamentos de carregamento r\u00e1pido de 600 kW da Fortescue Zero, aprimorados pelo software de intelig\u00eancia de bateria Elysia, que permite a otimiza\u00e7\u00e3o da velocidade, preservando a vida \u00fatil e a integridade da bateria, e que fornecem um aumento de energia de +10% (3,85 kWh) em menos de 30 segundos, t\u00eam sido, na verdade, uma presen\u00e7a constante no paddock desde 2023, quando a era Gen3 teve in\u00edcio. Um atraso na utiliza\u00e7\u00e3o do recurso em corridas exigiu ajustes adicionais durante as duas primeiras temporadas, mas quando o Gen3Evo chegou no final de 2024, estava pronto para ser utilizado pela primeira vez em Jeddah, em fevereiro passado.<\/p>\n\n\n\n

Devido aos atrasos, havia certo ceticismo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tecnologia Pit Boosting e se ela poderia comprometer algumas corridas. A realidade, por\u00e9m, foi que, com exce\u00e7\u00e3o de um incidente \u2014 ocorrido em M\u00f4naco, quando Nico M\u00fcller teve problemas com a coleta de carga \u2014, o sistema se mostrou confi\u00e1vel, considerando que forneceu mais de 1,5 MWh de energia em quase 400 recargas de bateria realizadas em diferentes corridas, sess\u00f5es e testes.<\/p>\n\n\n\n

Houve tamb\u00e9m outros incidentes nas corridas, mas esses foram epis\u00f3dios causados \u200b\u200bexclusivamente por erros operacionais da equipe. A Fortescue Zero ofereceu treinamento extra para as equipes, abordando esses problemas.<\/p>\n\n\n\n

“Fiquei muito, muito satisfeito com o desempenho t\u00e9cnico”, disse Doug Campling, gerente geral de automobilismo da Fortescue Zero, aos colaboradores da The Race.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

“Havia muitos desafios e preocupa\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 entrega t\u00e9cnica, mas conseguimos super\u00e1-los. A confiabilidade do produto em campo, desde o in\u00edcio, foi excelente. Fizemos um esfor\u00e7o incr\u00edvel para deix\u00e1-lo pronto para a 11\u00aa temporada [2024-25].” <\/p>\n\n\n\n

Como as corridas com Pit Boost mudar\u00e3o em 2026?<\/h2>\n\n\n\n

A altera\u00e7\u00e3o nas regras, que permitir\u00e1 apenas um Modo de Ataque em uma corrida com Impulso nos Boxes (a primeira em Jeddah), est\u00e1 fazendo com que as equipes repensem suas estrat\u00e9gias, mas \u00e9 improv\u00e1vel que surjam grandes surpresas com jogadas t\u00e1ticas ousadas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 muito prov\u00e1vel que as equipes ainda tentem mergulhar nos boxes quando conseguirem uma brecha no ar deixado pelos concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

“O problema de ter apenas um ataque de seis minutos \u00e9 que aqueles no grupo da frente, que j\u00e1 est\u00e3o essencialmente em pista livre, t\u00eam de aproveit\u00e1-lo praticamente no in\u00edcio da janela de oportunidade”, disse Albie Lau, antigo engenheiro da Mercedes e da McLaren e agora consultor de estrat\u00e9gia da F\u00f3rmula E TV, ao The Race.<\/p>\n\n\n\n

“Isso porque eles provavelmente usar\u00e3o cerca de 20% do SoC [Estado de Carga] durante o ataque e v\u00e3o querer aproveitar ao m\u00e1ximo o ar limpo pouco antes de entrar na caixa para o impulso do pit.<\/p>\n\n\n\n

“Algumas equipes v\u00e3o errar nisso e acabar entrando nos boxes com tempo de ataque restante. \u00c9 uma quest\u00e3o de equil\u00edbrio, e se forem 15 a 30 segundos, talvez n\u00e3o seja um grande problema, mas se errarem nos c\u00e1lculos e entrarem com mais de um minuto de tempo de ataque restante, a\u00ed sim, ter\u00e3o estragado tudo.”<\/p>\n\n\n\n

Essa pequena dose de suspense certamente vai pegar alguns de surpresa. No geral, por\u00e9m, o benef\u00edcio mais evidente ser\u00e1 para os espectadores e tamb\u00e9m para os f\u00e3s presentes na pista, que poder\u00e3o acompanhar com muito mais clareza a narrativa da corrida at\u00e9 seu cl\u00edmax explosivo nas voltas finais.<\/p>\n\n\n\n

“S\u00f3 o tempo dir\u00e1 se \u00e9 a coisa certa a se fazer, mas acho muito bom que a F\u00f3rmula E esteja fazendo isso e criando essa diferen\u00e7a tang\u00edvel entre uma corrida com Pit Boost e uma sem Pit Boost”, disse Campling.<\/p>\n\n\n\n

“Eu apoio totalmente. Acho que \u00e9 necess\u00e1rio e acredito que tamb\u00e9m fez parte do feedback dos f\u00e3s, certamente do feedback dos chefes de equipe, de que o risco era as corridas ficarem um pouco dif\u00edceis demais de acompanhar do ponto de vista do f\u00e3.”<\/p>\n\n\n\n

O recurso Pit Boost estar\u00e1 presente na Gen4?<\/h2>\n\n\n\n

O The Race apurou que a inclus\u00e3o do Pit Boosting na gera\u00e7\u00e3o Gen4 ser\u00e1 discutida em uma reuni\u00e3o do Grupo de Trabalho Desportivo no final deste m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Caso isso se confirme, a Fortescue Zero est\u00e1 pronta e capacitada para continuar sendo a fornecedora de tecnologia, apesar de ter perdido a licita\u00e7\u00e3o de baterias para a Podium Advanced Technology em 2024.<\/p>\n\n\n\n

“Os testes de integra\u00e7\u00e3o no Gen4cars est\u00e3o praticamente conclu\u00eddos”, disse Campling.<\/p>\n\n\n\n

“Temos trabalhado com a FIA, com a Podium e com a Spark para a integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica e de software. Est\u00e1 tudo pronto, se for essa a op\u00e7\u00e3o escolhida. Portanto, j\u00e1 cumprimos essa etapa.”<\/p>\n\n\n\n

Caso o Pit Boosting continue na nova era, poder\u00e1 haver possibilidades de explorar melhor como ele se integrar\u00e1 ao cen\u00e1rio esportivo.<\/p>\n\n\n\n

Alguns pilotos expressaram preocupa\u00e7\u00e3o ao The Race de que as corridas possam ficar definidas muito cedo e reduzir o espet\u00e1culo das ultrapassagens, que tem sido um dos principais diferenciais da F\u00f3rmula E nas \u00faltimas temporadas.<\/p>\n\n\n\n

Stoffel Vandoorne, campe\u00e3o de 2022 e atual piloto reserva da Jaguar, afirmou que definir o formato esportivo ideal foi “a coisa mais dif\u00edcil para a FIA decidir, devido \u00e0 quantidade de corridas em pelot\u00e3o que eles querem”.<\/p>\n\n\n\n

Uma parte fundamental do objetivo da FIA \u00e9 manter um certo n\u00edvel de levantamento de peso e gerenciamento de energia nas corridas, e manter ou at\u00e9 mesmo aprimorar o Pit Boosting pode fazer parte disso.<\/p>\n\n\n\n

Corridas com resultados previs\u00edveis, mon\u00f3tonas e sem ultrapassagens, n\u00e3o s\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o para a F\u00f3rmula E, visto que ela se consolidou como um tipo de corrida “diferente” desde sua cria\u00e7\u00e3o em 2014.<\/p>\n\n\n\n

“O problema \u00e9 que, ao definir esses par\u00e2metros \u2014 a aloca\u00e7\u00e3o de energia por corrida, o n\u00famero de voltas \u2014, um erro de uma volta pode mudar completamente a corrida”, acrescenta Vandoorne.<\/p>\n\n\n\n

“Voc\u00ea pode passar de uma diferen\u00e7a de uma volta, ou de um pouco mais ou menos de economia de tempo. Isso pode basicamente transformar a corrida em uma disputa acirrada entre os pilotos, ou pode levar a uma situa\u00e7\u00e3o em que o pelot\u00e3o est\u00e1 totalmente equilibrado desde o in\u00edcio. \u00c9 algo muito complicado para eles acertarem.”<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 necess\u00e1rio muito trabalho de simula\u00e7\u00e3o por parte da FIA e provavelmente tamb\u00e9m a contribui\u00e7\u00e3o das equipes.<\/p>\n\n\n\n

O principal desafio para o Gen4 \u00e9 que, por ser um carro muito maior, mais pesado e mais r\u00e1pido nas retas, ele consome muita energia. Certas pistas atuais ser\u00e3o dif\u00edceis de pilotar com o Gen4, e \u00e9 por isso que circuitos maiores est\u00e3o sendo considerados. Mas h\u00e1 uma contrapartida: isso aumentar\u00e1 o consumo de energia e, consequentemente, a dura\u00e7\u00e3o das corridas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 aqui que o Pit Boost pode ajudar um pouco e contribuir de forma mais completa para o desafio esportivo das corridas Gen4, embora Campling opine que “o pr\u00f3ximo passo n\u00e3o \u00e9 necessariamente mais pot\u00eancia ou mais energia”.<\/p>\n\n\n\n

“Acho que o objetivo \u00e9 aumentar as op\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas para as equipes, de modo que a nova op\u00e7\u00e3o em discuss\u00e3o seja a energia vari\u00e1vel”, acrescenta Campling.<\/p>\n\n\n\n

“Essa \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o que certamente podemos discutir no futuro, oferecendo \u00e0s equipes – de forma semelhante ao modo de ataque – algumas op\u00e7\u00f5es limitadas de pit stop curto ou mais curto, por\u00e9m com menor consumo de energia, ou pit stop mais longo e com maior consumo de energia, para lhes dar essa vantagem estrat\u00e9gica genu\u00edna.”<\/p>\n\n\n\n

“Eles podem trocar energia por posi\u00e7\u00e3o na pista. Eles n\u00e3o podem fazer isso no momento. S\u00e3o 34 segundos [de impulso nos boxes], e s\u00f3.”<\/p>\n\n\n\n

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