{"id":2986,"date":"2026-02-11T23:03:46","date_gmt":"2026-02-12T02:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2986"},"modified":"2026-02-11T23:03:47","modified_gmt":"2026-02-12T02:03:47","slug":"como-as-franquias-de-fabricantes-irao-influenciar-o-cenario-da-indycar-em-2028","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2986","title":{"rendered":"Como as franquias de fabricantes ir\u00e3o influenciar o cen\u00e1rio da IndyCar em 2028"},"content":{"rendered":"
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Com a expectativa de que a IndyCar Series\u00a0anuncie nos pr\u00f3ximos dias a assinatura de contratos plurianuais de fornecimento de motores com a Chevrolet e a Honda\u00a0, o componente mais interessante desses acordos reside na distribui\u00e7\u00e3o in\u00e9dita de t\u00edtulos de s\u00f3cio fundador para as montadoras da Penske Entertainment.<\/p>\n\n\n\n

O programa de franquias da Penske foi implementado no in\u00edcio da temporada de 2025, com as 10 equipes veteranas da IndyCar recebendo entre duas e tr\u00eas franquias cada, totalizando 25 inscri\u00e7\u00f5es. Com essas franquias em m\u00e3os, os donos das equipes t\u00eam a participa\u00e7\u00e3o garantida em todas as corridas do calend\u00e1rio, com exce\u00e7\u00e3o das 500 Milhas de Indian\u00e1polis, e as franquias podem ser vendidas com lucro caso os donos optem por reduzir o n\u00famero de equipes ou deixar a categoria.<\/p>\n\n\n\n

Diante de anos de preocupa\u00e7\u00f5es sobre a possibilidade de perder a Chevrolet, cuja controladora, a General Motors, fez um investimento maci\u00e7o ao ingressar na F\u00f3rmula 1 com sua marca Cadillac, e de se despedir da American Honda, que considerou seriamente a possibilidade de migrar para a NASCAR, a Penske Entertainment adotou uma abordagem inovadora em rela\u00e7\u00e3o aos contratos de franquia para as equipes, visto que ambas as montadoras entram no \u00faltimo ano de seus contratos de fornecimento de motores.<\/p>\n\n\n\n

Naquela que se acredita ser uma iniciativa in\u00e9dita no esporte, a Penske Entertainment incluiu uma \u00fanica vaga para a Chevrolet e a Honda como incentivo para que assinem extens\u00f5es de contrato que cobrem 2027 \u2013 mais uma temporada com seus motores V6 biturbo de 2,2 litros \u2013 antes de constru\u00edrem e implantarem os novos motores V6 biturbo de 2,4 litros para 2028 e anos seguintes.<\/p>\n\n\n\n

Segundo publicado na revista Racer, dependendo da temporada, estima-se que montadoras como a Chevrolet e a Honda gastem entre US$ 40 e US$ 50 milh\u00f5es cada em seus programas de fornecimento de motores para a IndyCar, e embora o valor de um \u00fanico contrato de franquia n\u00e3o compense o investimento que qualquer uma das marcas far\u00e1 ao longo dos novos contratos, o ativo financeiro fornecido pela Penske Entertainment altera a din\u00e2mica de seus relacionamentos.<\/p>\n\n\n\n

Em uma din\u00e2mica tradicionalmente unilateral, onde as montadoras investem pesado em programas de corrida, patrocinam eventos e desempenham um papel significativo na promo\u00e7\u00e3o da categoria, essas empresas n\u00e3o t\u00eam nenhuma liga\u00e7\u00e3o com a s\u00e9rie al\u00e9m de gastar milh\u00f5es na esperan\u00e7a de obter algum benef\u00edcio que justifique o enorme investimento. E quando saem, levam consigo apenas os trof\u00e9us conquistados e pouco mais que possa ser considerado como recompensa pelo investimento.<\/p>\n\n\n\n

Com a concess\u00e3o de franquias, a natureza unilateral das rela\u00e7\u00f5es entre as montadoras da IndyCar n\u00e3o foi radicalmente alterada a ponto de equiparar a Chevy e a Honda \u00e0 Penske Entertainment, mas muda a din\u00e2mica o suficiente para que d\u00e9cadas de uma rela\u00e7\u00e3o de “tudo ou nada” se desenvolvessem.<\/p>\n\n\n\n

As montadoras da IndyCar est\u00e3o recebendo produtos com valor real e, enquanto os l\u00edderes dos programas de corrida buscam maneiras de justificar continuamente os grandes or\u00e7amentos anuais que solicitam aos diretores financeiros e diretores de marketing, as licen\u00e7as foram vistas como a\u00e7\u00f5es importantes que poderiam recalibrar as discuss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 dif\u00edcil dizer quanto valeria a venda de uma franquia da Chevrolet ou da Honda nos pr\u00f3ximos anos, mas o fato de haver algum retorno financeiro a se esperar no horizonte \u2013 por mais modesto que seja \u2013 foi recebido pela Penske Entertainment como uma oferta que fazia muito sentido comercial para as marcas.<\/p>\n\n\n\n

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Os fabricantes ter\u00e3o que buscar alternativas al\u00e9m de seus parceiros habituais para formar suas equipes de fretamento. Michael Levitt\/Lumen via Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A negocia\u00e7\u00e3o dos detalhes mais espec\u00edficos das licen\u00e7as de fabrica\u00e7\u00e3o se estendeu at\u00e9 o in\u00edcio de fevereiro e, com a estrutura definida, algumas ressalvas reger\u00e3o a forma como a Chevrolet e a Honda far\u00e3o uso dessas licen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

A primeira restri\u00e7\u00e3o visa impedir que as maiores equipes da categoria se tornem ainda maiores, j\u00e1 que as licen\u00e7as da IndyCar pro\u00edbem qualquer opera\u00e7\u00e3o com mais de tr\u00eas carros. A Chevrolet e a Honda t\u00eam a possibilidade de comprar Dallara IR28, equipamentos de pit stop, caminh\u00f5es e contratar equipes internas dedicadas para operar seus pr\u00f3prios carros de f\u00e1brica a partir de 2028, mas o cen\u00e1rio mais prov\u00e1vel \u2013 e com maior custo-benef\u00edcio \u2013 \u00e9 que as montadoras contratem uma equipe j\u00e1 existente para competir com seus respectivos carros.<\/p>\n\n\n\n

Devido ao limite de tr\u00eas carros imposto pela categoria, a Arrow McLaren e a Team Penske \u2013 ambas equipes com tr\u00eas carros \u2013 t\u00eam sido a primeira op\u00e7\u00e3o para a Chevrolet quando a marca da General Motors precisa de um carro para testes, mas elas seriam ineleg\u00edveis, j\u00e1 que a IndyCar consideraria o carro de f\u00e1brica da Chevrolet como um quarto carro.<\/p>\n\n\n\n

Do lado da Honda, a Andretti Global e a Chip Ganassi Racing \u2013 tamb\u00e9m equipes com tr\u00eas carros \u2013 foram as primeiras a serem escolhidas para realizar testes de motor ou funcionamento do sistema h\u00edbrido, e elas \u2013 juntamente com a equipe Rahal Letterman Lanigan Racing, tamb\u00e9m com tr\u00eas carros \u2013 estariam fora do alcance da Honda.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 verdade que, at\u00e9 2028, algumas das equipes mencionadas anteriormente podem mudar de marca e potencialmente reduzir seu tamanho para apenas dois carros pr\u00f3prios em tempo integral, o que abriria espa\u00e7o para correr com um Chevrolet ou Honda de f\u00e1brica. No entanto, at\u00e9 l\u00e1, as op\u00e7\u00f5es para as montadoras se limitam \u00e0 estrutura de dois carros da IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

A menos que haja mudan\u00e7as nas marcas ou tamanhos, isso colocaria as equipes AJ Foyt Racing (Chevy), Dale Coyne Racing (Honda), Ed Carpenter Racing (Chevy), Juncos Hollinger Racing (Chevy) e Meyer Shank Racing (Honda) na disputa para serem recrutadas e contratadas como parceiras pelas montadoras para administrar seus carros.<\/p>\n\n\n\n

Pelo que apuramos, as equipes da IndyCar estariam impedidas de comprar franquias da Chevrolet e da Honda; caso estas sejam vendidas, as franquias de fabricante seriam compradas e devolvidas \u00e0 Penske pelo valor de mercado. N\u00e3o est\u00e1 claro se as duas primeiras franquias de fabricante s\u00e3o uma concess\u00e3o \u00fanica para manter os fornecedores veteranos da categoria na disputa, ou se trata de uma pol\u00edtica aberta que concederia franquias individuais a qualquer fabricante que fechasse um contrato de fornecimento de longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

Com as 25 licen\u00e7as pertencentes \u00e0s 10 equipes da IndyCar, mais as duas que podem ser ativadas e usadas para competir na categoria pela Chevrolet e pela Honda em 2028, a s\u00e9rie teria 27 vagas garantidas em tempo integral. A Penske Entertainment, juntamente com algumas \u2013 mas n\u00e3o todas \u2013 de suas equipes, manifestou interesse em reduzir o grid regular para algo entre 22 e 24 carros, numa tentativa de criar mais exclusividade e maior valor para as licen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o est\u00e1 claro como a expans\u00e3o de 25 para 27 voos fretados se encaixa nessa ambi\u00e7\u00e3o, mas, pelo menos no que diz respeito ao desenvolvimento com seus fabricantes, a Penske Entertainment parece ter resolvido um problema preocupante e chegado a um novo acordo que agradou seus dois fornecedores de motores de longa data.<\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet est\u00e1 dentro. A Honda est\u00e1 dentro. Com a cria\u00e7\u00e3o de licen\u00e7as de montadoras, ser\u00e1 que a IndyCar poderia ter algo diferente a oferecer, que talvez traga uma terceira montadora, h\u00e1 muito esperada, para a categoria?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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