{"id":2628,"date":"2026-01-29T00:27:09","date_gmt":"2026-01-29T03:27:09","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2628"},"modified":"2026-01-29T00:27:10","modified_gmt":"2026-01-29T03:27:10","slug":"o-suv-eletrico-jeep-wagoneer-s-2024-finalmente-chegou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2628","title":{"rendered":"O SUV el\u00e9trico Jeep Wagoneer S 2024 finalmente chegou."},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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O Jeep Wagoneer S 2024 j\u00e1 est\u00e1 chegando \u00e0s concession\u00e1rias \u2014 e j\u00e1 era hora,\u00a0se n\u00e3o estava atrasado\u00a0. O grande\u00a0SUV crossover el\u00e9trico de cinco lugares<\/strong>\u00a0se posiciona firmemente no segmento premium do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos, e a vers\u00e3o Launch Edition que testamos custa US$ 72.000, incluindo a taxa de destino obrigat\u00f3ria. Uma das duas vers\u00f5es tem autonomia combinada de 488 km (303 milhas), segundo a EPA; essa foi a que dirigimos.<\/p>\n\n\n\n

Apenas cerca de 4.000 unidades do modelo 2024 foram produzidas, todas com o acabamento topo de linha Launch Edition. Detalhes sobre a linha Wagoneer S 2025 ser\u00e3o divulgados “muito em breve”, disseram executivos, provavelmente no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Chicago, em fevereiro. A linha pode incluir tanto um modelo Trailhawk com foco no off-road quanto vers\u00f5es mais acess\u00edveis. <\/p>\n\n\n\n

No geral, consideramos o Wagoneer el\u00e9trico um SUV competente, agrad\u00e1vel e relativamente r\u00e1pido. Se nos restou uma d\u00favida, foi sobre a identidade fundamental do carro: o que exatamente o torna um Jeep? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Jeep<\/p>\n\n\n\n

Jeep Wagoneer S 2024<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 era hora, ou at\u00e9 mesmo estava atrasado.<\/h2>\n\n\n\n

A Stellantis, a menor das montadoras de Detroit, nunca teve um ve\u00edculo el\u00e9trico de grande volume para vender. (Duas gera\u00e7\u00f5es do inegavelmente “simp\u00e1tico”, mas com baixa autonomia, Fiat 500e, um subcompacto, simplesmente n\u00e3o foram suficientes.) Agora, isso mudou.<\/p>\n\n\n\n

O Wagoneer S el\u00e9trico \u00e9 um dos dois ve\u00edculos el\u00e9tricos da antiga Chrysler lan\u00e7ados com poucas semanas de diferen\u00e7a. O segundo \u00e9 o pol\u00eamico Dodge Charger Daytona, o carro el\u00e9trico de alto desempenho com o ronco caracter\u00edstico do motor amplificado por \u00e1udio. Ele foi projetado para apresentar o desempenho de um ve\u00edculo el\u00e9trico ao p\u00fablico f\u00e3 do motor Hemi<\/strong> \u2014 o que pode se provar uma tarefa dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

Como um SUV el\u00e9trico premium de cinco lugares, o Wagoneer S deve ser mais f\u00e1cil de vender. Ele se posiciona em um segmento que j\u00e1 inclui o Cadillac Lyriq e o Tesla Model Y, al\u00e9m de importados como o Audi Q6 e-tron, o BMW iX e o Mercedes-Benz EQE SUV, com mais op\u00e7\u00f5es a caminho.<\/p>\n\n\n\n

No final de janeiro, dirigimos um Wagoneer S por aproximadamente 160 quil\u00f4metros (100 milhas) nos arredores de Carlsbad, um sub\u00farbio de San Diego, na Calif\u00f3rnia. O clima ameno e a forte ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos no estado criaram o ambiente ideal para testar um novo ve\u00edculo el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Wagoneer S 2024<\/p>\n\n\n\n

2024 Wagoneer S: um formato an\u00f3dino de EV SUV<\/h2>\n\n\n\n

Vista de frente, a tradicional grade de sete fendas da Jeep se transformou em sete aletas em uma placa cega com luzes de LED que real\u00e7am o design. Segundo os designers, trata-se de uma “cara de confian\u00e7a”, apesar do chanfro significativo que vai da superf\u00edcie do cap\u00f4 at\u00e9 as aletas. O perfil lateral mant\u00e9m o estilo caracter\u00edstico da Jeep, com a inscri\u00e7\u00e3o met\u00e1lica do modelo destacada na parte inferior das portas dianteiras.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 na traseira que a identidade Jeep se perde. H\u00e1 um emblema “4xe”, igual a todos os h\u00edbridos plug-in que a Jeep vendeu, e lanternas traseiras de LED estreitas que se estendem por toda a largura do ve\u00edculo. O vidro traseiro, com sua inclina\u00e7\u00e3o acentuada, \u00e9 habilmente disfar\u00e7ado por um grande spoiler de teto em formato de al\u00e7a de cesta, cujos suportes laterais verticais conferem ao Wagoneer S um perfil lateral quadrado, t\u00edpico de SUV. O enorme v\u00e3o entre o vidro traseiro inclinado e o spoiler s\u00f3 \u00e9 vis\u00edvel de certos \u00e2ngulos. Tudo gira em torno da aerodin\u00e2mica: o coeficiente de arrasto declarado de 0,29<\/strong> faz do Wagoneer S o Jeep mais aerodin\u00e2mico j\u00e1 vendido.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o vimos nada na traseira que indicasse claramente que era um Jeep. Na verdade, ao nos aproximarmos de um SUV preto \u00e0 nossa frente num sem\u00e1foro, presumimos que fosse um Kia ou o novo Honda Prologue \u2014 at\u00e9 percebermos que era outro Wagoneer S. Isso n\u00e3o \u00e9 uma boa identifica\u00e7\u00e3o da marca. As edi\u00e7\u00f5es de lan\u00e7amento v\u00eam de s\u00e9rie com teto de vidro, pintura e acabamento totalmente pretos acima da linha de cintura e rodas de liga leve pretas de 20 polegadas. <\/p>\n\n\n\n

Por dentro, a hist\u00f3ria se repete. Os materiais, as costuras contrastantes e os m\u00faltiplos displays transmitem a ideia de um “SUV premium”, mas n\u00e3o temos certeza se realmente representam a ess\u00eancia da Jeep. Os compradores ser\u00e3o os ju\u00edzes nesse quesito. Um pequeno toque de robustez foi o padr\u00e3o em forma de estrela no pl\u00e1stico preto fosco, que agora parece estar substituindo o acabamento preto brilhante, j\u00e1 batido,<\/strong> nos interiores dos carros.<\/p>\n\n\n\n

Esses displays incluem um painel de instrumentos de 12,3 polegadas, uma tela sens\u00edvel ao toque central de 12,3 polegadas, um head-up display de 10 polegadas para o motorista, uma tela sens\u00edvel ao toque de 10,3 polegadas \u00e0 direita do painel para o passageiro da frente e uma tela final de 10,3 polegadas para os controles do ar-condicionado. O software de controle e entretenimento funcionou bem, embora parecesse lento para carregar ocasionalmente.<\/p>\n\n\n\n

Durante a viagem, foi \u00f3timo poder ajustar novamente a dire\u00e7\u00e3o das sa\u00eddas de ar (estamos falando de voc\u00ea, Rivian!), embora alguns dos controles (como os interruptores dos vidros e os bot\u00f5es de travamento) parecessem estranhamente pequenos para um Jeep. Talvez sejam pe\u00e7as reaproveitadas de outros ve\u00edculos? Gostamos do estofamento vermelho opcional, que, juntamente com o teto solar, iluminou bastante o interior.<\/p>\n\n\n\n

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<\/a><\/a><\/a>Jeep Wagoneer S 2024<\/p>\n\n\n\n

O Jeep mais r\u00e1pido e com a melhor capacidade de vencer a resist\u00eancia do vento de todos os tempos.<\/h2>\n\n\n\n

Os superlativos sempre empolgam os profissionais de marketing de autom\u00f3veis, ent\u00e3o logo de cara descobrimos que o Wagoneer S n\u00e3o \u00e9 apenas o Jeep mais aerodin\u00e2mico, mas tamb\u00e9m o mais r\u00e1pido de todos os tempos, com seus dois motores de 250 kW (335 cv)<\/strong> proporcionando uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 3,4 segundos. Isso \u00e9 um d\u00e9cimo de segundo mais r\u00e1pido que o Jeep Grand Cherokee Trackhawk, com seu motor V8 superalimentado de 6,2 litros que produz 707 cv.<\/p>\n\n\n\n

A bateria de 100,5 kWh (capacidade bruta) utiliza c\u00e9lulas de n\u00edquel-mangan\u00eas-cobalto importadas pela Samsung SDI at\u00e9 que uma nova f\u00e1brica de c\u00e9lulas da joint venture Stellantis-Samsung em Kokomo, Indiana, entre em opera\u00e7\u00e3o no in\u00edcio de 2027. A bateria do Wagoneer S utiliza arquitetura de 400 volts e n\u00e3o possui a capacidade de carregamento a 800 volts, como a maioria dos ve\u00edculos el\u00e9tricos da Hyundai e da Kia. O tempo de carregamento de N\u00edvel 2, de 5% a 80%, \u00e9 estimado em quase sete horas, e a Jeep afirma que o Wagoneer S pode ser carregado rapidamente de 20% a 80% em 23 minutos<\/strong> (em condi\u00e7\u00f5es ideais, \u00e9 claro).<\/p>\n\n\n\n

A autonomia anunciada para o Wagoneer S \u00e9 de 488 km (303 milhas), e o ve\u00edculo que testamos estava equipado com pneus Falken, que proporcionavam essa autonomia estimada. N\u00e3o dirigimos um Wagoneer S com pneus Pirelli, que, como mostra o site da EPA<\/a> , reduzem a autonomia em mais de 10%, para 435 km (270 milhas). O carro de teste, no entanto, come\u00e7ou com uma autonomia de apenas 415 km (258 milhas) com 95% da capacidade da bateria. Isso provavelmente refletia uma condu\u00e7\u00e3o agressiva por parte da Jeep antes de o recebermos, j\u00e1 que o algoritmo de autonomia calcula os \u00faltimos 80 km (50 milhas) percorridos. Nosso teste n\u00e3o foi longo o suficiente para tirar conclus\u00f5es sobre a efici\u00eancia; estimamos algo em torno de 2,5 milhas\/kWh.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Wagoneer S 2024<\/p>\n\n\n\n

Previsivelmente pesado, adequadamente r\u00e1pido<\/h2>\n\n\n\n

Ao volante e na estrada, o peso em ordem de marcha pr\u00f3ximo a 3 toneladas (5.667 libras) era evidente, mas consideramos a pot\u00eancia generosa e totalmente adequada para breves arrancadas r\u00e1pidas, por exemplo, em rampas de acesso em subida. O Wagoneer S tem tra\u00e7\u00e3o predominantemente traseira, com o modo de condu\u00e7\u00e3o \u201cAutom\u00e1tico\u201d distribuindo o peso entre os eixos dianteiro e traseiro em 40:60. O modo \u201cEsporte\u201d aumenta essa distribui\u00e7\u00e3o para 20:80 para a traseira. <\/p>\n\n\n\n

Iniciamos nosso teste no modo \u201cEco\u201d, que utiliza 100% da tra\u00e7\u00e3o traseira, a menos que o motor dianteiro seja necess\u00e1rio para manter a tra\u00e7\u00e3o. O modo Eco exigiu mais esfor\u00e7o no pedal para acompanhar o tr\u00e2nsito, mas provavelmente seria adequado para a maioria dos motoristas. O alerta sonoro de pedestres em baixa velocidade, ali\u00e1s, \u00e9 um zumbido agradavelmente relaxante.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de frenagem regenerativa<\/strong> da Jeep n\u00e3o nos agradou completamente: era quase impercept\u00edvel na configura\u00e7\u00e3o mais baixa, mas muito abrupto na configura\u00e7\u00e3o mais alta. Para constar, a regenera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima produz de 0,2 a 0,3 g, enquanto a m\u00ednima \u00e9 de apenas 0,04 a 0,08 g \u2014 uma varia\u00e7\u00e3o bastante ampla. Talvez os engenheiros de software do sistema de transmiss\u00e3o da Jeep possam dirigir uma sele\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos de fabricantes mais experientes para sentir como eles aprimoram seus algoritmos.<\/p>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o seja o utilit\u00e1rio de cinco lugares mais espa\u00e7oso do mercado, o Wagoneer S el\u00e9trico oferece espa\u00e7o suficiente para quatro adultos viajarem confortavelmente e cinco, se necess\u00e1rio. Mesmo os bancos dianteiros, na posi\u00e7\u00e3o mais baixa, proporcionam uma leve eleva\u00e7\u00e3o para os joelhos, refletindo a bateria robusta sob o assoalho e a linha do teto rebaixada para reduzir o arrasto. <\/p>\n\n\n\n

Vale ressaltar que ambos os carros de teste apresentaram pequenas vibra\u00e7\u00f5es durante manobras espec\u00edficas em baixa velocidade. O primeiro foi diagnosticado com um problema no desconector do eixo dianteiro, e trocamos para um segundo carro na metade do teste. Este se comportou perfeitamente at\u00e9 o final, quando a marcha \u00e0 r\u00e9 causou uma pequena vibra\u00e7\u00e3o. N\u00e3o soubemos como o problema foi resolvido nesse caso.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Wagoneer S 2024<\/p>\n\n\n\n

Quem exatamente est\u00e1 sendo visado?<\/h2>\n\n\n\n

O novo l\u00edder da Jeep, o vice-presidente s\u00eanior Bob Broderdorf, afirmou que a marca pretende atingir tr\u00eas grupos de potenciais compradores para o Wagoneer S. O primeiro grupo \u00e9 composto por propriet\u00e1rios das vers\u00f5es h\u00edbridas plug-in 4xe do Wrangler (desde 2021) e do Grand Cherokee (desde 2022). Isso \u00e9 plaus\u00edvel, exceto pelo fato de que (a)\u00a0h\u00edbridos plug-in s\u00e3o dif\u00edceis de explicar\u00a0aos compradores; e (b) n\u00e3o est\u00e1 claro se muitos, alguns ou mesmo algum desses propriet\u00e1rios\u00a0realmente conectam seus PHEVs \u00e0 tomada\u00a0\u2014 porque a Jeep se recusa a divulgar dados sobre o comportamento de recarga desses ve\u00edculos. Considere esse grupo como um “talvez”.<\/p>\n\n\n\n

O segundo grupo \u00e9 formado pelos f\u00e3s mais fervorosos do universo Jeep, os verdadeiros entusiastas do 4×4 que valorizam os Jeeps por sua capacidade de ir a qualquer lugar e escalar qualquer obst\u00e1culo. Pense em classifica\u00e7\u00e3o “Trail Rated”, \u00e2ngulos de transposi\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos, trilha Rubicon, etc. O Wagoneer S ser\u00e1 capaz de enfrentar terrenos off-road?<\/strong> Isso n\u00e3o foi mencionado na apresenta\u00e7\u00e3o \u00e0 imprensa \u2014 e seus 16,2 cm de altura livre do solo o impedem de realizar os tipos de escalada em rochas que o Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe (com 27,7 cm) consegue. \u00c9 verdade que a Jeep veiculou um comercial do Wagoneer S<\/a> com o slogan “Coisas bonitas tamb\u00e9m podem se sujar” \u2014 mas, nesse caso, “suja” parece significar \u00famida e um pouco enlameada.<\/p>\n\n\n\n

Para conquistar os compradores do segmento Jeep, os executivos deram fortes ind\u00edcios de que adicionar\u00e3o uma vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o do Wagoneer S Trailhawk Concept<\/a> , apresentado no mesmo dia do lan\u00e7amento do modelo de produ\u00e7\u00e3o. O Trailhawk vem equipado com pneus todo-terreno robustos de 31,5 polegadas, possui maior altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo e adiciona um bloqueio eletr\u00f4nico do eixo traseiro selecion\u00e1vel pelo motorista e um novo modo de condu\u00e7\u00e3o Rock.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, a Jeep pretende atingir os compradores de ve\u00edculos el\u00e9tricos nacionais no mesmo segmento. Seu SUV de grande porte Wagoneer (a vers\u00e3o a gasolina) atraiu compradores de concorrentes da Ford e da GM, ent\u00e3o a Jeep acredita que pode conquistar alguns propriet\u00e1rios de Chevrolet Blazer EV, Cadillac Lyriq, Tesla Model Y ou Rivian R1S. E quanto aos atuais motoristas de concorrentes da Audi, BMW ou Mercedes-Benz? N\u00e3o temos tanta certeza.<\/p>\n\n\n\n

\"Jeep<\/p>\n\n\n\n

Jeep Wagoneer S 2024<\/p>\n\n\n\n

Luxo + Jeep\u2026 totalmente el\u00e9trico ou \u201cmultienergia\u201d?<\/h2>\n\n\n\n

Executivos da Jeep insinuaram que o Trailhawk apareceria em breve como parte da linha Wagoneer S, juntamente com vers\u00f5es mais acess\u00edveis (muito provavelmente uma vers\u00e3o com motor \u00fanico, tra\u00e7\u00e3o traseira<\/strong> e maior autonomia). Presumindo que o Trailhawk seja lan\u00e7ado, aguardaremos para ver quais ser\u00e3o suas capacidades off-road e como a marcha extra e a altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo afetar\u00e3o a autonomia estimada.<\/p>\n\n\n\n

O Wagoneer S el\u00e9trico \u00e9 constru\u00eddo sobre a plataforma monobloco “multienergia” STLA Large, a mesma que serve de base para o Charger Daytona el\u00e9trico. J\u00e1 sabemos que o Charger ser\u00e1 oferecido com um motor a gasolina de seis cilindros em linha, al\u00e9m da vers\u00e3o totalmente el\u00e9trica Daytona. <\/p>\n\n\n\n

Os executivos da Jeep se recusaram a falar sobre quaisquer vers\u00f5es futuras do Wagoneer S, mas, independentemente de a empresa vender ou n\u00e3o um n\u00famero adequado de unidades do Wagoneer S el\u00e9trico, uma vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in a gasolina parece prov\u00e1vel na linha de produtos dentro de alguns anos.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, a Jeep finalmente tem um SUV el\u00e9trico a bateria respeit\u00e1vel, com autonomia de 488 km (303 milhas). Agora, tudo o que precisa fazer \u00e9 vend\u00ea-lo.<\/p>\n\n\n\n

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