{"id":2536,"date":"2026-01-22T23:50:58","date_gmt":"2026-01-23T02:50:58","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2536"},"modified":"2026-01-29T01:16:46","modified_gmt":"2026-01-29T04:16:46","slug":"a-kia-quer-tornar-seus-veiculos-eletricos-ainda-menores-e-mais-acessiveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2536","title":{"rendered":"A Kia quer tornar seus ve\u00edculos el\u00e9tricos ainda menores e mais acess\u00edveis"},"content":{"rendered":"
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Os europeus est\u00e3o claramente interessados \u200b\u200bem comprar carros el\u00e9tricos compactos do segmento B para uso urbano, desde que sejam bons e acess\u00edveis. O\u00a0Renault 5 E-Tech\u00a0foi um dos ve\u00edculos el\u00e9tricos mais vendidos no continente em 2025, mas n\u00e3o ter\u00e1 tanta facilidade no futuro, \u00e0 medida que o segmento se torna mais competitivo. A Kia tamb\u00e9m est\u00e1 considerando entrar no segmento com o que provavelmente ser\u00e1 chamado de EV1, um hatch compacto urbano posicionado abaixo do EV2 em sua linha de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

O sucesso de carros como o Renault 5, um hatchback convencional e n\u00e3o um crossover, bem como a \u00f3tima recep\u00e7\u00e3o do\u00a0novo Twingo\u00a0, provavelmente incentivou outras montadoras a produzirem seus pr\u00f3prios modelos. O menor modelo oferecido atualmente pela Kia \u00e9\u00a0o EV2\u00a0, que tem est\u00e9tica de crossover, sendo mais alto e com dimens\u00f5es maiores, mas ainda assim se enquadra no segmento B, ou o que os europeus chamam de supermini.<\/p>\n\n\n\n

Isso significa que a Kia pode optar por modelos ainda menores, e o chefe de marketing europeu da marca confirmou \u00e0\u00a0Autocar<\/em>\u00a0que a empresa est\u00e1 estudando a possibilidade de lan\u00e7ar algo semelhante a um Picanto el\u00e9trico. David Hilbert explicou: “Toda a ind\u00fastria est\u00e1 buscando maneiras de tornar os ve\u00edculos el\u00e9tricos mais acess\u00edveis. \u00c9 claro que tamb\u00e9m estamos fazendo isso. Continuaremos analisando as oportunidades e, obviamente, o nome EV2 n\u00e3o \u00e9 por acaso.”<\/p>\n\n\n\n

O nome EV2 foi escolhido justamente para deixar espa\u00e7o para um EV1 ainda menor, que n\u00e3o s\u00f3 seria menor, como tamb\u00e9m teria uma bateria menor, o que ajudaria a reduzir seu pre\u00e7o. O EV2 possui uma op\u00e7\u00e3o de bateria de longo alcance que oferece quase 450 km (280 milhas) no ciclo de testes WLTP, mas essa autonomia toda n\u00e3o \u00e9 realmente necess\u00e1ria em um pequeno carro urbano que quase nunca sair\u00e1 da cidade.<\/p>\n\n\n\n

A Hyundai, parceira da Kia, j\u00e1 oferece um ve\u00edculo el\u00e9trico urbano com menos de 4 metros de comprimento na Europa,\u00a0o Inster\u00a0, mas o EV1 provavelmente n\u00e3o ter\u00e1 nenhuma rela\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica com ele, j\u00e1 que o Inster \u00e9 apenas uma vers\u00e3o el\u00e9trica do carro urbano Casper, comercializado na Coreia do Sul (que n\u00e3o possui um modelo equivalente da Kia). Tanto o Inster quanto o EV2 possuem uma bateria de 42 kWh na vers\u00e3o b\u00e1sica, mas essa capacidade aumenta para 49 kWh no Inster de longo alcance, enquanto o EV2 chega a 62 kWh, o que explica sua grande autonomia.<\/p>\n\n\n\n

Hilbert deu a entender que a Kia ainda n\u00e3o est\u00e1 convencida da necessidade de construir um EV1 quando disse: “A longo prazo, continuamos a estudar o segmento A. O Picanto ainda \u00e9 um modelo importante para n\u00f3s e continuamos a ter um volume de vendas muito significativo com ele.” No entanto, se a empresa conseguisse projetar o carro para se enquadrar na\u00a0categoria de carros el\u00e9tricos\u00a0ainda n\u00e3o definida pela Uni\u00e3o Europeia , o que permitiria abrir m\u00e3o de alguns recursos de seguran\u00e7a ativa e vend\u00ea-lo a um pre\u00e7o inferior ao dos carros fabricados antes da defini\u00e7\u00e3o do segmento, isso poderia dar \u00e0 montadora uma vantagem competitiva.<\/p>\n\n\n\n

A expectativa \u00e9 que a Uni\u00e3o Europeia divulgue suas regulamenta\u00e7\u00f5es para carros el\u00e9tricos at\u00e9 o final de janeiro e, assim que isso acontecer, a Kia e outras montadoras decidir\u00e3o se querem ou n\u00e3o entrar nesse segmento. A revista Autocar cita Alex Papapetropoulos, chefe de produto e pre\u00e7os da Kia Europa, dizendo que a montadora est\u00e1 “observando atentamente o que a UE est\u00e1 fazendo”, referindo-se especificamente aos carros el\u00e9tricos, e acrescentando: “N\u00e3o estou preocupado, porque temos em nosso planejamento de produtos as ferramentas necess\u00e1rias para nos ajustarmos e nos adaptarmos a qualquer an\u00fancio que venha a ser feito.”<\/p>\n\n\n\n

O Renault 5 reina absoluto no segmento. Seus concorrentes atuais incluem o j\u00e1 mencionado Inster, o BYD Seagull, o Leapmotor T03, o Dacia Spring, o Kia EV2 e os muito competitivos Citro\u00ebn \u00eb-C3 e Fiat Grande Panda EV. Mas o novo Renault Twingo E-Tech est\u00e1 chegando, assim como\u00a0um Dacia EV ainda mais acess\u00edvel\u00a0, que ser\u00e1 revelado em breve, e h\u00e1 rumores de que a Hyundai esteja trabalhando em um modelo que poder\u00e1 se chamar Ioniq 2. A Volkswagen tamb\u00e9m est\u00e1 se preparando para lan\u00e7ar\u00a0os modelos ID. Polo\u00a0e ID. Cross, o que significa que o segmento est\u00e1 prestes a ficar muito mais populoso e competitivo.<\/p>\n\n\n\n

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