{"id":2495,"date":"2026-01-21T01:23:17","date_gmt":"2026-01-21T04:23:17","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2495"},"modified":"2026-01-21T01:23:18","modified_gmt":"2026-01-21T04:23:18","slug":"a-toyota-confirma-o-uso-de-um-unico-motor-evo-joker-no-tr010-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2495","title":{"rendered":"A Toyota confirma o uso de um \u00fanico motor Evo Joker no TR010 Hybrid"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A Toyota Racing confirmou que utilizou um \u00fanico joker do Evo em seu TR010 Hybrid atualizado para a nova temporada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.<\/p>\n\n\n\n

O diretor t\u00e9cnico da organiza\u00e7\u00e3o de Col\u00f4nia, recentemente renomeada e anteriormente conhecida como Toyota Gazoo Racing Europe, David Floury, fez o esclarecimento em declara\u00e7\u00f5es \u00e0 imprensa sobre a\u00a0grande reformula\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica do GR010 Hybrid da marca\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

Entende-se que esta ser\u00e1 a primeira vez que a Toyota utiliza um “joker” no Evo desde a atualiza\u00e7\u00e3o de 2023, visto que o GR010 permaneceu praticamente inalterado nas duas temporadas seguintes.<\/p>\n\n\n\n

A altera\u00e7\u00e3o no TR010 \u00e9, de longe, a atualiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica mais significativa feita no carro desde sua estreia em 2021, aproximando tamb\u00e9m a identidade visual do hipercarro da Toyota dos designs de seus carros de rua.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuer\u00edamos resolver alguns pequenos problemas que t\u00ednhamos observado com este pacote e, de forma geral, tornar o carro mais f\u00e1cil de conduzir e mais consistente em todas as condi\u00e7\u00f5es\u201d, disse Floury.<\/p>\n\n\n\n

\u201cE o segundo objetivo era integrar muito mais identidade de estilo, para que o carro representasse a imagem da marca de forma mais precisa e impactante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Floury afirmou que corrigir a defici\u00eancia de velocidade m\u00e1xima do GR010 Hybrid nas 24 Horas de Le Mans do ano passado foi outro foco da atualiza\u00e7\u00e3o, que apresenta uma carroceria dianteira bastante revisada, al\u00e9m de novos sidepods e uma asa traseira redesenhada.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 a soma de coisas que voc\u00ea quer alcan\u00e7ar e, obviamente, \u00e9 um exerc\u00edcio dif\u00edcil\u201d, disse ele. \u201cA velocidade m\u00e1xima \u00e9 um dos fatores, mas temos que entrar em uma janela aerodin\u00e2mica muito restrita.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO potencial para aumentar a velocidade m\u00e1xima reduzindo o arrasto \u00e9 limitado pelos regulamentos, portanto, o potencial \u00e9 muito pequeno. As diferen\u00e7as de velocidade m\u00e1xima que vimos em Le Mans podem ser atribu\u00eddas a diferentes fatores, nem todos sob nosso controle.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c Ent\u00e3o, obviamente, tentamos trabalhar naquilo que est\u00e1 sob nosso controle.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Embora o pacote aerodin\u00e2mico revisado tenha sido o foco principal da atualiza\u00e7\u00e3o, Floury disse que outras mudan\u00e7as foram feitas internamente, sem a necessidade de uma modifica\u00e7\u00e3o no motor do Evo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFizemos algumas pequenas atualiza\u00e7\u00f5es, mas elas est\u00e3o mais ligadas \u00e0 confiabilidade do que a qualquer outra coisa\u201d, esclareceu ele.<\/p>\n\n\n\n

\u201cObviamente, tivemos alguns pequenos problemas no ano passado, sendo o maior deles a perda de uma roda em Le Mans, e precisamos resolver esses pontos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Trazer a atualiza\u00e7\u00e3o para 2025 teria sido um “compromisso demasiado grande”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conforme relatado anteriormente, a Toyota havia planejado inicialmente sua atualiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica para a temporada de 2025, mas acabou optando por adi\u00e1-la por um ano, em parte devido ao t\u00fanel de vento da Sauber em Hinwil, na Su\u00ed\u00e7a, n\u00e3o estar mais dispon\u00edvel para homologa\u00e7\u00e3o pela FIA.<\/p>\n\n\n\n

Ao detalhar essa decis\u00e3o, Floury reconheceu que “teria sido bom” ter a atualiza\u00e7\u00e3o no ano passado, considerando a temporada dif\u00edcil, mas disse que o prazo para homologar o carro antes da mudan\u00e7a da FIA para o t\u00fanel de vento Windshear, tamb\u00e9m usado pela IMSA, no final de 2024, era simplesmente muito curto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA decis\u00e3o de realizar a atualiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica foi tomada ao longo de 2024 para tentar acompanhar o ritmo de desenvolvimento\u201d, disse Floury.<\/p>\n\n\n\n

\u201cInicialmente, nosso objetivo era lan\u00e7ar o carro na temporada de 2025, mas devido \u00e0 mudan\u00e7a do t\u00fanel de vento da Sauber para a Windshear, n\u00e3o conseguimos cumprir o prazo de 2025, pois nosso plano era entrar no t\u00fanel de vento para homologar o carro j\u00e1 no primeiro m\u00eas de 2025, e esse cronograma j\u00e1 era bastante apertado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDevido \u00e0 mudan\u00e7a no t\u00fanel de vento, todos os carros de 2025 tiveram que ser homologados na Sauber antes de dezembro, o que era imposs\u00edvel de alcan\u00e7ar, ou teria levado a um comprometimento muito grande, tanto em termos de desempenho, estilo e qualidade do que est\u00e1vamos fazendo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o decidimos adiar para 2026 e ter mais tempo para analisar os detalhes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Floury tamb\u00e9m destacou a contribui\u00e7\u00e3o do departamento de design da Toyota para a atualiza\u00e7\u00e3o, admitindo que nem todas as sugest\u00f5es vindas do Jap\u00e3o puderam ser integradas ao projeto final de homologa\u00e7\u00e3o devido a considera\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNosso primeiro [Hypercar] n\u00e3o integrava uma identidade de estilo forte, e quando decidimos fazer uma atualiza\u00e7\u00e3o, um dos principais objetivos era que o carro tivesse uma identidade Toyota muito mais marcante\u201d, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo final das contas, isso foi muito bem alcan\u00e7ado gra\u00e7as ao trabalho do departamento de estilo da TMC no Jap\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Acho que o carro est\u00e1 com uma apar\u00eancia bem mais legal em compara\u00e7\u00e3o com a vers\u00e3o anterior.  “<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 uma quest\u00e3o de compromisso: algumas das ideias de estilo [sugeridas] eram muito prejudiciais em termos de aerodin\u00e2mica, ent\u00e3o n\u00e3o pudemos us\u00e1-las, e algumas das solu\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas eram muito comprometedoras em termos de estilo, ent\u00e3o voc\u00ea tem que encontrar o equil\u00edbrio certo entre os dois.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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