{"id":2489,"date":"2026-01-21T01:20:08","date_gmt":"2026-01-21T04:20:08","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2489"},"modified":"2026-01-21T01:20:09","modified_gmt":"2026-01-21T04:20:09","slug":"sustentabilidade-e-autonomia-sao-os-destaques-do-novo-pneu-de-alta-qualidade-da-michelin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2489","title":{"rendered":"Sustentabilidade e autonomia s\u00e3o os destaques do novo pneu de alta qualidade da Michelin"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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\u00c0 primeira vista, o novo pneu prot\u00f3tipo Pilot Sport Endurance da Michelin revela um fator “uau”. Seu desenho da banda de rodagem \u00e9 bastante incomum, com uma cor brilhante e um padr\u00e3o que difere de qualquer outro pneu prot\u00f3tipo no automobilismo.<\/p>\n\n\n\n

Mas seu prop\u00f3sito vai al\u00e9m de uma apar\u00eancia deslumbrante: trata-se tamb\u00e9m de oferecer um desempenho igualmente impressionante, ao mesmo tempo que se atingem metas de sustentabilidade aprimoradas.<\/p>\n\n\n\n

A Michelin, fornecedora oficial de pneus da IMSA, traz n\u00e3o um, mas dois novos pneus para a competi\u00e7\u00e3o do WeatherTech SportsCar Championship em 2026.<\/p>\n\n\n\n

O novo pneu Pilot Sport Endurance para a categoria GTP \u00e9 o grande destaque, enquanto as categorias GT passar\u00e3o a utilizar um pneu mais evolutivo: o Pilot Sport Pro GT H1+.<\/p>\n\n\n\n

O prot\u00f3tipo de pneu surge como resultado de um ano inteiro de testes em quatro circuitos: dois internacionais, no Circuito Internacional de Lusail, no Catar, e em Paul Ricard, na Fran\u00e7a, e dois nacionais, no Circuito Internacional de Sebring e em Watkins Glen.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo \u00e9 manter o desempenho e o equil\u00edbrio m\u00e1ximos da linha de pneus existente, proporcionando um aquecimento aprimorado, maior consist\u00eancia e desgaste mais uniforme, al\u00e9m de preservar a durabilidade durante os stints duplos exigidos como parte das metas de sustentabilidade da Michelin e da IMSA.<\/p>\n\n\n\n

Essa gama de circuitos abrangia pistas de severidade baixa a m\u00e9dia e temperaturas de moderadas a significativas, variando de 70 graus de temperatura ambiente e na pista a quase 100 graus de temperatura ambiente e bem acima de 100 graus na pista em Watkins Glen.<\/p>\n\n\n\n

Como o pneu foi desenvolvido tanto para carros IMSA GTP quanto para Hypercars do Campeonato Mundial de Endurance da FIA \u2013 carros nas especifica\u00e7\u00f5es LMDh e LMH \u2013 ele \u00e9 aplic\u00e1vel a uma ampla gama de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo de todo o processo, a meta de sustentabilidade aprimorada foi um fator importante no desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO objetivo era produzir um pneu de corrida com 50% de material reciclado e renov\u00e1vel, o que \u00e9 in\u00e9dito\u201d, explicou Hans Emmel, gerente corporativo de corridas da Michelin para o WeatherTech Championship.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsse era um dos objetivos declarados. E, ao faz\u00ea-lo, n\u00e3o quer\u00edamos perder desempenho.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cPrecisamos manter o mesmo n\u00edvel de desempenho m\u00e1ximo que temos, mas ao mesmo tempo reconhecer que precisamos melhorar o aquecimento dos pneus, para que os pilotos tenham uma melhor percep\u00e7\u00e3o do pneu nas voltas de aquecimento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Trata-se de uma avalia\u00e7\u00e3o justa e honesta por parte do fabricante, visto que o per\u00edodo de aquecimento frequentemente envolvia v\u00e1rias voltas nas fases iniciais de um stint.<\/p>\n\n\n\n

O feedback dos motoristas foi um fator importante na mudan\u00e7a para o novo pneu Pilot Sport Endurance, que parece ter resolvido esse problema.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos ouvindo relatos de maior consist\u00eancia e um desgaste ligeiramente melhor\u201d, disse Emmel.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAp\u00f3s a sess\u00e3o de testes da manh\u00e3 (em Daytona), recebi muitos coment\u00e1rios de pilotos de diferentes equipes dizendo que o aquecimento est\u00e1 definitivamente melhor e a consist\u00eancia na dire\u00e7\u00e3o dos movimentos tamb\u00e9m.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O teste de novembro, sancionado pela IMSA em Daytona, marcou o primeiro teste em grande escala deste ano em que o novo pneu Pilot Sport Endurance esteve dispon\u00edvel para todos os competidores.<\/p>\n\n\n\n

Quem permaneceu nos circuitos de Sebring ou Watkins Glen, ou em ambos, pode ter tido a oportunidade de testar o pneu nessas sess\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Ricky Taylor, co-piloto do Cadillac V-Series.R n\u00ba 10 da Wayne Taylor Racing, ficou particularmente satisfeito com a mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEles fizeram um trabalho incr\u00edvel com o novo pneu\u201d, disse o irm\u00e3o Taylor mais velho. \u201cHoje, usamos apenas o pneu m\u00e9dio e, mesmo independentemente da faixa de temperatura, o aquecimento foi muito bom.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cDeg n\u00e3o pareceu pior. Mas o aquecimento foi significativamente melhor. Acho que todo piloto ouve isso e solta um grande suspiro de al\u00edvio.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ross Gunn, co-piloto do Aston Martin Valkyrie n\u00ba 23 da Heart of Racing Team, teve a oportunidade de comparar e contrastar os resultados em Watkins Glen.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste pneu definitivamente aquece com muito mais facilidade, e sentimos isso imediatamente em Watkins Glen\u201d, disse o ingl\u00eas. \u201cFoi o dia mais quente do ano l\u00e1, mas mesmo assim foi um bom aprendizado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O uso de pneus em stints duplos tornou-se um tema bastante discutido no paddock de prot\u00f3tipos nos \u00faltimos anos, e a Michelin levou isso em considera\u00e7\u00e3o ao construir, testar e projetar o novo pneu.<\/p>\n\n\n\n

As metas de sustentabilidade exigem que o piloto trabalhe em dois turnos nas cinco etapas da Michelin Endurance Cup.<\/p>\n\n\n\n

O desafio do aquecimento tendia a ter um efeito cascata no in\u00edcio, em que as equipes raramente desejavam usar pneus novos para compensar o per\u00edodo de aquecimento, mas se adaptavam com o tempo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando chegamos em 2023, eram carros e pneus completamente novos\u201d, refletiu Emmel. \u201cE acho que levou algum tempo para as equipes aprenderem a lidar com seus carros, a entender como eles interagem com os pneus, para que todos aprendessem como os pneus funcionam, em quais faixas de temperatura eles t\u00eam o melhor desempenho e como utiliz\u00e1-los dessa forma.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs equipes aprenderam muito sobre como aquecer os pneus quando necess\u00e1rio e como evitar o aquecimento quando n\u00e3o \u00e9 desej\u00e1vel, dependendo das condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso naturalmente leva ao uso dos pneus por um per\u00edodo mais longo, tornando a implementa\u00e7\u00e3o mais eficaz e f\u00e1cil para as equipes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 particularmente relevante em Daytona, onde as temperaturas ambientes e da pista podem ser t\u00e3o baixas quanto entre 30 e 35 graus Fahrenheit, mas tamb\u00e9m podem subir para mais de 70 graus Fahrenheit em temperatura ambiente e 80 graus Fahrenheit na pista.<\/p>\n\n\n\n

Destaques da evolu\u00e7\u00e3o dos pneus Michelin GTD Pro\/GTD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O novo pneu GT n\u00e3o representa uma mudan\u00e7a radical, mas sim uma evolu\u00e7\u00e3o. Segundo Jeff Fischer, gerente da Michelin Motorsports Series para o WeatherTech Championship, as mudan\u00e7as foram feitas ap\u00f3s a identifica\u00e7\u00e3o de duas \u00e1reas principais de melhoria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cH\u00e1 duas mudan\u00e7as\u201d, disse ele. \u201cUma \u00e9 o encaixe aprimorado do tal\u00e3o nos aros de todos os diferentes fabricantes de pneus GT, e a segunda \u00e9 uma mudan\u00e7a no perfil da banda de rodagem para melhorar a resist\u00eancia t\u00e9rmica em pistas com condi\u00e7\u00f5es de calor mais elevadas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o houve nenhuma altera\u00e7\u00e3o no composto, nem em qualquer outro revestimento ou constru\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cIdentificamos apenas algumas pequenas \u00e1reas em que podemos continuar a fazer melhorias e atender \u00e0 necessidade dos competidores na categoria e \u00e0 composi\u00e7\u00e3o do pneu, para que ele seja robusto o suficiente para esta s\u00e9rie.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A temporada de 2026 ser\u00e1 a oitava em que a Michelin fornecer\u00e1 pneus para todos os carros do WeatherTech Championship. Al\u00e9m disso, na IMSA, a Michelin tamb\u00e9m fornece pneus para duas categorias Challenge: a Whelen Mazda MX-5 Cup apresentada pela Michelin e a Ford Mustang Challenge North America.<\/p>\n\n\n\n

Em um determinado fim de semana, isso significa que a Michelin pode fornecer pneus para mais de 100 carros, em compara\u00e7\u00e3o com o per\u00edodo anterior, quando fabricava pneus sob medida com diferentes compostos na era de competi\u00e7\u00e3o aberta do GT Le Mans para cinco fabricantes e nove a dez carros.<\/p>\n\n\n\n

“Se voc\u00ea observar quantos fabricantes diferentes venceram e quantas equipes diferentes venceram, o que todas elas tinham em comum era o uso do mesmo pneu”, disse Fischer.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPortanto, para poder oferecer um produto t\u00e3o competitivo, todos os fabricantes e equipes que optam por estar aqui contribuem para criar uma disputa t\u00e3o acirrada.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Emmel acrescentou: “Acho que isso remete mais \u00e0 mensagem de ‘das pistas para as ruas’, e certamente ao fato de a Michelin querer usar o automobilismo como um laborat\u00f3rio.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cA Michelin, como empresa, tem como meta declarada publicamente que 40% dos materiais utilizados na fabrica\u00e7\u00e3o de seus pneus para uso em vias p\u00fablicas sejam reciclados ou renov\u00e1veis \u200b\u200bat\u00e9 2030.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcabamos de lan\u00e7ar o pneu Michelin Pilot Sport Endurance com 50% de borracha.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cJ\u00e1 estamos fazendo isso no automobilismo, ent\u00e3o esse \u00e9 o exemplo perfeito de como o automobilismo \u00e9 o laborat\u00f3rio para descobrir e inovar sobre como podemos levar todos os nossos produtos para as ruas.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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