{"id":2479,"date":"2026-01-19T16:22:24","date_gmt":"2026-01-19T19:22:24","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2479"},"modified":"2026-01-19T16:22:24","modified_gmt":"2026-01-19T19:22:24","slug":"uma-temporada-de-hypercars-decisiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2479","title":{"rendered":"Uma temporada de Hypercars decisiva"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A BMW M Motorsport n\u00e3o pode se dar ao luxo de outra temporada como a de 2025. Depois de campanhas no Campeonato Mundial de Endurance e no Campeonato IMSA SportsCar que prometeram muito e entregaram muito pouco, 2026 parece ser o ano decisivo. Uma fabricante do calibre da BMW n\u00e3o pode permanecer indefinidamente no meio do pelot\u00e3o, e a quarta temporada do M Hybrid V8 precisa ser aquela em que finalmente decola.<\/p>\n\n\n\n

O carro foi significativamente revisado e o programa americano foi entregue \u00e0 equipe WRT, que j\u00e1 gerencia a participa\u00e7\u00e3o da BMW no WEC. No papel, os ingredientes para uma reformula\u00e7\u00e3o est\u00e3o presentes. A quest\u00e3o \u00e9 se ser\u00e3o suficientes.<\/p>\n\n\n\n

Uma dura constata\u00e7\u00e3o em 2025.<\/h2>\n\n\n\n

Dentro da BMW, n\u00e3o h\u00e1 qualquer tentativa de dourar a p\u00edlula da \u00faltima temporada. A campanha de 2025 do Hypercar\/GTP foi profundamente decepcionante, especialmente considerando que este foi o terceiro ano do M Hybrid V8 na competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na IMSA, a BMW beneficiou-se de um Balance of Performance favor\u00e1vel durante grande parte da temporada, mas conquistou apenas quatro p\u00f3dios, incluindo uma \u00fanica vit\u00f3ria. Isso foi suficiente apenas para o quarto lugar no campeonato e para a \u00faltima posi\u00e7\u00e3o entre as fabricantes que competiram com dois carros durante toda a temporada.<\/p>\n\n\n\n

“Muitas vezes t\u00ednhamos potencial, mas n\u00e3o conseguimos concretizar tudo”, admitiu Sheldon van der Linde. “N\u00e3o fizemos tudo certo, ent\u00e3o talvez n\u00e3o merec\u00eassemos estar no topo.”<\/p>\n\n\n\n

Se isso foi decepcionante, a campanha no WEC foi ainda pior. Depois de p\u00f3dios logo de cara no Catar e em \u00cdmola, o desempenho da BMW caiu drasticamente. O melhor resultado obtido posteriormente, um quinto lugar em S\u00e3o Paulo, diz tudo.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros foram brutais: 63 pontos marcados nas duas primeiras corridas, apenas 24 nas seis \u00faltimas, o mesmo total da Aston Martin.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o sei o que dizer”, admitiu Vincent Vosse, chefe da equipe BMW M Team WRT, ap\u00f3s a final no Bahrein. “Temos problemas t\u00e9cnicos, mas tamb\u00e9m precisamos entender por que nosso desempenho caiu tanto desde Le Mans. Temos muito trabalho pela frente para 2026.”<\/p>\n\n\n\n

A BMW terminou em quinto lugar na classifica\u00e7\u00e3o de fabricantes, 71 pontos atr\u00e1s da Cadillac (em quarto lugar) e apenas tr\u00eas pontos \u00e0 frente da Peugeot, pen\u00faltima colocada no campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Uma revis\u00e3o mais profunda do M Hybrid V8.<\/h2>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a de fornecedor de freios \u2013 da Carbone Industrie para a Brembo \u2013 durante o inverno de 2024-25 foi amplamente bem recebida. Mas logo ficou claro que isso n\u00e3o seria suficiente por si s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

A BMW, portanto, foi muito al\u00e9m, comprometendo-se com uma evolu\u00e7\u00e3o mais substancial do seu LMDh.<\/p>\n\n\n\n

“Este \u00e9 um campeonato de Balance of Performance (BoP), mas ainda estamos tentando encontrar uma vantagem no conceito geral do carro”, explicou Achim Klein, l\u00edder do projeto BMW M Motorsport. “Depois de tr\u00eas anos, voc\u00ea percebe que est\u00e1 preso em um beco sem sa\u00edda onde as op\u00e7\u00f5es de desenvolvimento s\u00e3o limitadas. Este passo visa abrir novas possibilidades de configura\u00e7\u00e3o e, de certa forma, novas dire\u00e7\u00f5es de desempenho.”<\/p>\n\n\n\n

Visualmente, o carro parece quase novo, mas a apar\u00eancia \u00e9 apenas parte da hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

“Parece um carro novo, mas \u00e9 apenas uma atualiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica com um novo estilo visual”, acrescentou Klein. “Ent\u00e3o, a divis\u00e3o frontal geral foi alterada. A grade dupla, claro, \u00e9 nova. O que voc\u00ea pode ver \u00e9 o formato externo do carro, que muda bastante o seu comportamento. Mas a maior parte da melhoria est\u00e1 sob a carroceria. S\u00e3o componentes mec\u00e2nicos, ent\u00e3o trata-se principalmente de refrigera\u00e7\u00e3o e fluxo de ar interno.”<\/p>\n\n\n\n

Aproximadamente metade da carroceria foi modificada, incluindo todas as partes com a pintura camuflada. Isso inevitavelmente exigiu o uso de Evo Jokers \u2014 pelo menos um, e provavelmente mais \u2014 dos cinco permitidos entre 2021 e 2027.<\/p>\n\n\n\n

Qual era o alvo?<\/h2>\n\n\n\n

Regido pelo Balance of Performance (BoP), o WEC prioriza a din\u00e2mica do ve\u00edculo e o gerenciamento de pot\u00eancia em vez da busca por desempenho intr\u00ednseco absoluto. Se voc\u00ea conseguir dois segundos por volta, os reguladores simplesmente os anular\u00e3o por meio de ajustes de peso ou pot\u00eancia. O que n\u00e3o pode ser ajustado com tanta facilidade pelo BoP \u00e9 a dirigibilidade, o equil\u00edbrio e o software \u2013 e \u00e9 a\u00ed que a BMW acredita que pode progredir.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos falando de consist\u00eancia no comportamento do carro”, disse Klein a revista The Race. “A dirigibilidade \u00e9 fundamental neste campeonato. Um GT precisa ser bom o suficiente para permitir que os pilotos amadores extraiam o m\u00e1ximo desempenho. \u00c9 o mesmo aqui. A ideia \u00e9 extrair o m\u00e1ximo desempenho em longas dist\u00e2ncias. Se n\u00f3s dois consegu\u00edssemos ser r\u00e1pidos neste carro, seria perfeito.”<\/p>\n\n\n\n

O M Hybrid V8 de 2026 completou tr\u00eas testes: Paul Ricard, Austin ap\u00f3s Lone Star Le Mans e o teste de Daytona, sancionado pela IMSA, no final de novembro.<\/p>\n\n\n\n

“O principal objetivo \u00e9 um desempenho consistente em diferentes tra\u00e7ados de pista”, disse Klein. “Ser capaz de manter tempos de volta est\u00e1veis \u200b\u200bdurante todo o stint sem ter que lidar com um carro inst\u00e1vel. Desgaste dos pneus? \u00c9 uma consequ\u00eancia do equil\u00edbrio.”<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que a WRT consegue desbloquear o potencial da BMW na IMSA?<\/h2>\n\n\n\n

A separa\u00e7\u00e3o da BMW da Rahal Letterman Lanigan Racing no final de 2025\u00a0encerrou um cap\u00edtulo de 16 anos. Os resultados acabaram por for\u00e7ar a decis\u00e3o: tr\u00eas temporadas na IMSA com o M Hybrid V8, nenhum t\u00edtulo, nenhuma vit\u00f3ria importante em provas de endurance.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo em 2025, com um Balance of Performance (BoP) favor\u00e1vel e quatro poles consecutivas de Dries Vanthoor, a BMW falhou repetidamente em converter as poles em vit\u00f3rias, frequentemente devido a uma m\u00e1 execu\u00e7\u00e3o das corridas. Long Beach, onde\u00a0houve perda de tempo nos boxes\u00a0, foi o exemplo mais claro disso.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 2026, o programa da IMSA espelhar\u00e1 a estrutura do WEC, com a equipe WRT gerenciando ambos.<\/p>\n\n\n\n

“Este campeonato \u00e9 implac\u00e1vel”, explicou Klein. “N\u00e3o podemos deixar nada ao acaso. \u00c9 por isso que escolhemos a WRT. Queremos operar como um grupo s\u00f3, n\u00e3o como fabricante de um lado e equipe do outro. Tivemos uma boa troca de ideias com a equipe americana, mas quando se trata de integrar tudo em um s\u00f3 lugar, fica mais f\u00e1cil.”<\/p>\n\n\n\n

Bernard Demmer, diretor dos programas WRT Hypercar e GTP, conhece o valor dessa abordagem por sua experi\u00eancia na Porsche Penske Motorsport.<\/p>\n\n\n\n

“Compartilhar informa\u00e7\u00f5es mais rapidamente, aprender mais r\u00e1pido… essa converg\u00eancia \u00e9 uma enorme vantagem”, disse ele. “Se houver um problema no WEC, voc\u00ea pode corrigi-lo para o IMSA duas semanas depois. A Porsche se adaptou rapidamente porque literalmente combinou todo o conhecimento adquirido nos dois campeonatos. As pessoas estavam literalmente sentadas lado a lado o tempo todo.”<\/p>\n\n\n\n

“O principal objetivo \u00e9 o compartilhamento de informa\u00e7\u00f5es. E a \u00e1rea em que mais queremos estar bem conectados \u00e9 a engenharia relacionada ao desempenho nas pistas. Os engenheiros de corrida e de desempenho trabalhar\u00e3o como um \u00fanico grupo, pensando n\u00e3o apenas em dois carros, mas o tempo todo em quatro carros.”<\/p>\n\n\n\n

Ainda existe um elemento de risco. A experi\u00eancia direta da WRT na IMSA \u00e9 limitada, mesmo que a BMW tenha garantido a presen\u00e7a de pessoal experiente no programa.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o se trata apenas de conhecimento da IMSA”, insistiu Klein. “Onde quer que a WRT v\u00e1, ela vence corridas. Isso mostra a rapidez com que se adapta.”<\/p>\n\n\n\n

A WRT tamb\u00e9m estabeleceu sua opera\u00e7\u00e3o nos EUA na Carolina do Norte, no mesmo campus da equipe Haas de F\u00f3rmula 1, uma mudan\u00e7a estrat\u00e9gica que pode render frutos a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

Acabaram-se as desculpas.<\/h2>\n\n\n\n

A BMW fez praticamente tudo o que podia: um carro bastante revisado, uma estrutura unificada para o WEC\/IMSA e uma dire\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica mais clara. A forma\u00e7\u00e3o de pilotos \u00e9 a \u00fanica \u00e1rea de continuidade, e isso n\u00e3o \u00e9 uma fraqueza.<\/p>\n\n\n\n

No WEC, a BMW conta com algumas das duplas mais fortes do grid, enquanto Vanthoor e Van der Linde competir\u00e3o em ambos os campeonatos para fortalecer a liga\u00e7\u00e3o entre os programas.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

WEC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

#15 – Kevin Magnussen \/ Raffaele Marciello \/ Dries Vanthoor
#20 – Robin Frijns \/ Rene Rast \/ Sheldon van der Linde<\/p>\n\n\n\n

IMSA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

#24 – Sheldon van der Linde \/ Dries Vanthoor \/ Robin Frijns (Endurance) \/ Rene Rast (Daytona 24h)
#25 – Philipp Eng \/ Marco Wittmann \/ Kevin Magnussen (Endurance) \/ Raffaele Marciello (Daytona 24h)<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

“Estamos competindo com um carro atualizado e uma nova equipe na IMSA”, disse Andreas Roos, chefe da BMW M Motorsport. “Isso j\u00e1 representa uma grande mudan\u00e7a, ent\u00e3o manter a continuidade dos pilotos era importante. A chave agora \u00e9 trabalhar como uma equipe unida e levar adiante este projeto LMDh.”<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s tr\u00eas temporadas de aprendizado, a margem de erro desapareceu. Chegou a hora da verdade. Depois de tr\u00eas temporadas completas de corridas Hypercar\/GTP, o tempo para desculpas acabou de vez para a BMW.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A BMW M Motorsport n\u00e3o pode se dar ao luxo de outra temporada como a de 2025. Depois de campanhas no Campeonato Mundial de Endurance e no Campeonato IMSA SportsCar…<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":2480,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[32,26,33],"tags":[57,58],"class_list":["post-2479","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-endurance","category-nas-pistas","category-wec","tag-endurance","tag-wec"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2479","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2479"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2479\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2481,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2479\/revisions\/2481"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2480"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2479"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2479"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2479"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}