{"id":2476,"date":"2026-01-19T16:19:22","date_gmt":"2026-01-19T19:19:22","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2476"},"modified":"2026-01-19T16:19:23","modified_gmt":"2026-01-19T19:19:23","slug":"o-ex-piloto-junior-da-red-bull-parece-estar-prestes-a-se-tornar-a-primeira-contratacao-da-opel-na-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2476","title":{"rendered":"O ex-piloto j\u00fanior da Red Bull parece estar prestes a se tornar a primeira contrata\u00e7\u00e3o da Opel na F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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O ex-piloto apoiado pela Red Bull, Tim Tramnitz, est\u00e1 sendo avaliado como uma pe\u00e7a-chave potencial para a entrada da Opel na F\u00f3rmula E na pr\u00f3xima temporada, com uma vaga de piloto cotada para o alem\u00e3o de 21 anos.<\/p>\n\n\n\n

A revista The Race apurou que Tramnitz testou o carro de desenvolvimento Stellantis Gen4 na semana passada e est\u00e1 sendo avaliado pela empresa por meio de seu programa espec\u00edfico para jovens pilotos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Tramnitz fez testes para a equipe Abt Cupra em 2023 e 2024, tanto em Berlim quanto em Misano, e dizem que impressionou.<\/p>\n\n\n\n

Ele terminou em quarto lugar na F\u00f3rmula 3 no ano passado, em sua segunda temporada na categoria, e planejava subir para a F\u00f3rmula 2, mas n\u00e3o conseguiu uma vaga. Tramnitz e o tamb\u00e9m piloto alem\u00e3o Oliver Goethe se separaram da Red Bull no in\u00edcio de janeiro.<\/p>\n\n\n\n

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Curr\u00edculo de Tim Tramnitz no automobilismo<\/h3>\n\n\n\n

2025:<\/strong> 4\u00ba lugar na F\u00f3rmula 3;
2024:<\/strong> 9\u00ba lugar na F\u00f3rmula 3;
2023:<\/strong> 3\u00ba lugar na F\u00f3rmula Regional Europeia
; 2022:<\/strong> 15\u00ba lugar na F\u00f3rmula Regional Europeia;
2021:<\/strong> 2\u00ba lugar nos campeonatos ADAC e F\u00f3rmula 4 Italiana
; 2020:<\/strong> 4\u00ba lugar na F\u00f3rmula 4 ADAC.<\/p>\n\n\n\n

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O objetivo principal do teste de Tramntiz na semana passada e dos pr\u00f3ximos testes planejados \u00e9 avaliar se ele pode ser considerado para uma das vagas em uma equipe que dever\u00e1 ser totalmente nova sob a \u00e9gide da Stellantis, administrada em conjunto com a Opel Motorsport, a partir da temporada 2026-27. <\/p>\n\n\n\n

A Opel ainda n\u00e3o tornou seus planos p\u00fablicos, mas entende-se que est\u00e1 se preparando para anunciar nos pr\u00f3ximos meses o que ser\u00e1 essencialmente uma 12\u00aa equipe no grid da F\u00f3rmula E e a segunda completamente nova, al\u00e9m da\u00a0segunda equipe de f\u00e1brica da Porsche\u00a0.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

O chefe da divis\u00e3o de automobilismo da Stellantis, Joerg Schrott, visitou o E-Prix da Cidade do M\u00e9xico no in\u00edcio deste m\u00eas e realizou reuni\u00f5es com figuras importantes da equipe.<\/p>\n\n\n\n

Tramnitz e o piloto j\u00fanior oficial da Stellantis, Theo Pourchaire, que tamb\u00e9m estava testando na semana passada em Almer\u00eda, podem ser vistos como potenciais companheiros de equipe na Opel na pr\u00f3xima temporada, embora muito dependa de como Pourchaire se adaptar\u00e1 ao programa do Campeonato Mundial de Endurance da Peugeot ao lado de seus companheiros de equipe Loic Duval e Malthe Jakobsen.<\/p>\n\n\n\n

A entrada da Opel na F\u00f3rmula E ocorrer\u00e1 ap\u00f3s uma esperada separa\u00e7\u00e3o entre a Stellantis e a DS Penske para a Gen4, com a possibilidade da Penske introduzir seu pr\u00f3prio conjunto motopropulsor ou se tornar cliente da Mahindra ou da Lola para garantir sua vaga no grid da Gen4.<\/p>\n\n\n\n

O futuro da marca DS na F\u00f3rmula E \u00e9 incerto, embora a possibilidade de ela continuar existindo de alguma forma n\u00e3o esteja completamente descartada, ainda que n\u00e3o seja com a Penske. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

O alvorecer de uma nova gera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O interesse da Stellantis em Tramnitz surpreender\u00e1 muitos especialistas do paddock, mas a realidade \u00e9 que a F\u00f3rmula E est\u00e1 se preparando para o que poder\u00e1 ser a maior mudan\u00e7a geracional de pilotos desde a sua cria\u00e7\u00e3o em 2014. <\/p>\n\n\n\n

V\u00e1rios funcion\u00e1rios seniores das fabricantes disseram ao The Race, em car\u00e1ter confidencial, na semana passada, que os dois primeiros testes da Gen4 revelaram dois pontos-chave sobre a poss\u00edvel dire\u00e7\u00e3o do mercado de pilotos a partir da pr\u00f3xima temporada. <\/p>\n\n\n\n

Uma delas \u00e9 que as corridas em pelot\u00e3o, caracter\u00edsticas da Gera\u00e7\u00e3o 3, n\u00e3o continuar\u00e3o da mesma forma na Gera\u00e7\u00e3o 4. As corridas precisam mudar e v\u00e3o mudar, o que significa que as habilidades tradicionais dos monopostos voltar\u00e3o a ser mais importantes. <\/p>\n\n\n\n

A tenta\u00e7\u00e3o de contato t\u00e1tico nas corridas tamb\u00e9m ser\u00e1 menor devido \u00e0 maior velocidade inerente \u00e0 gera\u00e7\u00e3o 4. Isso significa que alguns pilotos veteranos ver\u00e3o sua reputa\u00e7\u00e3o cair no mercado. Portanto, boas not\u00edcias para Dan Ticktum ap\u00f3s a\u00a0frustra\u00e7\u00e3o com seus “filhos mimados” no M\u00e9xico\u00a0: o n\u00edvel de pilotagem ter\u00e1 que melhorar.<\/p>\n\n\n\n

Essa mudan\u00e7a na disciplina para os pilotos da F\u00f3rmula E inevitavelmente significar\u00e1 que pilotos mais jovens ter\u00e3o oportunidades em vagas de piloto titular e parece que a Stellantis, por meio da Opel, ser\u00e1 uma das pioneiras, juntamente com a Cupra Kiro, que contratou Pepe Marti para a temporada 2025-26. <\/p>\n\n\n\n

Outro benef\u00edcio claro para as equipes \u00e9 que, com o aumento dos custos da Gen4 e o campeonato sujeito a um teto or\u00e7ament\u00e1rio, os pilotos novatos se tornam ainda mais atraentes por serem mais baratos. Os pilotos mais bem pagos da F\u00f3rmula E atualmente s\u00e3o Nick Cassidy, Oliver Rowland, Jean-Eric Vergne, Mitch Evans e Antonio Felix da Costa. Embora seus sal\u00e1rios n\u00e3o sejam de conhecimento p\u00fablico, especula-se que estejam entre \u20ac 1,5 milh\u00e3o e \u20ac 1,9 milh\u00e3o, sem incluir b\u00f4nus.<\/p>\n\n\n\n

Embora os sal\u00e1rios dos pilotos n\u00e3o sejam regulamentados pelas finan\u00e7as, se um fabricante acreditar que pode encontrar um novo astro por metade desse valor, ent\u00e3o poder\u00e1 haver uma realoca\u00e7\u00e3o de recursos para refor\u00e7ar outras \u00e1reas. <\/p>\n\n\n\n

A Stellantis, no entanto, tamb\u00e9m tem experi\u00eancia recente com o argumento oposto, j\u00e1 que fez a Cassidy uma proposta irrecus\u00e1vel para um programa duplo na Citro\u00ebn e para se juntar \u00e0 equipe WEC da Peugeot, e essa proposta acabou prevalecendo sobre v\u00e1rias outras que ele recebeu, incluindo a de permanecer na Jaguar.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, o destaque da aquisi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o momento \u00e9 o compromisso com um piloto que venceu cinco das \u00faltimas sete corridas da F\u00f3rmula E e conquistou o primeiro p\u00f3dio e a primeira vit\u00f3ria da Citro\u00ebn em suas duas primeiras corridas com a Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Na realidade, por\u00e9m, o cen\u00e1rio do mercado de pilotos para a pr\u00f3xima temporada \u00e9 relativamente est\u00e1vel em certo sentido: os grandes nomes como Cassidy, Vergne, da Costa, Pascal Wehrlein, Rowland e Taylor Barnard est\u00e3o todos sob contrato. Com a Porsche oferecendo duas vagas extras e a Opel fazendo essencialmente o mesmo, al\u00e9m da prov\u00e1vel abertura de outras vagas, pelo menos o in\u00edcio de um novo movimento de jovens pilotos come\u00e7ar\u00e1 neste ver\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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