{"id":2413,"date":"2026-01-15T18:36:37","date_gmt":"2026-01-15T21:36:37","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2413"},"modified":"2026-01-15T18:36:38","modified_gmt":"2026-01-15T21:36:38","slug":"pilotos-e-equipe-ansiosos-para-comecar-a-escrever-a-historia-da-genesis-no-mundo-dos-hipercarros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2413","title":{"rendered":"Pilotos e equipe ansiosos para come\u00e7ar a escrever a hist\u00f3ria da G\u00eanesis no mundo dos hipercarros"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A chegada do novo ano significa que o grande momento est\u00e1 quase a chegar para a Genesis Magma Racing e o seu ambicioso projeto no FIA WEC Hypercar. A jovem e prestigiada marca da fam\u00edlia Hyundai est\u00e1 agora a apenas algumas semanas de iniciar a sua primeira campanha desportiva, enfrentando uma forte concorr\u00eancia dos rivais de mercado que a atual categoria atraiu.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 o momento, sua apresenta\u00e7\u00e3o, transpar\u00eancia e decis\u00f5es sobre pessoal e desenvolvimento do carro est\u00e3o em linha com outros programas vencedores de corridas e t\u00edtulos. Mas o verdadeiro teste vir\u00e1 quando os dois prot\u00f3tipos GMR-001 LMDh finalmente sa\u00edrem dos boxes no Catar para a primeira sess\u00e3o de treinos livres da temporada, em mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

O chefe de equipe da GMR, Cyril Abiteboul, atua no automobilismo em alto n\u00edvel h\u00e1 tempo suficiente para saber que as expectativas n\u00e3o devem ser muito altas logo de in\u00edcio, principalmente ao entrar em um regulamento com v\u00e1rios anos de ciclo para competir com um grid t\u00e3o forte e de n\u00edvel mundial como este. Por isso, ele \u00e9 sincero sobre o est\u00e1gio atual do projeto: pr\u00f3ximo, mas ainda n\u00e3o totalmente pronto; promissor, mas ainda sem comprova\u00e7\u00e3o; ambicioso, por\u00e9m realista.<\/p>\n\n\n\n

Essa autoconsci\u00eancia permeia toda a equipe, que agora conta com cerca de 60 membros, a grande maioria recrutada de outros programas de hipercarros. Rostos conhecidos da Ferrari, Porsche e dos projetos da Alpine no WEC, por exemplo, podem ser encontrados nos bastidores, assim como alguns engenheiros que vieram da divis\u00e3o de rali da Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

Mais de 12.000 milhas de testes em pista j\u00e1 foram contabilizadas e h\u00e1 mais por vir, com outra sess\u00e3o acontecendo no Catar neste momento e um ajuste final na Europa antes do Pr\u00f3logo em Lusail, que antecede a etapa de abertura da temporada. Isso n\u00e3o significa, por\u00e9m, que a lista de tarefas esteja completa.<\/p>\n\n\n\n

Segundo publicado na revista Racer, o carro de corrida baseado no ORECA, com motor V8 turbo (que \u00e9 surpreendentemente barulhento na pista), ainda precisa de alguns ajustes finais antes da homologa\u00e7\u00e3o. A pr\u00f3pria equipe tamb\u00e9m carece de experi\u00eancia trabalhando em conjunto como uma unidade em um ambiente competitivo de alta press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEst\u00e1 tudo a correr bem\u201d, diz Abiteboul. \u201c\u00c9 sempre a mesma coisa. Provavelmente j\u00e1 estamos 95% prontos; sabemos que os \u00faltimos 5% ser\u00e3o dif\u00edceis de conseguir. \u00c9 f\u00e1cil ficarmos convencidos. Temos um bom cami\u00e3o, um bom carro, boas pinturas, muita gente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que temos uma boa base. Com a ORECA e a continuidade do motor do WRC, temos uma base s\u00f3lida, mas s\u00e3o os pequenos detalhes que podem se transformar em grandes problemas quando a temporada realmente come\u00e7ar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o precisamente esses “pequenos detalhes” que definem a diferen\u00e7a entre um programa de testes promissor e uma opera\u00e7\u00e3o de corrida bem-sucedida.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPrecisamos ser realistas e controlar as expectativas sobre o que podemos alcan\u00e7ar no in\u00edcio do nosso programa\u201d, admite Abiteboul. \u201cVamos entrar em um grupo j\u00e1 consolidado e muito competitivo, e teremos que conquistar nosso espa\u00e7o. Isso levar\u00e1 tempo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Em vez de definir metas imediatas de vit\u00f3rias ou campeonatos, a \u00eanfase est\u00e1 na execu\u00e7\u00e3o e na credibilidade.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNossa miss\u00e3o n\u00e3o \u00e9 dizer que vamos lutar por vit\u00f3rias e campeonatos t\u00e3o cedo. Ao mesmo tempo, por\u00e9m, temos a ambi\u00e7\u00e3o de fazer as coisas da melhor maneira poss\u00edvel, com execu\u00e7\u00e3o impec\u00e1vel, sem arrog\u00e2ncia\u201d, afirma. \u201cTrata-se de encontrar um equil\u00edbrio. Em primeiro lugar, temos que ser seguros, legais e confi\u00e1veis; esse \u00e9 o nosso principal objetivo para a temporada.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Nas corridas de resist\u00eancia, a confiabilidade \u00e9, obviamente, t\u00e3o importante quanto o desempenho \u2013 especialmente para uma equipe estreante. Os objetivos iniciais da Genesis Magma Racing refletem essa realidade. Os testes, como esperado, apresentaram diversos desafios para os engenheiros. Refrigera\u00e7\u00e3o, atraso do turbo, falhas de software e degrada\u00e7\u00e3o dos pneus (utilizando os pneus Michelin 2025) s\u00e3o \u00e1reas que necessitaram de melhorias.<\/p>\n\n\n\n

\u201cGostar\u00edamos de conseguir terminar as corridas\u201d, diz Abiteboul sobre os objetivos da equipe para 2026. \u201cS\u00e3o corridas longas, e come\u00e7a dif\u00edcil com 10 corridas. Depois, gostar\u00edamos de ficar na volta do l\u00edder o m\u00e1ximo de tempo poss\u00edvel \u2013 sabemos das vantagens do ponto de vista estrat\u00e9gico.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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O Genesis GMR-001 LMDh j\u00e1 acumulou mais de 12.000 milhas em testes, mas h\u00e1 algumas li\u00e7\u00f5es que s\u00f3 as corridas podem ensinar.<\/p>\n\n\n\n

Talvez o maior desafio agora e no futuro seja o desenvolvimento de software para o carro, j\u00e1 que essa \u00e9 uma \u00e1rea do regulamento que ainda est\u00e1 em aberto. A Genesis est\u00e1 investindo pesado nessa \u00e1rea com pessoal experiente e a aquisi\u00e7\u00e3o de um simulador de ponta, embora ele s\u00f3 esteja pronto no terceiro trimestre de 2026. No entanto, essa \u00e9 uma \u00e1rea crucial onde as montadoras podem fazer a diferen\u00e7a, e na qual as concorrentes da Genesis j\u00e1 t\u00eam uma vantagem significativa.<\/p>\n\n\n\n

O piloto de f\u00e1brica Pipo Derani \u2013 que est\u00e1 na equipe desde sua cria\u00e7\u00e3o \u2013 enfatiza que levar o carro ao limite de pot\u00eancia definido pela curva de pot\u00eancia por longos per\u00edodos em circuitos desafiadores n\u00e3o tem sido uma tarefa f\u00e1cil. Desenvolver softwares personalizados e trabalhar com os sensores de torque \u00e9 um elemento extremamente complexo do regulamento que as equipes precisam aprimorar e explorar. \u00c9 praticamente imposs\u00edvel atingir a meta de pot\u00eancia exata estabelecida pelo regulamento o tempo todo, ent\u00e3o as equipes precisam manter uma pequena margem de seguran\u00e7a para garantir que estejam dentro da lei e, ao mesmo tempo, sejam r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

Derani acredita que a Genesis est\u00e1 fazendo progressos constantes nessa \u00e1rea: \u201c\u00c0s vezes parecia que \u00edamos desvendar o mist\u00e9rio mais r\u00e1pido, e outras vezes parecia que nunca \u00edamos desvend\u00e1-lo, e fic\u00e1vamos sem entender nada\u201d, admite. \u201cNo fim das contas, faz parte da entrada de uma nova fabricante em um novo esporte, com um novo motor sendo constru\u00eddo do zero (unindo dois motores de quatro cilindros em linha do projeto do WRC). Ent\u00e3o, acho que sa\u00edmos dessa situa\u00e7\u00e3o de uma forma positiva at\u00e9 agora.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Outro obst\u00e1culo t\u00e9cnico significativo, de acordo com Abiteboul, tem sido o arrefecimento \u2013 um problema agravado pelo desenvolvimento paralelo do chassis e do motor, bem como pelas press\u00f5es exercidas na cadeia de fornecimento do automobilismo pela mudan\u00e7a da F\u00f3rmula 1 para um novo conjunto de regulamentos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO arrefecimento foi um grande desafio. Porque, se voc\u00ea observar a maioria dos projetos, quando foram iniciados, o motor j\u00e1 existia fisicamente. No nosso caso, n\u00e3o havia motor quando projetamos o carro, ent\u00e3o tivemos que projet\u00e1-lo com base em suposi\u00e7\u00f5es sobre os requisitos de arrefecimento\u201d, explica Abiteboul.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs dois programas estavam avan\u00e7ando em paralelo, o do trem de for\u00e7a e o do chassi; depois, quando voc\u00ea os junta, descobre se seus c\u00e1lculos estavam corretos. Eles n\u00e3o estavam errados, mas sempre h\u00e1 uma pequena diferen\u00e7a.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cUm dos nossos principais objetivos era completar o m\u00e1ximo de quil\u00f4metros poss\u00edvel com um motor; um dos motores j\u00e1 est\u00e1 com cerca de 8.000 quil\u00f4metros. Esse era um objetivo, que tem a ver com a propor\u00e7\u00e3o de Le Mans, no sentido de que voc\u00ea precisa completar a corrida de Le Mans e a sess\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O engenheiro-chefe Justin Taylor admite, no entanto, que nada se compara a correr nos circuitos que o WEC visita. Quando a equipe der suas primeiras voltas no Catar, ser\u00e1 a primeira vez que coletar\u00e1 dados em um circuito que faz parte do calend\u00e1rio, o que deve ajudar a equipe a ter uma vantagem inicial na primeira etapa da temporada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o d\u00e1 para reproduzir Le Mans. N\u00e3o d\u00e1 para reproduzir as ondula\u00e7\u00f5es e zebras de Imola ou o calor do Catar, principalmente\u201d, observa ele. \u201cPorque, quer dizer, come\u00e7amos em agosto, n\u00e3o est\u00e1vamos realmente prontos para testar o carro e ver como ele se comporta em temperaturas de 35 graus (95 graus Fahrenheit). Ent\u00e3o, estamos fazendo o poss\u00edvel para ver como as coisas seriam normalmente. Podemos fazer alguns testes para ter uma ideia de como seria, mas ser\u00e1 um grande teste para n\u00f3s chegar ao Catar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Como tudo \u00e9 muito novo, desde o carro at\u00e9 a din\u00e2mica da equipe e o layout do espa\u00e7o da garagem, o grupo de pilotos que a Genesis contratou para o projeto ter\u00e1 uma temporada que provavelmente se assemelhar\u00e1 mais a uma escalada em uma montanha \u00edngreme e desconhecida do que a uma corrida leve no parque local.<\/p>\n\n\n\n

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Come\u00e7ar uma equipe do zero traz desafios tanto t\u00e9cnicos quanto de gest\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, a nova leva de pilotos da Genesis Magma Racing se adaptou bem ao lado de Derani e Andr\u00e9 Lotterer, que foram os primeiros contratados e se encarregaram da maior parte do trabalho de desenvolvimento. A equipe, formada ao final da temporada de 2025, viu Mathieu Jaminet e Paul Loup Chatin chegarem das equipes de f\u00e1brica da Porsche e da Alpine, respectivamente, e Mathys Jaubert e Dani Juncadella serem promovidos do Programa de Trajet\u00f3ria, criado pela Genesis na European Le Mans Series. Jamie Chadwick, outro membro do programa de desenvolvimento, tamb\u00e9m permanece na equipe em 2026, atuando como piloto reserva e de desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAnalisamos tudo\u201d, diz o diretor esportivo Gabriele Tarquini quando questionado sobre como a equipe se encaixou. \u201cNosso objetivo era ter uma boa combina\u00e7\u00e3o de experi\u00eancia, juventude e velocidade.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A chegada de Jaminet e Chatin injetou experi\u00eancia adicional e relevante em hipercarros na equipe. Ambos se juntaram \u00e0 equipe ap\u00f3s conquistarem vit\u00f3rias com suas montadoras anteriores e, no caso do primeiro, tamb\u00e9m um t\u00edtulo. Jaminet se sente energizado e pronto para um novo come\u00e7o, depois de passar mais de um ano considerando uma poss\u00edvel sa\u00edda da Porsche, apesar de sua temporada de 2025 ter terminado em alta com a conquista do campeonato de pilotos da GTP com a equipe administrada pela Penske.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMinhas d\u00favidas (sobre meu futuro na Porsche) come\u00e7aram em 2024\u201d, explica ele. \u201cMeu futuro, o que eu queria fazer, \u00e9 algo que comecei a compartilhar com meu antigo chefe. Seguimos para a temporada de 2025 e as coisas estavam indo bem, mas eu sentia que precisava de algo diferente. Entrei para o grupo e para a montadora muito jovem. Me desenvolvi como piloto, mas tamb\u00e9m como pessoa. Eu estava tendo um bom desempenho, tudo estava bem, mas de alguma forma eu queria me desafiar e melhorar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o foi uma decis\u00e3o f\u00e1cil, e tivemos algumas conversas. Analisei as op\u00e7\u00f5es no mercado, o que eu queria fazer, e um dos principais motivos para me juntar \u00e0 Genesis foi que eles est\u00e3o come\u00e7ando do zero, sem hist\u00f3ria, sem equipe de corrida, nada. Talvez se eu fosse muito mais velho, tomaria uma decis\u00e3o diferente, mas senti que agora, com a minha idade, era o momento certo para tentar fazer hist\u00f3ria.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Felizmente, ele j\u00e1 tinha v\u00e1rios dias de experi\u00eancia pr\u00e1tica e o teste em Barcelona, \u200b\u200bem dezembro, provou ser inestim\u00e1vel do ponto de vista do relacionamento interpessoal. L\u00e1, pela primeira vez, toda a equipe contratada para o projeto WEC esteve reunida em um s\u00f3 lugar, permitindo que todos tivessem uma ideia do ambiente de trabalho que a equipe de gest\u00e3o est\u00e1 construindo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o quero dar n\u00fameros a isso\u201d, brinca Jaminet quando questionado sobre o desempenho do carro. \u201cDirigi algo diferente recentemente (o Porsche 963) e posso ver que ele definitivamente tem pontos positivos. Isso \u00e9 claro. Obviamente, muitas coisas precisam ser trabalhadas, e \u00e9 a\u00ed que precisamos ser realistas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cVamos ficar para tr\u00e1s; a quest\u00e3o \u00e9 quanto. Espero que n\u00e3o sejam dois segundos, e ficaria surpreso se fossem dois segundos. Mas temos que ser realistas. N\u00e3o d\u00e1 para recuperar em apenas alguns meses o que as pessoas fizeram nos \u00faltimos quatro anos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA plataforma ORECA \u00e9 muito robusta, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas, e vimos isso com a Alpine e a Acura. Mas isso \u00e9 apenas a base.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para Chatin, a apresenta\u00e7\u00e3o foi um pouco diferente. O piloto de 34 anos estava presente na Espanha, mas devido aos seus compromissos contratuais com a Alpine, n\u00e3o p\u00f4de assumir o volante nem trabalhar diretamente com os engenheiros at\u00e9 a meia-noite do dia 31 de dezembro.<\/p>\n\n\n\n

Compreensivelmente, ele ficou frustrado com as restri\u00e7\u00f5es, embora n\u00e3o acredite que elas ir\u00e3o atrapalhar sua capacidade de come\u00e7ar com o p\u00e9 direito quando pilotar o carro pela primeira vez ainda este m\u00eas e a temporada come\u00e7ar em mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cConsigo ver que a Genesis tem as pessoas certas nos lugares certos\u201d, diz ele. \u201cO que eu aprecio muito \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para ego dentro da equipe. Todos s\u00e3o muito abertos e querem caminhar juntos na dire\u00e7\u00e3o certa.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstou convencido de que, quando entrar no Genesis, terei uma boa sensa\u00e7\u00e3o. Estava muito feliz na Alpine; conquistamos muito, como a vit\u00f3ria em Fuji, mas em algum momento, voc\u00ea precisa de algo novo. \u00c9 frustrante ver o carro, ver meus companheiros de equipe pilotando e n\u00e3o poder fazer o mesmo. Mas sei que n\u00e3o h\u00e1 concess\u00f5es quanto ao desempenho futuro do carro, porque confio 100% em todos. E eles t\u00eam o engenheiro de desempenho que tive na Alpine por dois anos, ele agora faz parte da equipe.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTamb\u00e9m tenho bastante experi\u00eancia em provas de resist\u00eancia, ent\u00e3o sei que quando entrar no carro no Catar precisarei de algumas voltas, mas n\u00e3o estou preocupado. Ainda teremos bastante tempo para testar l\u00e1, depois o Pr\u00f3logo e, em seguida, a corrida.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 dupla do Programa Trajectory, ainda h\u00e1 muito a aprender na prepara\u00e7\u00e3o para os 1812 km do Qatar. Nem Juncadella nem Jaubert t\u00eam experi\u00eancia em Hypercars ou GTP. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 motivos para acreditar que estar\u00e3o significativamente atrasados.<\/p>\n\n\n\n

Juncadella, por exemplo, traz consigo uma vasta experi\u00eancia adquirida durante o tempo em que trabalhou como piloto de simulador na F1, al\u00e9m de sua heran\u00e7a em carros esportivos como piloto de f\u00e1brica da Mercedes-AMG e da Corvette, e sua passagem pela IDEC Sport na categoria LMP2.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVoc\u00ea aprende muito trabalhando em uma equipe de F\u00f3rmula 1, e ser capaz de pilotar carros diferentes e se adaptar \u00e9 importante\u201d, acrescenta. \u201cQuando entrei neste programa e fiz meus primeiros dias de teste, senti imediatamente que poderia me adaptar a qualquer coisa que fosse necess\u00e1ria.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Jaubert abra\u00e7a o desafio de sua precoce convoca\u00e7\u00e3o para a categoria Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

Jaubert tamb\u00e9m exala confian\u00e7a e acredita estar pronto para dar um passo adiante. O jovem de 20 anos surgiu no cen\u00e1rio do automobilismo no ano passado na categoria ELMS e mostrou-se r\u00e1pido ao volante de um ORECA 07 desde o in\u00edcio. O GMR-001 \u00e9, obviamente, um carro completamente diferente do ORECA, mas ele j\u00e1 demonstrou ter as habilidades necess\u00e1rias para se adaptar rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 mais f\u00e1cil me colocar em um carro que est\u00e1 em desenvolvimento do que chegar em um carro que j\u00e1 foi desenvolvido por dois ou tr\u00eas anos\u201d, diz ele. \u201cPress\u00e3o? N\u00e3o, \u00e9 apenas fazer meu trabalho, desenvolver o carro e a equipe. Aprendi muito, e \u00e9 um ano para aprender; n\u00e3o se trata de velocidade, mas sim de entender o processo e os sistemas. Se eu fizesse mais um ano na LMP2, o ano seguinte seria mais dif\u00edcil porque o carro est\u00e1 mais desenvolvido e eu teria que estar pronto imediatamente e no ritmo certo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para a Genesis, o GMR-001 marca o in\u00edcio do que a marca espera ser uma longa hist\u00f3ria no automobilismo. Embora aparentemente tenha reunido os ingredientes certos para ter sucesso nessa \u00e1rea, n\u00e3o se deve julg\u00e1-la precipitadamente em sua primeira temporada caso n\u00e3o apresente resultados excepcionais. Somente quando a equipe estiver totalmente entrosada, tiver coletado dados durante sua estreia e come\u00e7ado a ajustar o carro com precis\u00e3o, poderemos ter uma no\u00e7\u00e3o real de seu potencial.<\/p>\n\n\n\n

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A chegada do novo ano significa que o grande momento est\u00e1 quase a chegar para a Genesis Magma Racing e o seu ambicioso projeto no FIA WEC Hypercar. A jovem…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2414,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[32,26,33],"tags":[57,58],"class_list":["post-2413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-endurance","category-nas-pistas","category-wec","tag-endurance","tag-wec"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2413"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2413\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2415,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2413\/revisions\/2415"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}