{"id":2342,"date":"2026-01-06T22:04:54","date_gmt":"2026-01-07T01:04:54","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2342"},"modified":"2026-01-08T22:06:23","modified_gmt":"2026-01-09T01:06:23","slug":"power-fara-seu-primeiro-teste-com-a-andretti-em-phoenix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2342","title":{"rendered":"Power far\u00e1 seu primeiro teste com a Andretti em Phoenix"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A primeira participa\u00e7\u00e3o de Will Power pela Andretti Global acontecer\u00e1 na quarta-feira, no Phoenix Raceway, como parte de um teste da Firestone Racing ao lado de seu ex-companheiro de equipe, Josef Newgarden, da Team Penske.<\/p>\n\n\n\n

Power e seu novo projeto com o Honda n\u00ba 26, assim como Newgarden com o Chevrolet n\u00ba 2, usar\u00e3o o oval de uma milha para ajudar a Firestone a confirmar quais pneus produzir\u00e1 para o retorno da IndyCar Series nos dias 6 e 7 de mar\u00e7o, para a Good Ranchers 250, que faz parte do fim de semana de transi\u00e7\u00e3o entre a IndyCar e a NASCAR no Arizona.<\/p>\n\n\n\n

O teste de quarta-feira da Andretti e da Penske ocorre ap\u00f3s o teste realizado pela Firestone em 6 de novembro com Scott Dixon, da Chip Ganassi Racing, e Alexander Rossi, da Ed Carpenter Racing, que auxiliaram a parceira oficial de pneus da IndyCar em seus esfor\u00e7os para refinar as op\u00e7\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o e compostos.<\/p>\n\n\n\n

Com Power e Newgarden, Cara Krstolic, diretora de engenharia e produ\u00e7\u00e3o de pneus de corrida da Firestone e engenheira-chefe de automobilismo, espera receber o feedback necess\u00e1rio para come\u00e7ar a fabricar pneus Phoenix para todos os competidores.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste \u00e9 um teste de verifica\u00e7\u00e3o\u201d, disse Krstolic \u00e0 RACER. \u201cJ\u00e1 fizemos muito trabalho antecipadamente, mas sempre que se introduz uma mudan\u00e7a significativa, \u00e9 preciso investir muitos recursos e testes tamb\u00e9m. Este \u00e9 um ciclo de desenvolvimento muito curto, desde que ouvimos pela primeira vez sobre a possibilidade de irmos a Phoenix at\u00e9 a pr\u00f3pria corrida. Foram apenas cerca de seis meses.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cE se voc\u00ea analisar o primeiro teste na pista, desde que soubemos da corrida, ver\u00e1 que o ciclo de desenvolvimento para n\u00f3s foi muito curto. Isso significava que t\u00ednhamos que come\u00e7ar a nos preparar para isso antes mesmo de podermos entrar na pista de Phoenix. Levamos o que chamamos de prova de conceito, o pneu que desenvolvemos usando modelagem e simula\u00e7\u00e3o virtuais, e o levamos \u2013 depois de termos realizado testes completos e verifica\u00e7\u00e3o de qualidade \u2013 para os testes em Gateway, e conseguimos fazer uma volta curta e uma volta intermedi\u00e1ria um pouco mais longa com esse novo tipo de pneu.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O novo pneu \u00e9 um produto da necessidade. Com o chassi Dallara DW12 da IndyCar tendo ganhado mais de 68 kg desde sua \u00faltima corrida em Phoenix, em 2018, o peso consider\u00e1vel tem castigado os pneus dianteiros direitos em circuitos ovais curtos, onde a combina\u00e7\u00e3o de peso elevado e curvas constantes levou a um desgaste acelerado.<\/p>\n\n\n\n

Para combater o problema rec\u00e9m-descoberto, Krstolic e seus colegas da equipe Firestone criaram um novo pneu dianteiro direito mais largo para montar nas rodas de 10 polegadas de largura.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO pneu dianteiro direito \u00e9 um pouco menos de meia polegada mais largo do que o nosso pneu dianteiro direito tradicional para supervelocidade ou oval curto\u201d, disse ela. \u201cUm feedback que temos recebido das equipes desde a introdu\u00e7\u00e3o do pneu h\u00edbrido com o peso adicional \u00e9 que elas sentem que o pneu dianteiro direito est\u00e1 no seu limite. Ele aquece rapidamente; isso pode ser um problema em pistas onde h\u00e1 um aumento significativo de downforce.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Portanto, o aumento da largura dar\u00e1 \u00e0s equipes mais ader\u00eancia lateral. Assim, para o nosso f\u00e3 da IndyCar, o carro far\u00e1 curvas melhor, podendo atingir velocidades um pouco maiores, pois ter\u00e1 mais ader\u00eancia nas curvas e mais ader\u00eancia lateral.”<\/p>\n\n\n\n

“Levamos este pneu, juntamente com muitas outras especifica\u00e7\u00f5es, para o nosso teste de novembro e, com base no feedback dos pilotos, tanto em percursos curtos como longos e em tr\u00e2nsito intenso, este pneu mais largo foi o preferido, pelo que voltaremos a utiliz\u00e1-lo como o nosso pneu principal.”<\/p>\n\n\n\n

“Est\u00e1vamos testando algumas coisas diferentes, mas h\u00e1 pequenas altera\u00e7\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o. Estamos muito perto do design final do pneu com nosso pneu de controle e testaremos um composto adicional para o lado direito.”<\/p>\n\n\n\n

O Phoenix Raceway foi significativamente remodelado e repavimentado logo ap\u00f3s a \u00faltima visita da IndyCar, e com o Dallara DW12 passando por uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as, incluindo a chegada do dispositivo de prote\u00e7\u00e3o para o piloto Aeroscreen em 2020 e a transi\u00e7\u00e3o para motores h\u00edbridos da Chevrolet e da Honda em 2024, Krstolic sabia que a Firestone n\u00e3o poderia confiar no que funcionou no passado e precisaria adotar uma nova abordagem para equipar seus carros em 2026. Aumentar a largura do pneu dianteiro direito em meia polegada pode n\u00e3o parecer uma grande mudan\u00e7a, mas, como Krstolic explica, foi um empreendimento gigantesco.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta \u00e9 uma pista que exige muito dos pneus\u201d, disse ela. \u201cSe voc\u00ea pensar em Phoenix, os carros est\u00e3o fazendo curvas na maior parte do tempo. Ent\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 muito tempo para o pneu descansar depois de todo o trabalho que ele sofreu. Chegamos a Phoenix essencialmente com um carro novo. Tenho 20% mais carga na roda dianteira direita, e o carro se comporta de maneira muito diferente do DW12 original. Portanto, temos uma abordagem um pouco diferente em rela\u00e7\u00e3o aos pneus.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTrabalhamos com a Honda, com a Chevrolet e com algumas equipes que t\u00eam mais recursos de simula\u00e7\u00e3o para obter uma estimativa das cargas e do desempenho dos pneus que ver\u00edamos no primeiro teste, em novembro. Na prepara\u00e7\u00e3o para esse teste, percebemos que as cargas e as velocidades eram significativamente maiores do que as que t\u00ednhamos experimentado da \u00faltima vez que estivemos na pista, ent\u00e3o sab\u00edamos que precis\u00e1vamos de um pneu significativamente diferente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cE na maioria dos nossos testes, nos preparamos observando pequenas mudan\u00e7as na constru\u00e7\u00e3o, alterando alguns \u00e2ngulos, mudando o composto, fazendo alguns ajustes menores, tornando algumas \u00e1reas do pneu mais ou menos r\u00edgidas, mas desta vez, sab\u00edamos que precis\u00e1vamos de uma capacidade de carga um pouco maior, ent\u00e3o uma das principais coisas que testamos em novembro foi o pneu um pouco mais largo. Trabalhamos com a Dallara previamente para garantir que n\u00e3o haveria problemas de interfer\u00eancia ou problemas aerodin\u00e2micos gerais se troux\u00e9ssemos um pneu dianteiro direito um pouco maior, e o pneu \u00e9 maior em largura; o di\u00e2metro ainda \u00e9 o mesmo do pneu dianteiro direito original de supervelocidade.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, testamos isso e os pilotos tiveram um desempenho muito positivo. Tamb\u00e9m testamos alguns tecidos experimentais novos neste pneu, que usaremos no teste de Phoenix em janeiro, no teste aberto em fevereiro e na corrida. Portanto, h\u00e1 muita diferen\u00e7a neste pneu. N\u00e3o se trata tanto de uma evolu\u00e7\u00e3o de um pneu, mas sim de um pneu novo para as equipes.\u201d <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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