{"id":2329,"date":"2025-12-30T21:55:39","date_gmt":"2025-12-31T00:55:39","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2329"},"modified":"2026-01-08T21:56:18","modified_gmt":"2026-01-09T00:56:18","slug":"indycar-2028-opcoes-de-preparacao-de-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2329","title":{"rendered":"IndyCar 2028: Op\u00e7\u00f5es de prepara\u00e7\u00e3o de motores"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Uma vez assinado o contrato para se tornar um fornecedor oficial de motores da IndyCar Series, existem dois caminhos tradicionais para as montadoras produzirem motores de competi\u00e7\u00e3o. Enquanto a categoria trabalha para apresentar uma nova f\u00f3rmula de motores ao grid em 2028, a IndyCar prop\u00f4s um terceiro caminho que est\u00e1 sendo considerado e, se for adotado, um novo plano de neg\u00f3cios surgir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

A primeira op\u00e7\u00e3o \u00e9 fabricar seus pr\u00f3prios motores por meio de um departamento de competi\u00e7\u00e3o interno, como a American Honda faz com a Honda Racing Corporation US. A Honda aloca o or\u00e7amento, repassa-o para a HRC US, que ent\u00e3o projeta, desenvolve e produz em massa um conjunto de motores para compartilhar com as equipes parceiras. A HRC tamb\u00e9m fornece suporte nas pistas para essas equipes. \u00c9 uma produ\u00e7\u00e3o 100% Honda.<\/p>\n\n\n\n

A segunda op\u00e7\u00e3o mais comum envolve a terceiriza\u00e7\u00e3o do projeto, como a Chevrolet faz com a empresa especializada em motores de competi\u00e7\u00e3o, a Ilmor Engineering. O projeto recebe o sinal verde da montadora, o or\u00e7amento anual \u00e9 direcionado \u00e0 empresa contratada, que cria, presta servi\u00e7os e oferece suporte ao projeto na pista em nome da montadora. \u00c9 uma produ\u00e7\u00e3o compartilhada.<\/p>\n\n\n\n

Em ambos os cen\u00e1rios, os motores s\u00e3o cria\u00e7\u00f5es propriet\u00e1rias, usadas exclusivamente para equipar as equipes da IndyCar que assinaram contratos de arrendamento plurianuais, e mantidas em segredo dos fabricantes rivais.<\/p>\n\n\n\n

Com base em conversas recentes entre a IndyCar e seus parceiros de fornecimento de motores, as antigas tradi\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o interna ou terceirizada podem ser complementadas por uma nova abordagem, caso a Chevrolet e\/ou a Honda optem por permanecer e fornecer os novos motores V6 biturbo de 2,4 litros.<\/p>\n\n\n\n

\u201cConversei com algumas pessoas sobre isso e, na verdade, existem tr\u00eas maneiras de fazer isso\u201d, disse Mark Sibla, vice-presidente s\u00eanior de competi\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00f5es da IndyCar, \u00e0 revista Racer. \u201cVoc\u00ea pode construir internamente. Pode contratar uma das empresas terceirizadas que fabricam e cuidam dos motores para voc\u00ea. Ou, o que j\u00e1 discutimos com ambos os grupos, \u00e9 trabalhar com uma nova montadora que queira entrar na categoria e esteja buscando se envolver rapidamente ou sem usar os caminhos tradicionais. E quanto aos grupos que negociam com essas montadoras para usar a plataforma de motores delas, seja qual for a marca, como uma op\u00e7\u00e3o?\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cExiste a possibilidade de um novo fabricante, ao querer entrar no esporte, procurar um parceiro atual e desenvolver um programa em conjunto, utilizando uma parte ou, na verdade, todo o motor. E ambos se mostraram abertos a essa ideia, sem d\u00favida.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma possibilidade interessante imaginar uma equipe como a HRC, ou a Ilmor com a b\u00ean\u00e7\u00e3o da Chevrolet, assinando um contrato e recebendo para fornecer e dar suporte aos seus pr\u00f3prios motores para uma concorrente, com emblemas diferentes nas tampas de v\u00e1lvulas. O motor 2.4 da Honda poderia ser o mesmo da Dodge. O 2.4 da Chevrolet poderia ser o novo 2.4 da Nissan, e assim por diante. A duplica\u00e7\u00e3o de marcas para o mesmo motor de competi\u00e7\u00e3o certamente seria incomum, mas poderia resolver o problema mais antigo da categoria.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 quase uma d\u00e9cada, a Chevrolet e a Honda v\u00eam defendendo veementemente que a IndyCar encontre uma terceira fabricante. Reduzir o \u00f4nus do fornecimento de motores que ambas as empresas compartilham \u2013 enquanto mant\u00eam 27 carros em tempo integral e 33 ou mais durante as 500 Milhas de Indian\u00e1polis \u2013 tem sido um desejo constante. Para isso, a HRC e a Team Chevrolet se ofereceram para intermediar a comunica\u00e7\u00e3o com fabricantes interessados \u200b\u200be fornecer informa\u00e7\u00f5es que facilitariam sua entrada na categoria. No entanto, \u00e0s v\u00e9speras de 2026, ano que marcar\u00e1 14 anos com a Chevrolet e a Honda como as \u00fanicas duas fabricantes presentes na IndyCar, nada se concretizou para adicionar uma nova marca ao grid.<\/p>\n\n\n\n

A terceira op\u00e7\u00e3o proposta pela IndyCar, que poderia ajudar ambas as marcas a gerar receita e reduzir seus consider\u00e1veis \u200b\u200bgastos anuais com o fornecimento de motores, leva o conceito de ajudar uma terceira ou quarta montadora a ingressar na categoria a um novo patamar.<\/p>\n\n\n\n

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A dire\u00e7\u00e3o da IndyCar est\u00e1 considerando diversas op\u00e7\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de seus motores de especifica\u00e7\u00e3o para 2028. Travis Hinkle\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

\u201cVamos continuar tendo essas discuss\u00f5es\u201d, disse Sibla. \u201cE n\u00f3s, do ponto de vista da s\u00e9rie, gostar\u00edamos de ver se \u00e9 algo que eles consideram vi\u00e1vel. Vamos apenas pedir que nos apresentem uma proposta de como funcionaria da parte deles, para que concordem com os detalhes desse acordo, e ent\u00e3o trabalharemos com eles para descobrir como funcionaria da nossa parte.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, quando conversamos com os fabricantes, apresentamos essas tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de entrada e os incentivamos a escolher a que for melhor para eles. Essa \u00e9 outra maneira de quebrar a barreira. Fazemos as apresenta\u00e7\u00f5es sempre que necess\u00e1rio e podemos, pelo menos, mostrar, de forma aproximada, os custos envolvidos, ajudando-os a iniciar uma conversa e, com sorte, chegar a um acordo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Uma das perguntas favoritas dos f\u00e3s \u00e9 se a IndyCar poderia adotar a f\u00f3rmula de motores GTP da IMSA, que permite desde pequenos V6 turbo, grandes V8 turbo e motores aspirados maiores, como os V8 de 5,5 litros da Cadillac at\u00e9 o V12 de 6,0 litros do Aston Martin Valkyrie, aumentando assim o n\u00famero de fabricantes participantes. Motores h\u00edbridos tamb\u00e9m s\u00e3o opcionais na categoria GTP.<\/p>\n\n\n\n

\u201cComo minha forma\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 em engenharia, acabo fazendo muitas perguntas bobas para a equipe, ent\u00e3o digo coisas como: ‘Ok, por que isso n\u00e3o funcionaria?’\u201d, explicou Sibla. \u201cEu digo: ‘Tenho algumas ideias sobre o porqu\u00ea, mas me expliquem melhor’. E acho que existem alguns fatores. Primeiro, um carro da IndyCar \u00e9 otimizado para reduzir ao m\u00e1ximo o peso e ser o mais leve poss\u00edvel. A\u00ed falamos sobre redu\u00e7\u00e3o de peso e outras coisas do tipo, e com os motores deles, chega-se a um certo tamanho que, francamente, simplesmente n\u00e3o cabe. E geralmente o desafio \u00e9 o comprimento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Em quase todos os casos, os motores GTP s\u00e3o significativamente maiores \u2013 mais compridos, mais altos e mais largos \u2013 em compara\u00e7\u00e3o com a f\u00f3rmula altamente espec\u00edfica do motor V6 turbo da IndyCar, que \u00e9 leve, curto e estreito para caber dentro do chassi em forma de m\u00edssil.<\/p>\n\n\n\n

A resposta simples \u00e9 que, devido ao espa\u00e7o reduzido do compartimento do motor de um IndyCar, a maioria dos motores IMSA GTP n\u00e3o caberia. A menos que o chassi de especifica\u00e7\u00e3o 2028 fosse modificado para cada motor que n\u00e3o fosse de IndyCar. A dist\u00e2ncia entre eixos precisaria ser alongada e, com um carro mais longo, a carroceria tamb\u00e9m precisaria ser alongada e as asas inferiores precisariam ser alteradas, possivelmente para acomodar motores mais largos, o que reduziria o fluxo de ar e a for\u00e7a descendente. Motores mais altos e largos tamb\u00e9m teriam massa posicionada mais acima no carro, o que teria efeitos negativos na dirigibilidade.<\/p>\n\n\n\n

Os motores GTP poderiam ser reaproveitados na IndyCar se a categoria quisesse adotar uma gama de personaliza\u00e7\u00f5es e varia\u00e7\u00f5es que fizessem com que esses modelos se comportassem de maneira inferior aos carros Indy puros, equipados com motores espec\u00edficos para a IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

E se um fabricante tivesse algo que quisesse trazer para a IndyCar, e que coubesse no mesmo espa\u00e7o retangular onde os motores V6 biturbo de 2,4 litros ser\u00e3o instalados, mas n\u00e3o tivesse 2,4 litros ou fosse um V6? A categoria est\u00e1 aberta a sugest\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00f3s analisamos a situa\u00e7\u00e3o, porque sei que algumas marcas dizem: ‘N\u00e3o fabricamos motores V6, ent\u00e3o n\u00e3o consigo convencer meu departamento de marketing a investir em um V6’\u201d, disse Sibla. \u201cEnt\u00e3o, analisamos se existem varia\u00e7\u00f5es poss\u00edveis. Ainda precisamos pensar e discutir bastante sobre isso. Mas, antes de mais nada, precisamos receber uma proposta, ouvir sobre uma solu\u00e7\u00e3o, caso voc\u00eas tenham algo diferente, e talvez possamos encontrar uma maneira de viabilizar isso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c <\/strong>Trata-se de equil\u00edbrio de peso. Trata-se de comprimento, tamanho do motor, espa\u00e7o interno e tudo mais. A maioria das pessoas com quem conversamos gosta da f\u00f3rmula do motor V6 de 2,4 litros que estamos propondo e se mostra muito receptiva a ela, porque est\u00e1 relacionada ao que elas fazem no setor automotivo. Caso contr\u00e1rio, vamos ouvir outras sugest\u00f5es, mas o tamanho do motor tem limita\u00e7\u00f5es f\u00edsicas.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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